Honda Civic generasi kaping sepuluh teka ing taun kepungkur, mung nganggo mesin bensin, kabeh dikompres turbo - sing paling pisanan kanggo model kasebut. Lan kita wis entuk kabeh, saka cilik siji liter telung silinder, liwat mid-range 1.5 liter papat silinder, kanggo kabeh-kuat 320-hp 2.0 liter saka nyengsemaken Tipe R - Civic misale jek nutupi kabeh dhasar.
Inggih, meh kabeh. Mung saiki, sawise meh setaun wiwit diluncurake generasi iki, Civic pungkasane nampa mesin Diesel - sanajan "publikasi ala" mesin diesel, dheweke tetep dadi blok sing penting banget. Diesel isih makili nomer dodolan sing nyengsemake lan minangka bagean penting kanggo akeh tukang bangunan kanggo nggayuh target wajib kanggo pengurangan CO2.
Evolusi
Unit 1.6 i-DTEC minangka "lawas" sing dikenal. Yen katon ing nomer - 120 hp ing 4000 rpm lan 300 Nm ing 2000 rpm - kita bisa mikir engine iku persis padha, nanging overhaul digawa metu banget. Standar tambah ketat babagan emisi NOx (nitrogen oksida), sing mbenerake dhaptar akeh owah-owahan ing mesin.
Revisi kasebut nyebabake sawetara aspek: nyuda gesekan ing silinder, turbocharger anyar (karo baling-baling sing didesain ulang), lan introduksi sistem NOx Storage and Conversion (NSC) anyar - sing ndadekake i-DTEC 1.6 tundhuk karo. standar Euro6d-TEMP ing efek lan wis disiapake kanggo siklus test WLTP lan RDE anyar, kang ditrapake ing September.
piston baja
Blok lan sirah 1.6 i-DTEC isih aluminium, nanging piston ora ana maneh. Saiki lagi ana ing baja palsu - misale jek kaya langkah mundur, dadi luwih abot, nanging minangka bagean penting kanggo nyuda emisi. Owah-owahan kasebut ngidini nyuda kerugian termal lan, ing wektu sing padha, nambah efisiensi termal. Kauntungan liyane yaiku mbantu nyuda gangguan lan getaran mesin. Panggunaan baja ing piston uga ngidini sirah silinder sing luwih sempit lan luwih entheng - watara 280 gram - tanpa kompromi daya tahan. Crankshaft uga saiki luwih entheng, amarga desain sing luwih ramping.
Ora AdBlue
Kauntungan paling gedhe saka sistem NSC sing wis direvisi (wis ana ing generasi sadurunge) yaiku ora perlu AdBlue - Cairan sing mbantu netralake emisi NOx - komponen sing minangka bagéan saka sistem SCR (Selective Catalytic Reduction), sing ana ing proposal diesel liyane sing padha, sing nuduhake biaya sing luwih murah kanggo pangguna.Pengenalan teknologi tambahan kanggo nyuda emisi NOx, ing prinsip, bakal nambah konsumsi lan emisi CO2. Nanging, lembar spek kasebut nuduhake yen emisi wis mudhun saka 94 dadi 93 g / km (siklus NEDC) - mung gram, mesthine, nanging isih ana pengurangan.
Linearitas kasebut kadhangkala luwih mirip karo mesin bensin tinimbang diesel.
Iki mung bisa ditindakake kanthi nyuda gesekan internal, utamane ing antarane piston lan silinder, amarga jinis polish "plateau" - sing kasusun saka rong proses penggilingan tinimbang siji - nyebabake permukaan sing mulus. Kurang gesekan ngasilake kurang panas, saengga tekanan pembakaran maksimal (Pmax) wis suda, nyebabake konsumsi lan emisi sing luwih murah.
Banget uga diinstal
Akhire iku wektu kanggo njaluk konco setir anyar Honda Civic 1.6 i-DTEC, lan kita cepet dadi menowo karo kawicaksanan saka generasi anyar iki - posisi driving banget, karo sawetara apik saka pangaturan kanggo loro jog lan setir. gagang apik banget; lan kekokohan interior, mbukak pas kaku, senadyan sawetara plastik ora dadi penake kanggo tutul.
