THE Lamborghini Sián Roadster , saiki konversi lan isih karo rong kursi, nggunakake mesin V12 padha lan ngirim padha 819 hp minangka coupé, lan bakal duwe produksi winates kanggo 19 Unit. Nanging, sanajan rega saben unit luwih saka 3,5 yuta euro, kabeh jaran 15 561 iki wis duwe…
Malah kanggo merek supercar, hibridisasi mesin minangka siji-sijine dalan kanggo slamet. Iku serves sampurna kanggo nambah kinerja lan ngurangi konsumsi lan emisi, nalika njaga "drama" swara lan sensasi sing mung propulsion karo mesin bensin.
Lamborghini miwiti kanggo mbukak dalan karo prototipe electrified Asterion LPI 910-4 (2014 plug-in hibrida), wis nganti mengko (ing 2017) ventured karo konsep kabeh-listrik, Terzo Millenio, kang realisasi bakal kanggo liyane. sore.
Saiki karo Sián, ing rong turunan bodywork, model produksi seri pisanan teka (winates ing 63 unit ing coupé lan 19 ing roadster) kanthi motor listrik kanggo ndhukung bensin V12, sing mbenerake jenenge. Ing dialek Bolognese (wilayah ing ngendi Sant'Agata Bolognese dumunung, ing ngendi merek bantheng ngamuk lair lan adhedhasar) tegese "kelip cahya" utawa "kilat".
Testosteron liwat kabeh pori
Dideleng saka ndhuwur, Sián Roadster menehi penghargaan marang garis periskop sing apik sing diilhami dening Countach pisanan, sing mlaku kanthi diagonal saka kokpit menyang mburi otot mobil lan puncake ing profil aerodinamis ing mburi driver lan penumpang.
Kaya coupé - nanging saiki ditambahake "drama" kanggo mbusak atap - kontur sing dicetak kanthi dramatis lan bentuk awak sing dipahat angin gabung ing ngarep mburi lan pembagi ngarep serat karbon sing nrenyuhake, ing pungkasan, "Y" sing nggumunake. lampu ngarep.
Langganan newsletter kita
Teknologi mbantu nemtokake desain pembunuh iki, kaya ing kasus sirip pendingin aktif ing mburi sing nggunakake bahan sing asale saka teknologi aerospace (dipatenake dening Lamborghini ing industri otomotif). Iki minangka bagean obah sing ngganti saluran udara liwat deformasi termal miturut suhu outlet exhaust, minangka solusi pendinginan sing entheng lan olahan.
Ing mburi pribadine kuwat embodies motif grafis hexagonal Lamborghini kang, kalebu enem lampu buntut Countach-inspirasi, nalika swiwi mburi wis Integrasi menyang profil, ndawakake mung nalika nyopir kanggo nambah jawab lan kinerja.
Sián Roadster (lan uga coupé) minangka Lamborghini paling gedhé kaloro (mung ngluwihi SUV Urus saiki), kanthi dawa 4,98 m, ambane 2,10 m lan dhuwuré 1,13 m; iku, 18 cm maneh saka Aventador (karo kang nuduhake platform lan uga padha wheelbase) lan 7 cm luwih.
350 km/j, 2,9 s saka 0 nganti 100 km/j, 2 kg/hp…
Minangka gaya superlatif minangka tingkat kinerja sing dijanjekake: luwih saka 350 km / jam, tembakan saka 0 nganti 100 km / jam ing "kurang saka 2,9 s" (sepersepuluh luwih alon tinimbang Coupé) lan, sing paling penting, kacepetan maneh. provoke dizziness malah ing atine digunakake kanggo akselerasi vertiginous.
Kanggo pindhah saka 70 kanggo 120 km / h ing 6th lan 7th butuh 1,2 detik kurang saka Lamborghini Aventador SVJ, duweni saka push diwenehi dening motor listrik (ditambahake karo transmisi lan mlaku ing 48V) mung 34 hp lan sing saka 130 km / h ngalih mati (nanging ora bisa mung tanggung jawab kanggo lokomotif mobil kang).
Cukup, Nanging, kanggo nambah Recovery (dening 10% miturut insinyur Italia) lan uga kanggo Gamelan gearshifts saka transmisi otomatis pitu-kacepetan: wayahe deceleration lan anané torsi dirasakake nalika shifts ing mesin pembakaran tradisional. diilangi dening torsi sing diwenehake dening motor listrik, sing ngidini para pendhudhuk aran mung push bali kanthi akselerasi, tanpa jolts ora nyaman.
Nanging, mesthine, protagonis dinamika Sián Roadster yaiku V12 - uga dipinjam saka Aventador, nanging ing kene kanthi 15 hp luwih akeh -, kanthi daya maksimum 785 hp, kang ndadekake total output 819 hp . Ing tengah wilayah kasebut nganti saiki dikuwasani sacara eksklusif dening Ferrari La Ferrari hibrida (963 hp, 0 nganti 100 km / jam ing 3.0s lan kacepetan paling dhuwur 350 km / jam) lan Porsche 918 Spyder (887 hp, 2.6s lan 2.6 detik). 345 km/j).
"baterei" balap khusus
Salah sawijining inovasi teknologi paling gedhe ing Sián yaiku super-condenser sing bisa nyimpen energi sepuluh kaping luwih akeh tinimbang baterei lithium-ion, sing wis dipasang ing bulkhead antarane kokpit lan mesin, kanggo ngoptimalake distribusi massa mobil.
Iku kaping telu luwih kuat tinimbang baterei sing bobote padha lan kaping telu luwih entheng tinimbang baterei sing ngasilake daya sing padha. Sistem listrik kabeh, yaiku, kondensor lan motor listrik, bobote mung 34 kg, mbantu rasio daya-kanggo-bobot sensasional Sián Roadster mung 2.0 kg/hp.
Aliran energi simetris njamin efisiensi / daya sing padha ing siklus ngisi daya lan mbuwang, sing uga tegese entuk energi luwih akeh nalika ngerem.
Sawetara perkara sing umum karo Coupé: drive roda papat (kopling Haldex lan diferensial ngunci mandhiri mburi), sasis digawe saka serat karbon (karo sub-bingkai ngarep lan mburi aluminium), ana cakram karbon-keramik sing katon ing antarane. wheel Ultra-cahya, diubengi dening ban Pirelli P Zero Corsa 255/30 ZR20 ing ngarep lan 355/25 ZR21 ing mburi.
19 x > 3,5 yuta
Iki dudu rumus matematika (utawa bisa uga kanggo financier Lamborghini kanggo ngitung apa sing ana ing celengan…). Iki minangka jumlah unit sing bakal diprodhuksi dikalikan karo rega unit luwih saka 3,5 yuta euro saben.
Kanthi budget imposing kuwi, iku mung alam sing saben bisa kebak selaras njero lan njaba (malah mudhun kanggo printing 3D karo inisial customer) karo departemen Ad Personam Lamborghini, tanggung jawab kanggo prodhuksi Piece koleksi iki ing gembong.
Sián Roadster sing kita deleng ing foto kasebut nduweni werna Biru Uranus (sing arep niru biru langit sing luwih gampang "diakses" ing versi iki tanpa atap) lan roda Oro Electrum, nada sing nuduhake elektrifikasi. .