Tekane taun anyar wis nggawa nganyari liyane Mazda CX-5 Kab , sing terus konfirmasi - saiki luwih saka tau - ambisi pabrikan Jepang ing posisi sing luwih premium ing hubungan karo saingan Jerman kronis.
Yen saka sudut pandang estetis ora ana owah-owahan, ing njero ana akeh fitur anyar sing kudu disedhiyakake SUV iki, diwiwiti kanthi sistem infotainment anyar, sing langsung "mlumpat" menyang dhaptar sing paling apik sing dakdeleng ( lan dites) ing jaman pungkasan.
Aku ndamel Mazda CX-5 direnovasi ing versi Homura unprecedented (sing ing Japanese tegese geni / geni), model sing terus nolak electrification lan mesin bensin turbo. Nanging apa deklarasi maksud iki minangka kelemahan utawa aset?
Homura edisi khusus
Nganyari Mazda CX-5 ditandhani kanthi introduksi edisi khusus anyar, sing diarani Homura, sing nambah unsur eksklusif ing SUV merek Jepang iki. Sorotan yaiku velg 19" kanthi finish ireng lan kaca spion sisih njaba kanthi warna sing padha.
Ditambahake iki minangka gambar sing kondhang saka edisi 2020 - ora ana sing owah ing njaba - sing nerjemahake kanthi apik menyang basa visual paling anyar Mazda, adhedhasar garis sing cair banget, ekspresi "rai" sing agresif lan identitas sing kuwat banget. , asil teken padhang ambruk lan grille ngarep loman.
Ing njero, tandha Homura ndadekake dhewe katon, amarga lapisan ireng eksklusif, kursi pembalap sing bisa diatur listrik (lan digawe panas, kaya penumpang ngarep), lan jahitan abang ing setir, ing dhukungan kursi. lan panel lawang interior.
Layar tengah penting anyar
Yen owah-owahan estetis (adoh) adoh saka radikal, introduksi layar tengah anyar lan sistem infotainment anyar - sing Mazda diarani HMI (Antarmuka Mesin Manungsa) - luwih relevan tinimbang sing bisa dibayangake.
Panel anyar iki 10,25 "(sadurunge ana 8"), supaya njupuk ing format horisontal sing katon luwih pas karo dashboard. Kajaba iku, nduweni resolusi sing apik banget lan gampang diwaca. Minangka kanggo kontrol, iku terus kanggo nindakake liwat printah Rotary dipasang ing console tengah, kang uga ngumpulake printah fisik kanggo akses luwih cepet kanggo sistem multimedia.
Layar tengah 10,25 inci anyar minangka salah sawijining sing paling apik ing segmen kasebut. Sistem kompatibel karo Android Auto lan Apple CarPlay.
Iku bakal becik yen panel iki uga tactile, supaya kita bisa ngganti cara kita ngontrol kabeh sistem. Nanging, lan sanajan wis ditinggalake meh kabeh merek sing nggunakake, solusi printah rotary isih bisa digunakake kanthi apik.
Kajaba iku, sistem sing dianyarake iki saiki nggabungake macem-macem layanan sing disambungake sing luwih lengkap sing dikelola saka aplikasi MyMazda. Thanks kanggo iki, bisa uga, antara liya, ngunci lawang saka jarak jauh, nemokake kendaraan, tujuan navigasi pra-program lan ngakses laporan status kendaraan.
Ruang kanggo kabeh ... lan kabeh wong
Rampung interior isih ana ing standar sing apik banget lan nggawe kabin iki apik banget, terus menehi rasa kualitas. Ing enem dina aku nggunakake Mazda CX-5 iki aku ora krungu swara parasit.
Nanging yen bahan alus lan kualitas pengerjaan katon, papan ing papan sing paling menonjol. Papan sing kasedhiya ing kursi baris kapindho banget loman lan nanggapi kanthi apik kanggo panjaluk khas lelungan kulawarga. Ing mburi, ing bagasi, kapasitas 477 liter lan basa karet sing menehi kita kapercayan kanggo nindakake kabeh jinis barang.
Ora ana kemajuan ...
Senajan anyar mechanical paling gedhe ing sawetara iku engine 184hp 2.2 Skyactiv-D Diesel, kang saiki uga kasedhiya karo mburi-wheel drive, Mazda CX-5 sing aku dites dilengkapi karo 165hp 2.0 Skyactiv-G (bensin) lan 213 Nm, ditambah karo Skyactiv-MT enem-kacepetan gearbox manual sing ngirim daya mung kanggo gembong ngarep.
Binomial iki - engine + gearbox - wis dikenal kanggo kita saka lelungan liyane lan senadyan kasunyatan sing ing nganyari iki Mazda wis optimized operasi pedal akselerator, Serat banget padha. Ing kertas, nomer mesin rada andhap asor lan gearbox staggering katon kaya moncong malah luwih.
Ojo salah paham. Mesin wis operasi olahan lan linear, lan transmisi manual iku salah siji sing paling aku wis digunakake bubar. Nduwe rasa mekanik banget sing ngidini kita ngrasakake owah-owahan lan akurat banget. Aku pancene seneng kothak iki. Nanging sabenere iki, utawa rodo staggering sawijining, ends munggah "mateni" engine iki.
