Kaya McLaren 620R , Brand Inggris wanted kanggo menehi sawetara Bejo hak istimewa nunggang ing trek karo model cedhak "juara" 570S GT4 lan banjur metu "ing dhewe" mlaku lan nyopir ing dalan umum bali ngarep.
Mung kanthi DNA sing asale saka Formula 1, siji bisa ngerti kepiye produsen mobil dalan kanthi umur sepuluh taun bisa ngerteni merek olahraga sing apik banget kanthi luwih saka setengah abad kaya Lamborghini utawa Ferrari.
Lan iki mung salah siji cara kanggo ngringkes nyopir dalan McLarens diprodhuksi wiwit relaunch merek ing 2011. Mesin sing mbuktekaken, wiwit dina pisanan, dadi mobil olahraga karo efficiency nangani pinunjul lan pagelaran eloquent, nanging kang sawetara penyayang mischievous konco wheel bisa digodha kanggo nuduh wong kang "banget lakune."
Ing pengalaman driving aku wis karo meh kabeh mau, Aku tansah njaluk roso kesengsem sing olahraga saka kaliber paling, ngendi iku gampang kanggo driver rata-rata kanggo pindhah cepet banget.
Mbok menawa, ing taun-taun pungkasan, tekane Senna lan 600 LT wis nambah drama sing bener sing ora ana mobil dalan, dadi luwih cocog kanggo lelungan tinimbang liyane.
Langganan newsletter kita
Saiki logika wis mbalikke lan karo iki 620R McLaren wanted kanggo nggawe versi dalan saka 570 GT4 sing wis apik ing balapan GT ing saindhenging donya, karo asil sing ngandika kanggo awake dhewe: tengen ing taun pisanan, ing 2017 , nglumpukake wolung gelar, 24 pole, 44 kamenangan lan 96 podium (digayuh ing 41% saka balapan GT4 kang diputer).
Owah-owahan utama
James Warner, pangareping insinyur McLaren 620R, ngringkes motto kanggo pangembangan mobil anyar:
"570S GT4 iku gampang kanggo drive malah dening pembalap non-profesional lan kita wanted kanggo njupuk atribut racecar lan nggawa menyang lingkungan dalan umum."
Seri McLaren
Sport Series, Super Series, Ultimate Series lan GT yaiku carane McLaren nyusun jangkauane. Model kaya 620R, 600LT utawa 570S minangka bagéan saka Sport Series; 720S lan 765LT punika Super Series; Senna, Elva lan Speedtail minangka Ultimate Series; lan GT, kanggo saiki, kasus loro.
Kepiye, ing praktik, misi iki ditindakake?
Mesin V8 twin-turbo 3.8 l nampa unit kontrol khusus sing ngasilake model paling kuat ing jajaran McLaren Sports Series - 620 hp lan 620 Nm —; transmisi otomatis pitu-kacepetan diadopsi teknologi "Inertia Push" (diterangake dening Warner, "manajemen drive karo kopling dual harnesses energi saka setir inersia kanggo generate akselerasi tambahan ing wektu liwat "siji munggah" "); lan ban seri Pirelli PZero Trofeo R (didandani dening kacang tengah siji) semi-slicks lan dikembangaké khusus kanggo 620R, kang kudu kreatif nalika nerangake "nemokake" slicks lengkap, minangka nerangake karo bangga katon , bapakmu saka teknik:
"620R wis 19" wheel ing ngarep lan 20 "ing mburi kang nyebabake akèh ngelu amarga ora ana 20" ban lunyu, nanging kita pancene wanted customer teka menyang trek lan ngganti Trofeo kang ditunggangi. ing dalan umum kanthi lunyu mung kanthi panggantos langsung - tanpa mbutuhake pangaturan sasis - kudu entuk ban khusus.
Minangka kanggo kauntungan saka slicks, nomer enlightening: "kita ngrambah 8% lumahing kontak liyane lan 4% liyane genggeman lateral, kang nerjemahake menyang gain saka telung detik saben puteran ing Nardo, sirkuit test pathokan kita", kang rampung. Warner. .
Apa tetep saka GT4
Lan apa sing wis katahan saka GT4 karo sethitik utawa ora owah-owahan? Sayap mburi serat karbon sing bisa diatur nduweni profil sing padha ing loro model kasebut (dhuwuré 32 cm saka awak, supaya aliran udara metu saka gendheng mobil tetep ing tingkat sing dhuwur, ngindhari zona turbulensi ing mburi) lan nduweni telung posisi luwes.
