Rencana kasebut wis digawe lan wis dikonfirmasi ing awal wulan kepungkur: Sergio Marchionne bakal diganti ing 2019 ing pimpinan klompok Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Nanging akhir minggu iki, dilaporake Mike Manley , nganti saiki CEO Jeep, bakal dadi CEO anyar grup kasebut, efektif langsung.
Alesan kanggo keputusan dadakan iki amarga kahanan kesehatan Sergio Marchionne, sing saya suwe saya suwe saya rusak. Miturut publikasi Italia La Reppublica lan La Stampa - sing malah ngomong babagan kondisi sing ora bisa dibatalake - Marchionne wis koma wiwit dina Jumuah kepungkur. Alesan kanggo kahanan kasebut yaiku, miturut pratelan saka FCA, komplikasi sing dialami sawise intervensi bedah Juni kepungkur.
Ing cahya saka acara iki, iku worth ngelingi sawetara saka wektu paling paweling Sergio Marchionne minangka CEO saka FCA Group, nalika pengin kanggo dandan cepet ing kesehatan.
Apa sampeyan kudu ndandani soko? nelpon marchionne
Sergio Marchionne tau tokoh consensual-ora ana tengah tengah, salah siji seneng utawa ora seneng iku-tansah langsung, iku nyengsarakke sapa lara; lan bisa njupuk keputusan sing paling angel kanthi pragmatisme sing dhuwur, dheweke diundang kanggo mimpin takdir Fiat ing taun 2004.
Undhangan sing katon ing wektu iku minangka pangarep-arep pungkasan kanggo njaluk Fiat Group sing diarani metu saka apa sing katon minangka kejatuhan sing ora bisa dihindari. Minangka sajarah wis ditampilake, iku ora.
Buruh sing ora kesel, nuntut banget marang awake dhewe lan kabeh wong ing saubengé, dheweke nyoba ngatur maneh operasi kabeh klompok - hirarki sing ora fleksibel mung dirusak, ngilangi 2000 posisi eksekutif ing proses kasebut, umpamane - lan bisa entuk GM kanggo mbayar rong milyar euro. ing 2005, supaya klompok Amérika ora bakal dipeksa kanggo tuku divisi mobil saka grup Italia, asil saka persetujuan ditandatangani ing 2000.
Sergio Marchionne, 2004, sawise dadi CEO saka Fiat GroupAku seneng ndandani lan kethul, Fiat kudu ndandani saiki.
Fiat cepet bali menyang bathi, soko meh ora ana siji pracaya iku bisa "Marchionne dudu 'wong mobil', dheweke minangka hiu saka jagad keuangan. Kanggo nylametake grup kasebut, dheweke ora nggunakake scalpel, nanging nyerang masalah kasebut nganggo gergaji.
Yen Recovery klompok Fiat ketoke miraculous, apa kita bisa ngomong nalika, ing 2009, iku ahead saka klompok bangkrut liyane, Amérika Lor Chrysler, uga siyap kanggo nutup lawang. Sawise maneh, Marchionne weruh potensi grup kasebut, utamane saka Jeep, lan malah nalika kabeh wong ngandika yen nggabungake Fiat lan Chrysler padha karo loro kaki kiwa, kang mbuktekaken digunakake.
Marchionne sacoro prakteke manggon ing jet pribadi FCA kang, karo trip telas antarane Turin lan Detroit, kanggo njaluk loro kelompok iki karo budaya babar blas beda kanggo golek cara kanggo co-exist lan tuwuh - ing sasi, Daimler lan Chrysler nyoba kanggo nggabung lan mung ora bisa.
Nanging Marchionne, sepisan maneh, kanthi sensibilitas "badhak ing toko cina" lan, amarga ora percaya kabeh analis sing prédhiksi kegagalan monumental, grup kasebut makmur - penggabungan rong klompok kasebut bakal ditindakake ing 2013. , mbentuk apa sing saiki kita kenal minangka Fiat Chrysler Automobiles.
Ngowahi Jeep dadi mesin pertumbuhan global grup kasebut - saiki sadean saklawasé rong yuta kendaraan ing taun, luwih saka pindho apa didol ing 2009 -; dipisahake ing ram saka Dodge, padha karo Fiat Professional, dadi salah siji saka divisi paling duwe bathi lan kuat ing grup - Pick-up punika model paling laris lan salah siji sing paling duwe bathi ing grup, karo luwih saka setengah yuta Unit saben. taun; lan nggawe keputusan kontroversial kayata ngilangi sedan ukuran tengah (salon papat lawang) saka Chrysler lan Dodge. , amarga untung sing kurang - akeh dikritik nalika iku, kita weruh Ford taun iki nggawe keputusan sing padha.
Kaputusan liyane sing dijupuk, kayata spin off CNH - mrodhuksi tetanèn, industri, barang abot lan kendaraan penumpang (IVECO) - lan Ferrari (2015) , diijini kanggo nambah Nilai saka grup minangka kabèh, minangka loro perusahaan iki utamané. Perangko jaran rampante wis meh tikel kaping pindho regane sajrone telung taun iki. Sabanjure sing bakal ninggalake bal FCA yaiku Magnetti-Marelli, keputusan sing diumumake ing wulan Juni.
Spin off Ferrari diijini dana kanggo reinvent ing Alfa Romeo Kab sing pungkasanipun duwe hardware tengen kanggo njupuk perang kanggo premi Jerman liyane. kita weruh ing Maserati akeh immeasurably - saka 6-7000 Unit taun, saiki sadean 50.000 - wis model liyane, mesin diesel lan malah SUV.
Ing tangan liyane, kita weruh merek liyane nandhang sangsara marga saka lack saka model anyar: Fiat, Chrysler lan Dodge mbukak longkangan gedhe ing sawetara. Lan Lancia? Ya, ing klompok kanthi akeh merek lan dana winates, prioritas kudu disetel. Merek Italia sing bersejarah mung ora duwe potensi global saka Alfa Romeo utawa Maserati, mula terus nggegirisi, mung siji model (Lancia Y) lan mung ana ing siji pasar (Italia).
Lan saiki?
Ora bisa setuju karo kabeh langkah Sergio Marchionne, utamane sing ana hubungane karo mobil kasebut, nanging dheweke ninggalake peneruse, Mike Manley, klompok sing luwih kuwat tinimbang nalika dheweke gabung. FCA duwe bathi lan taun iki bakal bisa nyingkirake kabeh utang sing diduweni. Kesehatan finansial ora nate kuwat, sanajan durung wektune "mbukak sampanye".
Industri otomotif ngalami owah-owahan paling gedhe wiwit mobil digawe. Elektrifikasi, konektivitas lan nyopir otonom bakal nggawe maneh ora mung mobil, nanging kabeh model bisnis. Ing presentasi investor pungkasan, tanggal 1 Juni, dheweke ngidini kita ndeleng kepiye klompok kasebut nggunakake divisi Premium lan Ram, sing duwe potensial bathi net paling gedhe, kanggo "nyerang" kasunyatan anyar iki.
Bakal nganti Mike Manley, arsitek pertumbuhan eksponensial Jeep sajrone dekade kepungkur, kanggo nggayuh rencana lan tujuan ambisi sing ditetepake dening Sergio Marchionne, CEO sing wis legendaris ing industri kasebut, mbentuk klompok ing saindenging jagad sing cocog karo dheweke. Bisa Mike Manley ngisi kekosongan gedhe sing ditinggalake dening Marchionne?
Kita pengin Sergio Marchionne dandan cepet.