Skala kothak iki ora cocog kanggo mesin iki. Ing sesambetan pisanan lan kaloro, ora ngomong. Nanging wiwit iku, sesambetan banget dawa lan meksa kita kanggo terus-terusan "mbukak" sawise owah-owahan tengen kanggo saben kesempatan.
Kerep nggunakake kothak ora soko sing bothers kula, luwih kurang ing kothak minangka pas iki. Nanging ing perjalanan sing luwih dawa, kudu dikurangi dadi kaping lima lan asring dadi papat supaya bisa nyusul wis dadi "nyapu" rasa ora nyaman. Nanging amarga ora kabeh warta ala, netepi watesan dalan, ing dina Jumuah, kita bisa mudhun ing ngisor 3000 rpm, sing luwih ekonomi bahan bakar.
Saliyane kabeh iki, lan njupuk menyang akun 1538 kg sing Mazda CX-5 nimbang, pesawat iki (mesin + kothak) misale jek kula rada cendhak kanggo nggunakake dimaksudaké. Lan ing kasus anggota kulawarga, iku apik kanggo elinga yen iki mobil sing bakal kerep lelungan karo luwih saka rong wong ing Papan lan mbukak ing bagasi. Banjur, watesan kasebut tuwuh luwih akeh.
Apa babagan konsumsi?
The staggering dawa saka kothak sabdho, ing bagean, dening panelusuran kanggo konsumsi murah, nanging iki Mazda CX-5 bakal sukses ing lapangan iki?
Mazda mratelakake konsumsi bahan bakar rata-rata 6,8 l / 100 km, rekor sing durung nate dakcedhaki sajrone tes iki, sing rampung kanthi rekor rata-rata 7,9 l / 100 km. Lan sanajan ing dalan gedhe, rekor paling apik yaiku 7,4 l / 100 km.
Wigati dicathet yen mesin iki nduweni sistem deaktivasi silinder sing mateni silinder 1 lan 4 ing kahanan nyopir nalika akselerator ora dipencet utawa ing kahanan sing kurang. Manajemen iki rampung kanthi otomatis lan bisa digunakake kanthi lancar.
Nanging, kudu dicathet yen nalika njupuk model iki ing fasilitas Mazda Portugal, mung 73 kilometer ing odometer, mula mesthine konsumsi bakal mudhun kanthi akumulasi sawetara ewu kilometer.
Lan dinamika ngyakinake?
Mazda tansah seneng nyopir lan iki uga katon ing CX-5 iki, sing ing taun 2020 wis nampa penyerap kejut lan bar stabilizer anyar lan, sing paling penting, sistem Kontrol G-Vectoring.
Sistem iki beda-beda jumlah torsi sing teka ing poros ngarep lan ngoptimalake genggeman ing sudhut, ngontrol gerakan awak sajrone transfer massa, saéngga njamin dinamika sing luwih apik.
Iki bisa uga SUV karo tanggung jawab kulawarga, nanging bakal nyenengake sapa wae sing nyopir. Nanging, ing dalan sing luwih elek, redam dadi rada garing. Roda 19 "uga bisa uga disalahake.
Nanging saliyane iku, CX-5 iki entuk kompromi sing apik antarane stabilitas lan kenyamanan (kursi ngarep sing apik banget nguatake ide iki). Rem banget kompeten lan imbang lan setir banget langsung, kaya kita - petrolheads.
Apa mobil sing pas kanggo sampeyan?
Mazda CX-5 terus duwe "pojok" dhewe - lan saya sepi - ing segmen SUV medium lan ora gelem nyerah menyang elektrifikasi, tetep setya marang mesin aspirasi alami (kajaba diesel).
Lan yen iku soko aku ngormati - Aku muji Mazda kang wani kanggo tetep pendekatan iki luwih ... murni - iku uga soko aku tambah akeh nimbang dadi matesi. Iku sabenere mesin sing pantes kritik paling gedhe, sanajan asal saka kabeh ing kothak. Utawa luwih, ing skala kothak.
Nanging senadyan iki, lan katon ing jinis engine, konsumsi ora metu saka langkah lan SUV Japanese iki isih worth kabeh kita ngalembana taun pungkasan: iku banget uga dibangun, olahan, uga dilengkapi lan wiyar. Lan kabeh kebungkus ing "paket" flashy sing, terus terang, aku seneng banget.
Kanthi banget sambutan, kabin uga-dirancang lan posisi nyopir sing ndukung sing seneng nyopir, iki CX-5 ora nguciwani nalika nerangake "nyerang" dalan karo kurva. Lan iku soko wong kulawarga appreciate ing SUV kulawarga.
Kanthi rega wiwit 33 276 euro kanggo versi 2.0 Skyactiv-G kanthi tingkat peralatan Evolve, CX-5 Homura 2.0 Skyactiv-G sing dites diwiwiti ing 37 003 euro - kanthi kampanye mbukak nalika diterbitake artikel iki. ngidini kanggo nilai luwih competitive.