Antarane 2001, nalika generasi pisanan saka Honda Jazz Kab dirilis, lan 2020, sing nandhani tekane generasi kaping papat, akeh sing wis owah. Nanging, ana sing tetep ora owah lan nyatane model Jepang tetep setya karo format monocab.
Yen ing wektu Bukak saka generasi pisanan iki gampang diterangno dening sukses model iki ngerti ing wektu, saiki pilihan iki akeh kurang consensual, kita manggon ing SUV / jaman Crossover. Honda tetep yakin yen iki "resep" becik kanggo nggawe SUV, utamané yen kita digandhengake karo sistem Sato.
Mesthine, mung ana siji cara kanggo ngerteni manawa merek Jepang bener lan mula kita nyoba nyoba Honda Jazz anyar, model sing ditampilake ing negara kita kanthi mung siji tingkat peralatan lan mesin.
dalan sing beda
Yen ana siji bab sing ora ana siji bisa nuduh Jazz anyar wis radikal malih Cut mati saka generasi sadurunge ing takeran lan volume sing. Nanging, bener, kaya sing ditulis Guilherme Costa, gaya dadi luwih alus (krut lan unsur sudut praktis ilang) lan malah cedhak karo Honda sing loropaken lan, nanging ing pungkasan kita isih nemokake "atmosfer kulawarga" tartamtu. marang para leluhure.
Langganan newsletter kita
Lan, ing mratelakake panemume, iki soko positif, amarga ing wektu sing paling SUV nganggep agresif banget lan fokus ing olahraga, iku tansah apik kanggo ndeleng merek njupuk dalan liyane.
Kajaba iku, kaya sing umum ing format MPV iki, kita bisa ndeleng keuntungan babagan panggunaan ruang lan fleksibilitas interior lan solusi kayata pilar ngarep pamisah - aset saka segi visibilitas.
Wiyar nanging ora mung
Beda karo apa sing kedadeyan ing njaba, ing Jazz anyar owah-owahan luwih katon lan aku kudu ngakoni yen dheweke luwih apik.
Diwiwiti kanthi estetika subyektif sing tansah subyektif, dashboard katon inspirasi saka kesederhanaan lan rasa sing apik saka Honda, kanthi desain sing ora mung harmonis tinimbang generasi sadurunge, nanging uga entuk manfaat saka panggunaan sing gampang.
Ngomong babagan gampang digunakake, aku kudu nyebutake sistem infotainment anyar. Luwih cepet, kanthi grafis sing luwih apik lan luwih gampang digunakake tinimbang sing ditemokake, umpamane, ing HR-V, iki nuduhake evolusi positif ing hubungane karo sing sadurunge, sing dadi target kritik.
Déwan Jepang sing sampurna dirasakake ing jero Honda Jazz, sing ora ana utang kanggo referensi segmen kasebut. Bahan-bahan kasebut uga ana ing rencana sing apik - anane wilayah "bantalan" positif banget - sanajan, kaya sing khas ing segmen kasebut, ora ana kekurangan sing luwih angel lan ora nyenengake kanggo disentuh.
Ing endi sing adoh saka usulan-usulan liyane ing babagan kasebut lan entuk keuntungan sing akeh yaiku ing versatility interior. Saka sawetara (lan praktis) wadhah cangkir kanggo kompartemen sarung tangan pindho, kita meh ora duwe panggonan kanggo nyimpen barang-barang kita ing Papan Jazz, karo model Jepang ketoke kanggo ngelingake yen kendaraan sarana kudu… migunani.
Pungkasan, ora bisa disebutake "bank ajaib". A merek dagang saka Jazz, iki gampang kanggo nggunakake lan aset gedhe sing ngelingaken kula kok versatility saka minivans dadi muji ing sasi. Kanggo kompartemen bagasi, kanthi 304 liter, sanajan ora dadi referensi, ana ing rencana sing apik.
Kanthi 304 liter, kompartemen bagasi Jazz ana ing tingkat sing apik.
ekonomi nanging cepet
Ing wektu nalika Honda wis setya banget kanggo electrifying kabeh jangkoan sawijining, iku ora wonder yen Jazz anyar mung kasedhiya karo mesin hibrida.
Sistem iki nggabungake mesin bensin 1,5 l papat silinder kanthi 98 hp lan 131Nm, sing mlaku ing siklus Atkinson sing paling efisien, kanthi rong motor listrik: siji nganggo 109hp lan 235Nm (sing disambungake menyang poros penggerak) lan liya sing bisa digunakake. minangka engine-generator.
