Bernhard Maier, CEO saka Skoda, wis mung miwiti presentation ngarahke ing Car Of The Year hakim nalika listrik "tiba metu" lan mateni mikropon kang, definisi dhuwur "tembok video" lan kabeh cahya ing kamar.
Pimpinan Skoda ora kelangan emosi, nggawe guyon sok-sok, proyèk swara lan terus nalar kaya ora ana apa-apa. Sampeyan ngerti sampeyan ora bakal njaluk bantuan saka grafis lan video, nanging bebener iku, nomer kabeh ing sirah.
Kita ana ing "bale desain" pabrik Skoda ing Mladá Boleslav, bangunan bersejarah ing wilayah teknologi tinggi tradisional.
panggonan karo sajarah
Rong abad kepungkur, mesin uap pisanan dipasang ing pabrik sing banjur ana ing kene. Skoda "mung" wis kene kanggo 124 taun. Mbok amarga iku bangunan lawas, wis cahya alam lan Maier bisa terus ngomong apa kang wis disiapake, miwiti dening nyatakake Skoda pengin nambah produksi saiki 1,25 yuta mobil kanggo rong yuta / taun ing dasawarsa sabanjuré. Skoda pengin dadi "pamuter global", sing ora ana sangsi.Aku ora duwe wektu kanggo ngenteni pabrik anyar. Yen kapasitas produksi luwih akeh, taun kepungkur bisa didol maneh 100.000 mobil.
Spesialisasi Skoda
Ukuran kapercayan sing diselehake dening direktori Volkswagen ing Skoda katon banget nalika nyerahake tanggung jawab merek Ceko kanggo pangembangan mesin MPI klompok kasebut (makili rong yuta mobil saben taun ing pasar ing njaba Eropa), gearbox manual lan drum. rem. Implementasi platform MQB A0 ing India uga tanggung jawab Skoda.
pabrik anyar
Pabrik ing Mladá Boleslav, ing Republik Ceko, ora cukup kanggo nggawe rong yuta sing dikarepake, kapasitas 600 000 Unit / taun ing watesan sawijining . Iku pabrik paling gedhé kaloro ing grup, mung sawise Wolfsburg, lan mulane pabrik mobil paling gedhe nomer lima ing donya.Ana pabrik cilik liyane ing negara, ing Kvasiny, debiting 200 000 mobil / taun lan liyane asalé saka pabrik klompok. Maier negesake manawa wis diputusake mbangun pabrik anyar, siap ing 2022, nanging ing sauntara, papan kudu ditemokake ing pabrik grup kasebut, amarga "Aku ora duwe wektu ngenteni pabrik anyar. Yen kapasitas produksi luwih akeh, taun kepungkur bisa didol 100.000 mobil maneh.
Langganan newsletter kita
Nalika daya bali, udakara sejam mengko, ngerti yen ana pemotongan ing kutha, amarga karya sing ditindakake dening distributor listrik lokal, Maier ngeculake untune: "150 mobil ora diprodhuksi maneh. , aku kudu ngomong karo dheweke…”
Ora kabeh bisa diomongke...
Skoda terus nggedhekake kanthi cepet, rumus "nilai dhuwit" tambah akeh akal ing mata para panuku. Rencana paling anyar kanggo nggedhekake jangkauan kanthi limang model anyar meh separo: sawise Scala lan Kamiq diluncurake, saiki giliran Superb restyling, peluncuran Superb iV hybrid lan Citigoe iV electric.
Banjur bakal dadi wektu kanggo ngatasi subyek platform listrik MEB anyar, nanging saka kene… Aku ora bisa ngomong apa-apa! Aku setuju kanggo mlebu persetujuan rahasia babagan kabeh sing dakdeleng lan dakrungu ing "bale desain" Mladá Boleslav babagan masa depan, sanajan smartphone kudu ditinggal ing njaba. Lan aku bakal ngurmati prasetya kasebut.
Future announced ing Geneva
Nanging, Maier wis ngumumake ing Geneva Motor Show taun iki yen Skoda duwe rencana kanggo elektrifikasi, nuduhake mobil konsep, Skoda Vision iV sing, miturut merek kasebut, minangka "sesanti konkrit sing ngarepake Skoda listrik 100% pisanan , adhedhasar platform MEB grup.
Skoda Vision iV Concept bakal dadi trem pisanan merek Ceko ing MEB
Ing Geneva Motor Show, Skoda ora kurang rinci, ujar manawa Vision iV miwiti subbrand "iV", kanggo digunakake ing kabeh kendaraan listrik merek kasebut. Kanthi dawane 4.665 m, mobil konsep iki dikenalake minangka coupe crossover papat lawang. Interioré nggambarake kaluwihan saka "platform skid" MEB kanthi papan sing gedhe amarga kabin maju. Dashboard uga nampilake desain anyar.
