Iku ora bisa luwih beda saka sawijining leluhur. Kaya utawa ora, desain anyar Hyundai Tucson Kab ora mung Cut rampung karo sasi, ngowahi SUV sukses menyang salah siji sing paling bentenaken ing babagan - akeh kepala nguripake ing wacana SUV anyar, utamané nalika padha teka tengen teken padhang asli ing ngarep.
SUV anyar stands metu kanggo expressiveness visual lan kandel, lan dinamisme garis sawijining, nanging ora bakal pindhah adoh minangka Hyundai ing nelpon gaya anyar iki "Sensuous Sportiness" - sensual ora katon kaya adjective paling cocok. marang aku.…
Nanging sing anyar ing Tucson generasi kaping papat ora mung babagan gaya sing kandel. Diwiwiti saka dhasare, ana ing platform anyar (N3) sing rada tuwuh ing kabeh arah, nggambarake dimensi internal sing luwih gedhe tinimbang sing sadurunge.
Sisih saingan ngarep kanthi ekspresif, katon minangka asil saka tumpang tindih sawetara volume, kaya-kaya dumadi saka seri permukaan sing rusak.
Family par excellence
papan onboard KALUBÈRAN menehi Hyundai Tucson anyar pratelan kuwat minangka kendaraan kulawarga. Salajengipun, sanajan kanthi desain eksterior sing ekspresif, visibilitas para penghuni ora dilalekake. Malah penumpang mburi ora bakal ngalami kangelan gedhe ndeleng saka njero metu, kang considering sawetara model saiki, ora tansah dijamin.
Siji-sijine penyesalan yaiku ora ana ventilasi ing mburi, sanajan iki minangka versi paling dhuwur saka Tucson, Vanguard - nanging kita duwe rong port USB-C.
Langganan newsletter kita
Kasunyatan sing nyenengake: Hyundai Tucson Hybrid anyar nduweni boot paling gedhe ing sawetara, tekan 616 l. Mesthine minangka kasus unik ing pasar yen versi hibrida duwe kompartemen bagasi sing luwih gedhe tinimbang sedulur sing luwih "prasaja" bensin lan diesel. Mung bisa amarga baterei dipanggonke ing kursi mburi lan dudu bagasi.
Kapasitas ing tingkat van C-segmen lan lantai tingkat paling apik kanthi bukaan. Ing ngisor lantai ana kompartemen sing dipérang kanggo nyimpen barang-barang sing luwih cilik lan papan khusus kanggo nyelehake rak jas, yaiku jinis sing bisa ditarik - aja munggah bebarengan karo tailgate.
Interioré ora ekspresif visual kaya eksterior, mesthine, nanging kaya iki tiba-tiba ngethok karo masa lalu. Ana prevalensi luwih saka garis horisontal sing dilengkapi karo transisi Gamelan sing njamin pemahaman unggul saka keanggunan, lan senadyan ana rong layar digital ukuran generously, kita dianggep atmosfer luwih sambutan lan malah soko "zen".
Apa maneh, ing tingkat Vanguard iki, kita diubengi dening bahan, umume, nyenengake kanggo mripat lan tutul, kanthi kulit sing dominan ing permukaan sing paling kita demek. Kabeh uga solidly nglumpuk, minangka Hyundai wis tak kita digunakake kanggo, ora masalah pointing metu Tucson anyar minangka salah siji saka usulan-usulan paling apik ing babagan ing tingkat iki.
Yen eksterior banget ekspresif, interior kontras karo garis sing luwih tenang, nanging ora kurang menarik. Konsol tengah nyorot kecanggihan lan teknologi ing papan, sanajan dudu solusi sing paling fungsional.
Sanajan wis rampung ing njero, mung siji caveat kanggo kontrol tactile sing ngisi konsol tengah. Lagi ditempelake ing lumahing ireng nggilap, contributing kanggo dipikir luwih olahan lan canggih, nanging padha ninggalake soko sing dikarepake ing fungsi - padha meksa mripat kanggo njupuk mripat saka dalan maneh lan ora duwe respon haptic, nanging nggawe swara nalika ditekan.
