Iku apik tenan cara iki Ford Mustang GT V8 Fastback narik kawigaten. Kabeh wong ndeleng dheweke, sawetara nuding nganggo driji lan aku bisa maca ing lambene "Lah! Mustang!…” Wong liya njupuk smartphone kanggo motret utawa ngrekam video lan sing luwih ngerti, supaya kupinge waspada nalika wiwitan lampu lalu lintas ujar: "Lan iki V8!..."
"Orange Fury" sing dicet mung poster sing menehi dheweke, gaya kasebut minangka himne kanggo masa lalu, tanpa dadi imitasi nostalgia. Ana kabeh tics asli, kayata bonet dawa lan rata, gril vertikal karo jaran galloping, ngiringake fastback saka jendhela mburi lan malah lampu mburi dipérang dadi telung bagean vertikal.
Ora mung Mustang, mula kabeh wong ngerti.
Nanging iki dudu mobil kanthi mekanika dhasar lan kuno, kaya sing kedadeyan sawetara taun kepungkur. Generasi Mustang iki wis nganyari dhewe lan saiki wis nampa sawetara dandan, kang marang ing ringkesan. Bumper wis dirancang maneh lan bonet ilang loro iga kang, katon saka njero, katon sethitik Ponggawa.
Suspensi iki dikuwatake ing struts lan stabilizer bar, nanging nampa penyerap kejut magnetik sing bisa diatur. Mesin V8 dikalibrasi ulang kanggo nyuda emisi lan entuk 29 hp ing dalan, saiki nggawe 450 hp , nomer babak becik.
Siji tutul tombol sing throbs ing abang ing dasar console lan V8 wakes munggah karo emosi ala banget.
Mode nyopir saiki Salju / Normal / Seret / Olahraga + / Trek / Mode Kula, karo Seret porsi kanggo "ngoptimalake trek wiwit" lan Mode Kula ngijini sampeyan kanggo ngatur sawetara pilihanipun. Ana tansah tombol kapisah kanggo nyetel pitulungan setir lan liyane kanggo nguripake ESC mati utawa sijine iku ing posisi penengah. Kajaba iku, isih ana Kontrol Bukak - ora 0-100 km/j ing 4,3 detik , Yen driver ndadekake peranganing uga - lan Kunci Line, kang ngunci gembong ngarep kanggo ngobong metu mburi lan nambah count ban. Knalpot olahraga saiki uga duwe mode bisu, supaya ora ngganggu tanggane.
luwih elek tinimbang fiesta
Kursi Recaro nyedhiyakake sensasi pisanan ing papan, kanthi dhukungan lateral sing apik nanging luwih kepenak tinimbang sing dikarepake. Panel instrumen 12 "digital lan bisa dikonfigurasi ing macem-macem tampilan, saka klasik nganti paling ekstrem, kalebu sing nganggo lampu shift. Sawetara pratondho fungsi engine utawa dinamika bisa disebut, kang angel kanggo takon nalika nyopir, senadyan nomer lan huruf cukup gedhe. Ford ngerti umur lan penglihatan pelanggan Mustang ...
Roda kemudi nduweni rim gedhe lan pangaturan sing amba: sapa wae sing pengin bisa nyetel posisi lawas, kanthi setir cedhak karo dhadha lan sikil ditekuk. Utawa pilih sikap sing luwih modern lan efisien, kanthi tuas gearshift tangan enem sing cendhak pas karo tangan tengen. Kursi ora kurang banget lan visibilitas apik ing saubengé. Ing mburi, ana rong kursi sing bisa ditindakake wong diwasa yen fleksibel lan pengin numpak Mustang. Bocah-bocah uga ora sambat… akeh.
Ora angel golek posisi nyopir sing apik
Nggoleki, sampeyan bisa ndeleng manawa bahan sing nggawe interior Mustang ana ing tingkat sing biasa, kang ngisor Fiesta anyar . Nanging sing kudu dingerteni, ndeleng rega versi iki ing AS, yaiku 35.550 dolar, setengah saka rega BMW M4 ing kana. Ing kene, pajak ngluwihi rega dhasar: 40 765 euro kanggo keuangan lan 36 268 euro kanggo Ford.
moments sing tetep
Urip karo Mustang digawe saka momen sing ora bisa dilalekake. Pisanan gaya, banjur posisi ing mburi setir, banjur nguripake V8 . Siji tutul tombol sing throbs ing abang ing dasar console lan V8 wakes munggah karo emosi ala banget. Swara sing dipancarake dening knalpot olahraga minangka musik nyata, kanggo wong sing seneng mobil lan kanggo wong sing ora biasa karo gaya swara iki, wolung silinder. Nalika wiwitan, knalpot langsung menyang setelan volume maksimum: ing garasi, kupinge kuping lan nggawe neuron nari. Sawise sawetara detik, ngedhunake volume lan stabil ing gargle V8 khas Amerika. Ford duwe rasa tontonan, mesthine.
Unit iki ora duwe transmisi otomatis sepuluh-kacepetan anyar, nanging retouched enem manual , karo "kelet" minangka wong Amerika ngomong. Kopling disk pindho mbutuhake sawetara pasukan, lever sawetara kaputusan, lan setir obahe gedhe kanggo njaluk Mustang metu saka garasi lan munggah ramp bekicot. Jembar, dawa lan radius puteran ora digawe kanggo iku.
Ing njaba, ing lurung-lurung bumpy, diwiwiti kanthi nyenengake kanggo kepenak, dibandhingake karo sing dikarepake saka mobil sport kaliber iki. Kontrol katon luwih alus yen wis rada panas, nanging dawane ngarep tansah kudu ati-ati.