Senajan nomer ora nyengsemaken, bebener iku ing normal (lan malah luwih cepet-cepet) nggunakake, Jazz tau nguciwani, nuduhake dhewe cepet lan tansah karo respon cepet kanggo panjalukan saka sikil tengen - ora wonder, amarga iku listrik. motor , bisa kanggo ngirim torsi langsung, kang ndadekake kita pindhah ing prakteke sembarang kahanan.
Kanggo telung mode operasi sistem hibrida - EV Drive (100% listrik); Hybrid Drive ngendi mesin bensin ngisi generator; lan Engine Drive sing nyambungake mesin bensin langsung menyang gembong-padha kanthi otomatis ngalih antarane wong-wong mau lan cara padha njupuk iku sakbenere unnoticeable, lan Sugeng amarga engineers Honda.
Istiméwa mung nalika kita mutusaké kanggo "remet kabeh jus" metu saka sistem Sato lan banjur kasunyatan sing kita duwe rasio pindah tetep ndadekake engine bensin nggawe dhewe krungu sethitik liyane ing Papan (kaya CVT).
Kothak gear tetep mung dirungokake ing (akeh) irama sing luwih dhuwur.
Gampang kanggo drive, ekonomi kanggo nggunakake
Yen sistem Sato ora nguciwani ing syarat-syarat kinerja, iku ing syarat-syarat konsumsi lan ease saka nggunakake sing paling surprises. Kanggo wiwitan, Jazz ngrasa kaya "iwak ing banyu" ing lingkungan kutha.
Saliyane gampang banget kanggo nyopir, hibrida Honda uga irit banget, sanajan ing kahanan kasebut aku entuk konsumsi paling apik ing setir (3,6 l / 100 km). Ing dalan mbukak lan ing kacepetan penengah, iki lelungan antarane 4,1 kanggo 4,3 l / 100 km, wis mung munggah kanggo 5 kanggo 5,5 l / 100 km nalika aku mutusaké kanggo njelajah aspek dinamis luwih.
Ngomong babagan iki, ing bab iki Honda Jazz ora ndhelikake yen ora pengin nyolong dhampar "utilitas sing luwih dinamis" saka model kaya Ford Fiesta utawa Renault Clio. Aman, stabil lan katebak, Jazz perdagangan luwih nyenengake konco setir kanggo serenity penake lan comfort apik banget.
Apa mobil cocok kanggo kula?
Pancen dudu SUV sing dadi luwih akeh nalika liwat (sanajan asring dadi "mode bisu"), nanging kanthi tetep "resep", Honda bisa nggawe model utilitas sing bisa ditindakake. jeneng lan ngidini kanggo versatility saka nggunakake kita wis tansah digandhengake karo model ing babagan iki.
Pendekatan Honda sing beda iki bisa uga ora dadi sing paling konsensual, nanging aku kudu ngakoni yen aku seneng. Ora mung kanggo beda, nanging uga kanggo elinga yen kita uga wis cepet banget kanggo "ngutuk" minivans cilik (bisa uga ora ana minangka akeh sing digunakake kanggo, nanging padha alesan kanggo wis ilang meh kabeh).
Yen iku mobil nengen kanggo sampeyan, iku mokal kanggo njawab pitakonan iki tanpa alamat "gajah ing kamar" saben sampeyan pirembagan bab Jazz anyar: rega. Kanggo 29 937 euro sing dijaluk dening unit kita, wis bisa tuku model saka bagean ndhuwur.
Nanging, lan minangka tansah ing pasar mobil, ana kampanye kanggo murah rega Jazz lan nggawe proposal kanggo nimbang antarane keperluan. Rega Bukak irungnya kanggo 25 596 euro lan sapa sing duwe Honda ing ngarep, Nilai iki irungnya dening liyane 4000 euro, nyetel kula watara 21 ewu euro.
Saiki, kanggo nilai iki, yen sampeyan nggoleki mobil sing wiyar, irit, gampang dikemudi lan (banget) serba guna, Honda Jazz minangka pilihan sing tepat. Yen iki ditambahake 7 taun garansi jarak tempuh tanpa wates lan 7 taun pitulungan pinggir dalan, model Honda dadi kasus serius sing kudu digatekake ing segmen kasebut.