Listrik, listrik, listrik
Kasedhiya anyar ing Hyundai Tucson anyar terus ing tingkat mesin: kabeh mesin sing didol ing Portugal nganggo listrik. Varian bensin lan diesel "normal" digandhengake karo sistem 48V hibrida entheng, dene Tucson Hybrid sing diuji minangka mutlak pisanan ing jangkoan, sing mengko bakal diiringi varian hibrida plug-in.
Hybrid nggabungake mesin bensin 180hp 1.6 T-GDI kanthi motor listrik 60hp, njamin tenaga gabungan maksimal 230hp (lan torsi 350Nm). Transmisi mung kanggo gembong ngarep - ana papat-wheel-drive Sato ing pasar liyane - lan liwat enem-kacepetan otomatis (konverter torsi) gearbox.
Minangka hibrida conventional ora bisa plug Hyundai Tucson Sato menyang soket kanggo ngisi daya; daya baterei kanthi nggunakake energi dijupuk ing deceleration lan rem. Sampeyan ora mbutuhake luwih akeh, amarga mung duwe kapasitas 1,49 kWh - 7-8 kaping luwih cilik tinimbang hibrida plug-in - mula Hyundai ora keganggu ngumumake otonomi listrik (minangka aturan, ing hibrida iki, ora ana sing kudu digatekake. ora ngluwihi 2-3 km).
Apa sing mbenerake ora ana mode konduksi listrik sing eksklusif, lan bener, ora perlu. Sing kita rampungake nalika verifikasi frekuensi dhuwur sing mung sirkulasi lan mung nganggo motor listrik, sanajan iki mung duwe 60 hp… nanging uga duwe 264 Nm "snapshots".
Dadi alus karo pedal tengen lan bisa akselerasi kanggo kacepetan 50-60 km / h ing kutha / pinggiran kutha tanpa tangi mesin pembakaran. Malah ing kacepetan sing luwih dhuwur lan yen kahanan ngidini (pangisi daya baterei, pangisi daya akselerator, lan sapiturute), bisa uga, sanajan ing dalan tol 120 km / jam, motor listrik dadi siji-sijine sing bisa digunakake, sanajan kanthi jarak sing cendhak - soko. Aku pungkasane mbuktekake ing lapangan.
Mesti ekonomis...
Potensial… ya. Aku nulis duweni potensi amarga konsumsi aku entuk wiwitane dhuwur, luwih saka sing dakkarepake. Perlu dicathet yen unit tes iki isih duwe sawetara kilometer lan, bebarengan karo mantra kadhemen sing dirasakake, dheweke katon nyumbang kanggo asil ora normal sing dipikolehi, utamane ing jaman WLTP sing kita urip, sing biasane ana bedo. suda antarane nilai resmi lan nyata.
Unit iki ketoke mbutuhake mlayu wani. Ngandika lan (meh) rampung. Kanggo iki, ora ana sing luwih apik tinimbang dalan sing dawa lan dalan gedhe kanggo nambah mil menyang Tucson lan ngilangi wangkal. Sawise atusan kilometer nambah aku weruh kemajuan positif ing konsumsi direkam, nanging sayangé wektu Tucson Sato karo kula meh munggah.
Sanajan mangkono, konsumsi antarane limang liter dhuwur lan enem kurang ing lingkungan kutha isih bisa kadhaptar, lan ing kacepetan stabil lan Moderate padha mapan rada ngisor 5,5 l/100 km. Ora ala kanggo 230 hp lan meh 1600 kg, lan karo luwih kilometer lan wektu testing, ana ketoke malah luwih orane katrangan kanggo dandan - mbok menawa ing kesempatan sabanjuré. Nilai pungkasan iki uga luwih harmonis karo sing wis didaftar karo SUV hibrida liyane ing segmen kasebut, kayata Toyota RAV4 utawa Honda CR-V.
Lancar ing operasi, nanging…
Ninggalake konsumsi, kita nyopir kendharaan kanthi rantai kinematik kompleks sing mbutuhake pangerten sing harmonis ing antarane mesin pembakaran, motor listrik lan gearbox otomatis, lan, kanthi umum, sukses ing tugas iki. Hyundai Tucson Hybrid anyar nduweni tampilan sing mulus lan apik.