Aku looking for a "dalan gedhe" mikir sing bakal luwih ing ngarep, lan iku. Bodywork wis kurang osilasi parasit saka ing pengulangan sadurungé, iku ora wobbles maneh imperfections ing lantai minangka yen wis as kaku ing mburi. Engine purrs ing enem, ing kacepetan legal, setir ora njaluk genggeman tenan kanggo njaga dalan lan ora angel kanggo ndandani konsumsi rata-rata ing watara 9,0 l, ing jangkah lelampahan dawa iki. Mung, Duwe ora drive dawa ahead lan kang diubengi dening mobil sing njaluk minangka cedhak minangka padha bisa kanggo ndeleng Mustang munggah cedhak, Aku mutusaké aku wis rampung karo lan tumuju menyang dalan mburi apik.
(...) kanthi sawetara latihan, sampeyan bisa mbengkongake meh padha karo throttle tinimbang karo setir,
mesin karo nyawa
A sakcara apik, pindah kapindho lan engine meh "knocking klep", Aku akselerasi kanggo lengkap saka prakteke mandegake, kanggo ndeleng apa V8 atmosfer iki kudu menehi. Ing ngisor 2000 rpm, ora akeh, sanajan ing mode Track. Banjur nindakake minimal lan wiwit narik kawigaten sekitar 3000 rpm, kanthi gargling sing nyenengake kuping. Ing 5500 rpm iku radikal malih ngganti muni, dadi luwih metalik lan machine-gunned, kaya V8 racing, entheng lan siap kanggo mangan 7000 rpm.Kepribadian ganda iki sing ndadekake keajaiban mesin atmosfer sing apik lan mesin turbo meh ora bisa ditiru. Nanging uga minangka bukti yen V8 iki minangka teknik modern sing apik. : kabeh-aluminium, karo injeksi langsung lan ora langsung, dual-phase variabel drive kacepetan lan loro camshafts saben bank silinder, saben karo papat klep. Apa sampeyan mbuwang akeh? mlaku kanthi moderat, iku bisa kanggo tetep ing 12 l / 100 km , ngisi liyane, dheweke rang telung puluh kaping pirang-pirang, amarga ora ngetung maneh. Nanging, ana, amarga sampeyan ora duwe turbocharger ngisep bensin kabeh wektu, sampeyan bisa mbuwang sethithik yen sampeyan mlaku alon-alon.
Nanging kepiye dalan sekunder kasebut?
Aku njamin wis kurva sing tenan nuduhake apa mobil sport worth lan iku sampurna kanggo ciri iki Mustang GT V8 Fastback. Aku miwiti ing ngarep. Setir mbutuhake obahe sudhut lan, mung amarga iku, ilang akurasi sethitik, boten sumelang ing bab, paling ora amarga, ing mode Track, suspensi kontrol obahe parasitic uga lan tetep Mustang stabil.
Ngarep withstands cornering understeer uga lan gaweyan uga mbagekke tengen papat Michelin Pilot Sport 4S ban. Iki, yen dipandu ing rasio dhuwur, kang torsi maksimum 529 Nm ing 4600 rpm bisa tahan effortlessly. Ing metu, daya tarik apik banget lan sikap cukup netral, kajaba iku sudhut dawa, ing kasus iki, ing sawetara titik, inersia bakal dadi luwih apik saka sampeyan lan bakal nimbulaké mburi slip alamiah. Ora perlu ngangkat sikil, mung ngeculake cengkeraman ing setir sethithik lan terus.
pribadine pamisah
Kepribadian kaloro mesin uga ditemokake ing dinamika. Tetep mode Track (Mode Kula ora perlu, minangka pitulungan setir ora ngganti akeh) lan ESC mati, nanging milih rasio pindah cendhek kanggo eksploitasi 450 hp ing 7000 rpm, Mustang cetha luwih oversteer.
Dadi bisa kanggo nyelehake mburi ing drift banget awal lan karo amba sing gampang kanggo stabil , luwih saka ing model sadurungé, amarga struts firmer saka suspensi mburi. Akselerator long-stroke, ing wektu iki, sekutu kanggo dosis drift sampurna; lan autoblock ngasilake genggeman banget. Mesthi bakal luwih apik kanggo drive luwih cepet, nanging ora drama. Sawise kabeh, karo sawetara laku, iku sampurna bisa kanggo bend meh minangka akeh karo throttle saka karo setir, karo V8 njerit ing kurang Amérika, cara liyane Eropah, nanging sing nemu ing dalan.
Nganti ana gas ing tangki, sing angel mandheg. Nanging kanthi tarif kasebut, ora butuh wektu suwe kanggo pindhah menyang pompa. Begjanipun, kanggo saiki, iki mantun ing telung menit tinimbang setengah jam, minangka ing mobil listrik sing ngandika ngancam "divas" lawas kaya Mustang V8 iki.
Kesimpulan
Aku mbayangno insinyur Porsche sing nyoba Mustang lan ngguyu ing "ora akurat" kontrol lan dinamika sing kurang "kaku". Nanging ing kursi sabanjure, aku weruh kanca marketing dheweke ngeruk sirah lan kepingin weruh carane Mustang saiki ngluwihi 911.
Aku wani menehi panjelasan: Mustang V8 ora digawe kanggo ngalahake rekor Nürburgring, iku ora kanggo nggawe puteran paling cepet. Iku kanggo nggawe kulo paling fun, paling melu, siji sing paling narik ing driver, ing cendhak, paling paweling. Sensasi sing prasaja lan asli, kaya Mustang dhewe. Aktor kanthi diksi paling apik ora mesthi sing paling karismatik