Kakehan rincian sing dicethakaké
Skoda rinci ing Geneva engine Vision iV, ngandika sing wis loro motor listrik, papat-wheel drive, 306 hp gabungan daya maksimum lan iku 0-100 km / h ing 5.9s. Baterei sing diumumake yaiku 83 kWh, bisa otonomi 500 km, miturut protokol WLTP lan kanthi ngisi ulang 80% sajrone telung puluh menit.Kita bakal weruh apa Vision iV iki bakal terus kanggo produksi seri Skoda listrik pisanan sing dibangun ing platform MEB, sing diumumake kanggo 2020.
Entri menyang mobilitas listrik
Saiki, entri Skoda menyang mobilitas listrik bakal liwat rong model sing diadaptasi. THE citigoe iV iku ing Apik iV.
Ing kasus pisanan, iku 100% versi listrik saka Volkswagen munggah cityr kembar! lan SEAT Mii, nanging nganggo baterei lithium-ion 36,8 kWh, sing menehi jarak maksimum 265 km . Mesin kasebut nduweni daya 61 kW (83 hp) lan torsi maksimal 210 Nm, kanthi kacepetan paling dhuwur diwatesi nganti 130 km / jam lan akselerasi 0-100 km / jam sing diiklanake sajrone 12,5 detik. Bakal didol ing awal 2020, nanging regane durung dingerteni.
Ing kasus Superb iV, iku versi hibrida plug-in adhedhasar restyling model ndhuwur merek, wis engine bensin 1,4 TSI lan motor listrik, ngirim daya maksimum gabungan 218 hp. Ing mode listrik, baterei 13 kWh bisa Jarak 55 km lan ana mode pangisian daya (dening mesin bensin) sing lagi ditindakake. Bakal tekan pasar ing 2019.
Nanging… kepiye saiki?
Sing paling jelas yaiku restyling Superb, sing aku duwe kesempatan kanggo nuntun ing versi Scout anyar. Wong Skoda ngakoni manawa owah-owahan ing Superb sing kita kenal ora akeh, mung gril anyar sing luwih dhuwur, lampu utama LED, bar krom ing mburi lan merek ditulis kanthi lengkap.
Ing njero, ana rincian dekorasi anyar, dashboard digital lan liya-liyane. Nanging ana Tambah ing bantuan nyopir, karo Gawan kontrol cruise prediktif, kang nggunakake maca sinyal lan GPS kanggo nyuda kacepetan nalika nyedhak dadi. Uga nduweni fungsi parkir darurat ing pinggir dalan, yen ana penyakit sopir sing tiba-tiba lan rem darurat ing kutha kanthi proteksi pejalan kaki prediktif.
Apik saiki ing Scout
Versi sing dakgawa yaiku van Scout, tradhisi 13 taun ing Skoda nanging durung nate mlebu ing Superb. Nduwe paket dalan kasar njaba, kanthi bumper khusus lan jarak lemah 15 mm sing luwih dhuwur, dipasang roda 18".
Interioré nduweni rincian dekorasi Scout, kalebu upholsteri kursi. Kontrol mode nyopir duwe a Pilihan "off-road". lan monitor tengah wis grafis lan informasi kanggo off-dalan driving.
Ing kontak pisanan iki, iku mung bisa kanggo drive ing dalan secondary, sawetara karo kurva banget nuntut. Mesin sing kasedhiya dilengkapi mesin anyar 2.0 TSI 272 hp lan DSG kothak pitung hubungan. Pilihan liyane yaiku 2.0 TDI saka 190 hp , loro mung kasedhiya karo papat-wheel drive.
Akeh papan lan kepenak
Kesan pisanan yaiku setir sing dibantu banget lan entheng, sanajan ing mode sing paling sporti. Engine performs banget uga, sing bakal nyana, lan pitu-kacepetan DSG gearbox cepet lan konsisten. Suspensi kasebut kabukten nyaman banget lan traksi ora dadi masalah. Dinamika ora duwe ketangkasan minangka prioritas, Superb Scout ora bakal misuwur amarga mangan pojok kaya GTI, mesthi.
Nanging torsi maksimum 350 Nm ngidini kanggo nyamarake dawane 4862 mm kanthi apik.
Kajaba iku, kabin tetep dibangun kanthi apik lan akeh ruang ing kursi mburi, dene bagasi duwe kapasitas gedhe 660 l, saiki wis entuk rak sing kompartemen, ing ngisor pangkalan palsu, kanggo nggampangake panyimpenan, salah sawijining "mung "solusi pinter" sing merek tansah peduli.