Nanging, ing mode Sport - saliyane iki, ing Tucson Hybrid mung ana siji mode Eco -, siji sing paling gelem njelajah 230 hp kita duwe luwih rajin, iku tumindak kothak sing ends munggah clashing, nalika kita "nyerang" karo liyane alacrity dalan liyane nduwurke tumpukan. Cenderung tetep ing hubungan tartamtu utawa nyuda tanpa perlu nalika metu saka kurva. Iku ora unik kanggo model iki; modus operandi iki asring ditemokaké ing akeh model liyane saka merek liyane karo transmisi otomatis.
Iku luwih apik kanggo mbukak kothak ing mode Eco, ngendi sampeyan tansah koyone ngerti apa apa, nanging aku kaya kanggo gabungke karo mode Sport setir, kang dadi pleasantly abot, nanging ora akeh, relatif kanggo Eco.
Panel kasebut digital (10.25") lan bisa njupuk gaya sing beda-beda miturut mode nyopir. Ing gambar, panel ana ing mode Eco.
Luwih selat tinimbang olahragawan
Kaping pisanan, kita kudu ngerti yen nalika butuh 230 hp, kabeh padha mangsuli telpon, ngunggahake Tucson anyar kanthi kuat nalika kita mencet throttle kanthi dorongan luwih akeh - kinerja pancen apik banget.
Nanging nalika kita gabungke kinerja karo dalan paling kasar, kita nyadari yen Hyundai Tucson luwih ngormati kenyamanan para penumpang tinimbang kepinginan dadi SUV paling cetha ing segmen kasebut - sawise kabeh, iku SUV kanggo kulawarga lan plus, kanggo sing nggoleki. kanggo kinerja malah luwih lan ketajaman dinamis, bakal ana Tucson N mengko taun.
Yen ngandika, prilaku tansah sehat, progresif ing reaksi, efektif lan bebas saka kecanduan, senadyan bodywork obah sethitik liyane ing kesempatan iki luwih cepet-cepet. Kekuwatan Tucson iki malah nembak dawa ing dalan mbukak.
Ing dalan nasional utama lan dalan gedhe Hyundai Tucson anyar ngrasa paling nyaman, nuduhake stabilitas dhuwur lan kemampuan apik banget kanggo nresep paling irregularities. Kenyamanan dilengkapi karo kursi sing, sanajan sawise wektu sing suwe, ora "crunch" awak lan isih menehi dhukungan sing cukup. Biasane kanggo SUV, posisi nyopir luwih dhuwur tinimbang biasane, nanging gampang golek posisi sing apik kanthi pangaturan ekstensif kanggo kursi lan setir.
Mung longkangan ing waja kang minangka roadster dumunung ing soundproofing, utamané related kanggo aerodinamika, ngendi gangguan saka udhara wis krungu luwih saka, contone, ing Volkswagen Tiguan.
Apa mobil cocok kanggo kula?
Hyundai Tucson Hybrid anyar nuduhake minangka salah sawijining usulan sing paling kompeten lan kompetitif ing segmen kasebut.
Aku malah wis kontak Brief karo Tucson 1.6 CRDi 7DCT (Diesel) lan ketemu iku malah luwih menarik kanggo drive saka Sato, amarga pemahaman luwih saka lightness, prigel lan raos sambungan karo kendaraan - malah sanadyan refinement mechanical punika. unggul ing Sato. Nanging, kanthi objektif, Hibrida "ngremehake" Diesel.
Ora mung nawakake pagelaran tingkat liyane - iku tansah 94 hp luwih - nanging malah sethitik… luwih murah. Kajaba iku, potensial kanggo nyuda konsumsi uga gedhe, luwih akeh ing nyopir kutha, ing ngendi motor listrik njupuk timbal. Iku angel kanggo ndeleng Tucson liyane saka siji iki.
Daya saing proposal iki ora luntur nalika dilebokake bebarengan karo Toyota RAV4 lan Honda CR-V, saingan hibrida paling cedhak, kanthi Hyundai Tucson Hybrid anyar sing luwih gampang diakses tinimbang iki. Apa sampeyan seneng karo gaya kandel Tucson utawa ora, mesthine kudu luwih ngerti.