Yen ngimpi sampeyan kudu kerja saben dina nganggo mobil rally, Trofi Renault Mégane RS 275 minangka pilihan sing tepat. Model sing ngeterake sihir kompetisi menyang garasi sampeyan.
Aku mikir Renault Mégane RS 275 Trophy lan tanganku kanthi otomatis kringet. Dadi aku ngelingi sensasi sing dialami ing dhawuhe lan aku mulai ragu yen aku bisa nemokake adjectives sing cukup kanggo menehi ciri. Ing mréntahaké kanggo memori aku sumpah sing malah driji geser tengen keyboard.
"Gusti maringi kula pikiran oke, nanging bokong sing bisa ngrasakake kabeh ing mobil". Nah, ing RS Trophy bokongku kesel nyopir.
Dadi, yen wiwit wiwitan saya angel nyritakake sensasi sing dialami ing setir Mégane RS Trophy, aku kelingan Álvaro de Campos' Ode Triunfal, heteronim Fernando Pessoa. The "kuwi" sing manggon apotheosis mesin liwat nulis. Amarga jeniusku ora kaya ngono, mula aku kelingan marang pituture wong-wong sing arep ngaturake rasa piala iki marang kowe:
"O rodha, O gir, r-r-r-r-r-r langgeng!
Kejang kuat saka mesin ngamuk!
Ngamuk ing njero lan njaba,
Kanggo kabeh syarafku sing dibedah,
Kanggo kabeh tunas metu saka kabeh aku aran karo!
Aku duwe lambe garing, oh swara modern sing gedhe,
Saka ngrungokake sampeyan banget cedhak,
Lan sirahku mumet pengin sampeyan nyanyi kanthi keluwihan
Ekspresi kabeh sensasiku,
Kanthi keluwihan kontemporer karo sampeyan, O mesin!”
Álvaro de Campos (Fernando Pessoa)
Tanpa ngerti, Álvaro de Campos nyimpulake ing Ode Triunfal sensasi ekstasi sing bisa kita alami nalika nyopir Renault Mégane RS Trophy.
Yen dheweke bener-bener nyopir, Álvaro de Campos bakal ujar manawa saluran knalpot Akrapovič (eksklusif kanggo versi Trophy iki) ndadekake kabeh bedane. Rater sing dipancarake dening garis knalpot merek Slovenia bisa dideleng lan tetep. Parkir? Paaaaa. Nggawa bocah menyang sekolah? Páááá. Kanthi "pisau-kanggo-untu" ing dalan sekunder? VRUUUM-PA-PA-PA-PAÁÁÁ - Caps lock akeh kanggo nambah efek dramatis.
Yen RS Mégane kanthi "uwal normal" wis mateni manuk lan wedi karo imam lan lumba-lumba, kanthi uwal iki aku ora pengin mbayangake. Ing kasunyatan, aku nyoba ora ngerti. Aku nyingkiri lelungan sabisa-bisa ing dalan sing wis duwe rekaman, supaya ora ana sing nyalahake aku menyang panguwasa amarga nglanggar ketertiban umum, "ndeleng wong sing nganggo mobil kuning, angkat!". Kajaba iku, dheweke ujar manawa internet ing pakunjaran dudu sing paling apik. Aku luwih seneng ora kanggo resiko iku, Automobile Alasan thanks.
Sabanjure, suspensi Öhlins (uga eksklusif kanggo versi iki) nyumbang kanggo nambah kinerja sudhut mlengkung Trophy. Kacepetan sing kita nyedhaki kurva ing RS 275 Trophy bisa uga padha karo RS "normal", nanging sensasi beda - tali kudu sisih.
Ing ngendi suspensi Skandinavia kanthi efektif ngalahake suspensi versi "normal" ing konsistensi operasi, ora bakal nyerah, njaga postur sanajan sawise 20 km ing mode serangan lengkap. Uga entuk umpan balik sing diwenehake, utamane ing ngarep. Yen maca dalan ing RS wis dadi referensi, ing RS Trophy bisa dadi bingung.
Ing film Rush, karakter sing main Niki Lauda ngandika ing ngisor iki: "Gusti maringi kula pikiran oke, nanging bokong kang bisa aran kabeh ing mobil". Nah, ing RS Trophy bokongku kesel nyopir. Yen sampeyan duwe cakram herniated luwih apik; yen ora ngaso merga masalah wektu.