Teka ing Portugal ing awal 2020, nanging rega durung ditetepake.
scala punika nang amba
Program uga ngrancang kanggo nuntun Scala anyar, kang bakal njupuk Panggonan Rapid lawas lan dipanggonke nyedhaki Volkswagen Golf, senadyan digawe adhedhasar platform Polo, MQB A0.
Kanggo miwiti, aku nuntun versi 1.0 TFSI saka 115 hp , kang nuduhake Gamelan biasanipun lan kasedhiyan engine bensin iki, kang dadi apik karo enem-kacepetan gearbox manual. Apik banget wiwit saka kacepetan kurang lan daya ing intermediates, mung njupuk care kanggo ninggalake pindah enem kanggo dalan gedhe, amarga iku pancene dawa.
Prilaku dalan sing tepat lan bisa ditebak, kanthi dosis prigel lan beda nyata antarane mode nyopir, sing ngganti damping ing rong tingkat, mesthi cukup nyaman.
Nalika teka?
Scala bakal didol ing wulan Juli, kanthi rega diwiwiti 21,800 euro (TSI 95 hp) kanthi tawaran pangopènan patang taun (utawa 80,000 km). Uga bakal ana versi 150 hp 1.5 TSI.
Setir bisa duwe imbuhan sethitik liyane ing jangkoan lan jog ing dhuwur, nanging posisi nyopir ora ala.
Kabin nggunakake bahan kualitas luwih saka Rapid sadurungé, ana kathah papan ing kursi mburi, utamané ing dawa, lan gedhe 467 l. Atap kaca opsional ndadekake sambungan antarane kaca ngarep lan tutup bagasi, sing uga ditutupi kaca nganti cedhak karo plat nomer, entuk efek sing apik banget.
Isih ana kesempatan kanggo nuntun ing 1,6 115 hp TDI , kang sethitik rame, kaya sing dikarepake ing Diesel, nanging wis respon merata cepet, malah luwih karo kothak DSG. Lan nduweni kauntungan kanggo ngurangi konsumsi kanthi cedhak rong liter saben satus kilometer.
trip menyang kepungkur
Ing pungkasan program sing sibuk banget, ana perjalanan sing enak menyang masa lalu merek, ing tes dalan singkat ing roda salinan salinan oktavia saka 1960. model iki diprodhuksi antarane 1959 lan 1964 ing 309 020 Unit lan macem-macem jinis bodywork, kalebu van lan coupé loro-lawang elegan aku nyoba metu.
Mesin papat silinder 1089 cm3 mung nduweni 40 hp ing 4200 rpm , kang powered by karburator. Nanging gearbox papat-kacepetan karo tuas kolom setir cendhak banget lan gampang kanggo nangani, menehi vibrancy sing ora dikarepke.
Mesthi kacepetan paling dhuwur saka 110 km / h belongs kanggo kaping liyane, nanging ing 920 kg iku cukup kanggo transportasi kulawarga ing comfort.
Entuk "gelombang" klasik
Tanpa sabuk pengaman lan karo "mlaku" kursi ngarep, setir ageng lan visibilitas banget, koyo kang kapapar bebaya adoh luwih unggul saka mobil modern. Panel instrumen nduweni daya tarik dhewe, sanajan prasaja banget. Kanggo nguripake sinyal giliran sampeyan kudu mindhah tuas ing dashboard lan kanggo miwiti mobil sampeyan kudu nguripake tombol banjur narik tombol bakelite.
Mesin cukup sepi lan suspensi nyaman, nanging kanthi presisi sethithik kanggo ngontrol massa ing dalan sing ora rata. Nanging kabeh iki mung babagan nyopir klasik ing umur iki. Paling awon punika setir, kang banget abot ing maneuvers lan ing dadi kenceng, utawa roundabouts, lan banjur banget imprecise ing garis lurus, nalika nyedhak kacepetan maksimum.
Koyo kaku saka bodywork lan mekanika, karo engine longitudinal lan mburi-wheel drive, padha TCTerms sing paling kesengsem, nuduhake yen Skoda wis ngerti carane nggawe mobil apik kanggo dangu.
Kesimpulan
Program eksklusif iki kanggo anggota Car Of The Year bisa nampilake sawetara Skoda saiki, masa depan lan kepungkur, nyedhiyakake data sing cukup kanggo ndeleng ambisi merek kasebut kanthi hormat. Ing grup Volkswagen, merek Republik Ceko wis nggawe perjalanan sing luar biasa lan ora bakal mandheg, amarga sawetara taun sabanjure kudu bisa dibuktekake.