Pelanggan nampa mobil kanthi paling moderat saka telu, nanging ing sembarang wektu sampeyan bisa nggawe pangaturan maneh supaya nalika sudut mundhak, tekanan aerodinamis ing mobil uga tambah, nganti maksimal 185 kg ing 250 km. / H. Supaya bisa digunakake ing mobil dalan, lampu stop diadopsi.
Unsur penting liyane ing bidang aerodinamika yaiku bumper kaya GT4 lan lambe ngarep sing, bebarengan karo hood serat karbon pisanan ing model Sports Series, mbantu nggawe tekanan 65 kg ing ngarep mobil, sing penting banget. kanggo mesthekake imbangan antarane ngarep lan mburi McLaren 620R.
Ana uga profil arched ing ngarep saben roda papat, intake udara ing hood (ing endi helm utawa tas travel pas kanggo akhir minggu) lan trowongan udara (opsional) ing gendheng, ing kasus iki kanggo sih. engineering inlet nalika elevating drama akustik ing kokpit.
Ing sasis, McLaren 620R dilayani dening sistem imbuhan manual ing 32 posisi saka rakitan spring-on-damper (coilovers, khas saka mobil balapan), karo pangaturan independen kanggo komprèsi lan extension, kang 6 kg luwih entheng. nggunakake segitiga aluminium) tinimbang sistem damping adaptif sing digunakake ing 570S - pelanggan bisa milih, kanthi opsional, nggabungake sistem angkat irung mobil kanggo akses / metu saka garasi, aspal ala, lsp).
Dibandhingake karo 570S, bar stabilizer, spring lan uprights ndhuwur (ing stainless steel lan ora karet) luwih kaku, nalika rem wis apik karo cakram Keramik - 390 mm ing ngarep lan 380 mm ing mburi, mulane luwih gedhe tinimbang tinimbang sing saka GT4) lan calipers karo enem piston ing aluminium palsu ing ngarep lan papat ing mburi, saliyane nyurung brake lan pump vakum diwenehake dening McLaren Senna.
Interioré wangi balapan
Atmosfer spartan interior nandheske identitas target customer 620R (ana liyane lan liyane Brits karo supersports njupuk "dolanan" kanggo trek ing akhir minggu, minangka diterangno kanggo kita ing McLaren), nanging uga tujuan dual iki. model, minangka bacquets serat karbon Ultra-cahya nggabungake sabuk pengaman "sipil" lan uga sabuk racing khusus, utawa harnesses, karo enem TCTerms fiksasi.
Ana Alcantara nang endi wae lan uga serat karbon, ing pirang-pirang kasus struktural, kaya ing area konsol tengah sing disambungake menyang balung mburi mobil, potongan siji (Monocell II) kabeh ana ing serat karbon, kaya ing kabeh McLarens (determinan). kanggo featherweight sawijining, 1282 kg garing ing kasus iki, bab 200 kg kurang saka Mercedes-AMG GT).
AC, kompartemen sarung tangan lan tutup lantai kokpit opsional tanpa biaya, dene pelanggan uga bisa milih sistem audio premium kanthi teken Bowers & Wilkins… dipasang ing mburi kokpit.
Ing tengah dashboard minimalis bisa uga ana monitor 7" (aku pengin dadi luwih cenderung menyang sopir, amarga apa wae sepersepuluh detik sing dipikolehi kanggo njaga mata sampeyan ing dalan bisa ditampa ...) kanggo ngontrol fungsi infotainment.
Luwih mudhun, ing antarane kursi, area operasi kanthi kontrol Rotary kanggo milih mode Normal / Olahraga / Trek kanggo Prilaku (Penanganan, ing ngendi kontrol stabilitas uga dipateni) lan Motorisasi (Powertrain) lan uga tombol kanggo ngaktifake mode Bukak lan miwiti / mandheg ... kanggo ngirit bensin. Bener…
sampeyan bisa manggon ing dalan
Pérangan pisanan saka pengalaman nyopir McLaren 620R njupuk Panggonan ing dalan ing wilayah Norfolk, ing sisih lor-wétan Inggris, supaya iku bisa kanggo ngerti carane adoh konversi GT4 kanggo versi "sipil" wis dikarepake. efek.
Aku miwiti dening sok dong mirsani visibilitas apik kanggo njaba (amarga efek gabungan saka kaca ngarep sudhut karo pilar panah), sanalika sawise nginstal dhewe lan (re) menowo karo kontrol utama.