Stabilitas ing garis lurus uga saya tambah akeh - Aku elinga yen nyopir langsung ing ndhuwur 140km / jam ing RS "normal" minangka tantangan. Kanthi suspensi Öhlins kabeh luwih tenang, ngarep "mambu" kurang dalan.
Singkat lan shuffling, kanthi penundaan Öhlins, kita bisa uga ora luwih cepet nanging bakal luwih percaya diri. Lan kaya sing sampeyan ngerti, duwe kapercayan bakal dadi cara sing dawa kanggo "nyukur" atusan detik sing misahake wong lanang sing jenggot kandel saka pembalap sing pengin.
Kanggo nutup bab iki, kudu dicritakake manawa suspensi Öhlins iki asale saka jagad rally lan meh padha karo sing nglengkapi Mégane R.S. N4 - versi kompetisi mobil Prancis. Pracayaa, iki kasunyatan sing penting banget. Utamane ing obrolan antarane kanca. Ora ana sing bisa ngalahake "oh lan liya-liyane, mobilku duwe suspensi rally". Aku ngerti kok aku kesel nggosok-gosok ing pasuryan kanca-kanca… Aku ilang sawetara nanging worth iku.
RELATED: Sayange, kahanan cuaca ora ngidini kanggo njupuk foto sing ekstensif kaya iki
Ngomong babagan mesin, para insinyur ngupaya nambah torsi puncak dadi 5,550 rpm, liwat paramèter manajemen elektronik. Lan, kanthi nambah torsi ing rezim iki dadi 349 Nm (+10 Nm), dheweke nambah daya dadi 275 hp (201 kW). Nanging, torsi maksimum 360 Nm, kasedhiya antarane 3.000 lan 5.000 rpm, tetep ora owah. Aku nandheske sing paramèter maksimum daya lan torsi mung kasedhiya liwat pilihan saka olahraga utawa mode Race, ing sistem driving dinamis R.S.
Elinga yen mesin iki minangka unit saka wektu liyane. Daya saben liter ora ana apa-apa, konsumsi sing porno lan ana longkangan owahan antarane respon mesin lan tutul saka akselerator (turbo-lag). Nanging dheweke duwe silsilah, dheweke duwe balapan lan dheweke mlaku ... oh dheweke mlaku! Dadi, kaya sing diarani wong Brasil, aku bakal mandheg dadi "seger".
Uga amarga Renault Mégane RS Trophy ora mobil frills. Njupuk tutup saka interior, kursi mburi, nyetel roll-bar lan ing lampu kilat duwe mobil rapat umum ing garasi kanggo njupuk bocah menyang sekolah yen perlu. Iku keajaiban saka Renault Mégane RS 275 Trophy.
Mesthine, supaya sihir bisa kedadeyan, paling ora 44 150 euro kudu ilang saka akun bank sampeyan. Sawise tuku, trik sulap isih ana ing sisih pinggir tank kanthi bensin ilang kanthi cepet, malah Luís de Matos sing misuwur ora nindakake kanthi luwih apik. Merk ngandika konsumsi mung 7,5 l / 100 km ing siklus mixed - Aku malah pracaya iku bener, nanging kudu wis karo biksu Buddha ing setir. Kanthi aku, ing mode Zen ora tau mudhun saka 9 l / 100 km.
Versi RS Trophy wis rincian suede nang (setir, gearshift lan rem tangan), stiker tacky ing sisih lan lambe ing bumper ngarep ngandika Trophy. Roda ireng sing sampeyan bisa ngujo ing foto diwenehake dening Speedline. Yen sampeyan seneng rincian kasebut, sampeyan bisa ndeleng katalog merek ing kene.
Sakdurunge rampung, mung matur nuwun marang tangga-tanggane amarga ora nate nelpon panguwasa. Aku utang sing siji.
Fotografi: Thom V. Esveld
| MOTOR | 4 silinder |
| CYLINDRAGE | 1998 cc |
| STREAMING | Manual 6 Speed |
| TRAKSI | Maju |
| BOBOT | 1374 kg. |
| DAYA | 275 CV / 5500 rpm |
| BINARI | 360 NM / 3000 rpm |
| 0-100 KM/Jam | 6,0 sek |
| KECEPATAN MAKSIMUM | 255 km/j |
| KONSUMSI (siklus campuran) | 7,5 lt./100 km (nilai merek) |
| HARGA | €44,150 (Jumlah dhasar) |