Ing roso kesengsem apik kaloro wis apa karo kapasitas damping relatif cukup penundaan kang, karo mekanika McLaren sijine iku cedhak karo salah siji saka setelan paling nyaman saka 32 kanggo milih saka.
Aku nyoba kanggo ngganti posisi "H" (Penanganan) pamilih mung kanggo mesthekake yen ana tenan ora owah-owahan ing angger-angger (iku manual, ora elektronik), kados apa mengkono karo "P" (Powertrain) pamilih, kang. mengaruhi respon saka engine, kang luwih kuat tinimbang GT4 (bab 500 hp), amarga Watesan dileksanakake dening perlu kanggo Balance pasukan karo kompetisi.
Ora nggumunake, akselerasi sing mumet lan apa wae sing nyusul ing dalan kanthi jalur siji ing saben arah bisa rampung nalika setan nggosok mripat, kanthi swara mesin sing ora ngormati, malah sebaliknya.
Setir iku luar biasa cepet lan komunikatif, ing cara sing padha rem koyone bisa kanggo immobilize mobil meh instantaneously nalika kita nyopir ing paces leisurely, utawa padha ora disiapake kanggo mungkasi 620R saka kacepetan balistik.
tukang ngibul
Aku teka ing sirkuit Snetterton kanggo pengalaman trek lan sanajan aku ora aran enggal rubah menyang pembalap, ana kudu ora mangu-mangu.
Ngganti mobil, kanggo siji karo ban kebak dipasang, mung digawe kanggo nyepetake proses, amarga aku bisa njamin sing dalan lan trek mobil identik, kajaba setelan beda. Suspensi digawe ing absorber kejut dhewe (antarane 6 kanggo 12 klik harder saka mobil aku mung ndamel ing dalan, yaiku, 25% "dryer") lan posisi swiwi mburi (sing diunggahake menyang posisi penengah, nambah tekanan aerodinamis ing mburi kira-kira 20%).
Ing jejere kula, minangka instruktur tes geni, yaiku Euan Hankey, pembalap Inggris sing duwe pengalaman ing kursi tunggal, Piala Porsche lan balap GT, paling anyar karo McLaren, sing dadi pembalap uji, uga saingan ing Championship. British GT, ing ngendi dheweke gabung karo wanita, Mia Flewitt, nikah karo CEO McLaren Automotive. Uga disambungake, mulane.
Ing swasana ati apik, Mungkin amarga saka kamenangan ing balapan GT sawetara dina sadurungé, Hankey mbantu aku sijine communicator ing helem lan menehi kula sawetara diwenehi kanggo apa sing bakal teka.
Nalika aku pas menyang bacquet, Aku éling sing watesan saka gerakan disebabake sabuk ndadekake utamané migunani kanggo ngangkat console tengah lan uga tali ditempelake ing lawang, supaya iku bisa kanggo nutup meh tanpa obah awak. Antarane jempol lan papat driji liyane (dilindhungi sarung tangan) ing saben tangan aku duwe setir tanpa tombol ing pasuryan! Kang mung serves kanggo apa Originally digawe: muter gembong (ya, uga ana sungu ing tengah…).
"116 m kanggo pindhah saka 200 km / h menyang 0 iku 12 m kurang saka 570S"
Tuas perpindahan gigi gedhe dipasang ing mburi setir (inspirasi saka sing digunakake ing F1 lan ing serat karbon), instrumentasi kanthi rong dials sing ana ing tachometer tengah gedhe (bisa uga beda-beda presentasi, kaya biasane ing dials digital saiki). .
Kita nggunakake konfigurasi paling gedhe saka trek (4,8 km) lan, kaya biasane, aku berkembang saka puteran ing jangkah liyane Moderate kanggo liyane sethitik luwih cepet, njupuk kauntungan saka ibukutha kawruh akumulasi saka mobil lan trek (16 puteran). tegese luwih saka setengah atus kilometer ing irama "rame banget".
Setir minangka cepet minangka perlu, lan rim cilik dijamin ing Alcantara mbantu kanggo njaluk genggeman sampurna. Hankey tau ban menehi instruksi kanggo lintasan paling cocok lan owah-owahan ing saben titik ing sirkuit lan mesem nalika aku apologize kanggo wektu iku njupuk kula apal rute, karo loro straights ageng lan (12) kurva kanggo kabeh raos, ngakoni sing "Iku luwih saka normal kanggo wong sing ora pembalap profesional".
Ngomong yen irama nyopir bisa nggumunake bisa uga keluwih lan ketok banget, nanging aku kudu ngomong.
Kothak gear otomatis dual-clutch pitu-kacepetan digawe karo piranti lunak McLaren dhewe kanggo dadi luwih cepet lan ora nyelehake ing slightest saka rezim V8, kang ora ngerti bab telat ing nanggepi, malah considering sing 620 Nm torsi maksimum mung ndadekake. kita relatif pungkasan (ing 5500 rpm). Ing kasus apa wae, saka ing kono nganti redline - ing 8100 rpm - isih akeh sing kudu dijelajahi.
rem pikiran-ndamu
Salah sawijining aspek sing paling ngyakinake saka dinamika McLaren 620R yaiku kapasitas rem, ing jarak lan cara proses kasebut. 116 m kanggo pindhah saka 200 km / h kanggo 0 punika 12 m kurang saka 570S sing wis registrasi pinunjul.
Lan iki ana sing dadi ketok ing mburi rampung terus, ngendi kita tekan ndhuwur 200 km / h lan ora preduli carane akeh aku njaluk menyang sirah sing ing puteran sabanjuré aku bakal miwiti kanggo rem mengko, aku tansah rampung njaluk. adoh saka titik wiwitan, lintasan kanggo ndemek puncak kurva.
Solusi mung kanggo rev munggah maneh lan natoni bangga ... karo ngguyu Hankey ing latar mburi. Nanging cara rem mobil uga disarming: malah nalika, ing nalisir, tekan titik rem banget cepet, iku tansah bisa kanggo mlumpat ing rem lan nguripake setir, lan McLaren tau ragu-ragu kanggo manut loro. instruksi kanthi kompetensi sing padha.
Sawise luwih saka setengah jam aplikasi sing mboko sithik luwih intensif, rem kabukten cocok kanggo kabeh layanan lan luwih kesel tinimbang pembalap iki, sing, ing pungkasan sesi, wis nuduhake tandha-tandha metu saka kesel, sing maneh macet. profesional apologized assuring sing sawetara kolega liyane dina sadurunge wis needed kanggo nampa banyu isih nang mobil, ing mburi sesi.
Nahan akselerasi sukses lan terus-terusan lan rem saka kaliber iki mbutuhake preparation luwih, malah karo sawetara wektu Playful ing antarane, luwih utawa kurang disengojo.
kapan teka lan pira regane
McLaren 620R bakal duwe produksi diwatesi nganti 225 salinan, kanthi wiwitan marketing diumumake ing pungkasan taun 2020. Rega, kita ngira, yaiku 400 ewu euro kanggo Portugal, kanthi rega resmi 345 500 euro ing Spanyol lan saka 300 000 euro ing Jerman.
Spesifikasi teknis
| McLaren 620R | |
|---|---|
| Motor | |
| posisi | Tengah mburi, longitudinal |
| Arsitektur | 8 silinder ing V |
| Distribusi | 2 ac/32 katup |
| Panganan | ciloko ora langsung, 2 Turbocharger, Intercooler |
| Kapasitas | 3799 cm3 |
| daya | 620 hp ing 7500 rpm |
| binar | 620 Nm antarane 5500-6500 rpm |
| Streaming | |
| Traksi | bali |
| Gear kothak | Transmisi otomatis 7-kacepetan (genggaman pindho). |
| Sasis | |
| Penundaan | FR: Independent - segitiga tumpang tindih kaping pindho; TR: Independent - segitiga tumpang tindih kaping pindho |
| rem | FR: Cakram berventilasi Keramik; TR: Cakram Ventilasi Keramik |
| arah | Bantuan elektro-hidrolik |
| Jumlah giliran saka setir | 2.6 |
| Dimensi lan Kapabilitas | |
| Comp. x Jembar x Alt. | 4557mm x 1945mm x 1194mm |
| Dawane antarane sumbu | 2670 mm |
| kapasitas koper | 120 l |
| kapasitas gudang | 72 l |
| Roda | FR: 225/35 R19 (8jx19"); TR: 285/35 R20 (11jx20") |
| Bobot | 1386 kg (1282 kg garing) |
| Pranata lan konsumsi | |
| kacepetan maksimum | 322 km/j |
| 0-100 km/j | 2, 9s |
| 0-200 km/j | 8.1s |
| 0-400 m | 10.4s |
| Rem 100 km/j-0 | 29 m |
| Rem 200 km/j-0 | 116 m |
| konsumsi campuran | 12,2 l / 100 km |
| emisi CO2 | 278 g/km |