Desain interior ora paling narik kawigaten - misale jek kurang kohesi lan harmoni - lan sistem infotainment uga ora ngyakinake, dadi angel ditindakake.
Wektu kanggo "keying" (kanthi mencet tombol), mlumpat langsung menyang ngarsane - utawa bakal ana ing kuping? - gangguan mesin (ing kasus iki mesin 1.0 luwih kompeten). Ing kadhemen, 1.6 i-DTEC dadi rame lan swara kasar. Nanging ora suwe - sawise cairan tekan suhu sing cocog, desibel ilang lan dadi luwih lancar.
Misi: metu saka Roma
Presentasi iki ditindakake ing Roma lan percaya yen aku ngandhani yen sampeyan ngira yen wong Portugis nyopir ora apik, sampeyan kudu mlumpat menyang Italia. Roma minangka kutha sing apik, kebak sejarah lan… ora cocog karo lalu lintas mobil. Nyopir ing kana, kanggo pisanan, minangka petualangan.
Dalan-dalan, umume, ana ing kahanan sing ala. Yen ana papan, dalan cepet dadi loro, sanajan ora ana tandha utawa pratandha kanggo efek kasebut - sampeyan kudu ati-ati banget! "Misi" kita yaiku ninggalake Roma, sing kanthi cepet nyoroti rong aspek saka Honda Civic.
Sing pisanan nuduhake visibilitas, utawa ora ana, utamane ing mburi. Masalah sing mengaruhi akeh mobil saiki, dadi luwih jelas nalika kita ana ing tengah-tengah lalu lintas sing semrawut lan semrawut, lan kita kudu njaga mripat ing mburi sirah.
Kapindho, ing sisih positif, yaiku penundaan. Unit sing diuji nampilake suspensi adaptif - eksklusif kanggo hatchback limang lawang - lan kaget karo cara nangani lantai sing ala Roma. Ora ana keluhan apa wae, dheweke nyerep kabeh irregularities kanthi heroik. Karya penundaan sing apik banget lan uga entuk kaku sasis.
kita duwe engine
Sawetara kesalahan navigasi mengko, kita ninggalake Roma, lalu lintas mudhun lan dalan wiwit mili. Honda Civic 1.6 i-DTEC, wis ing suhu becik, dadi unit banget penake kanggo nggunakake. Iki nuduhake kasedhiyan saka rezim sing kurang, kanthi rezim kuat medium lan rezim dhuwur sing cukup.
Linearitas kasebut kadhangkala luwih mirip karo mesin bensin tinimbang diesel. Lan swarane, nalika ing kacepetan anteng, luwih saka bisik - nambah TCTerms kanggo pleasantness.
Iku ora mobil cepet, minangka 10 s kanggo tekan 100 km / h mbuktekaken, nanging kinerja luwih saka cukup kanggo dina-dina, lan torsi loman ngidini recoveries mestekake. Uga, "mudhun" utawa "munggah" minangka tugas sing seneng ditindakake.
Transmisi manual enem-kacepetan saka 1.6 i-DTEC minangka unit banget - akurat minangka sawetara lan short-stroke, salah siji saka "tradisi" sing mugia merek Jepang bakal terus kanggo akèh taun.
kapercayan konco setir
Yen nyopir ing Roma semrawut, ing njaba Roma ora nambah akeh - jejak sing terus-terusan mung ... jejak sing dicet ing dalan. Sanajan ana kesempatan kanggo nggedhekake mesin luwih maju - kanggo ilmu pengetahuan, mesthine - tekan kecepatan sing luwih dhuwur, ana wong sing tansah "nyedot" mburi mburi, lurus utawa mlengkung, ora preduli mobil apa wae, malah Panda sing luwih akeh. 10 taun. Wong Italia edan - kita kudu seneng karo wong Italia…
Rute sing dipilih, ora banget nduwurke tumpukan lan ora duwe aturan baku ing meh kabeh dawa, ora persis sing paling cocok kanggo ngevaluasi kinerja Honda Civic. Nanging, ing sawetara kurva tantangan sing aku temokake, mesthi ditindakake, tanpa gagal.
Iki menehi inspirasi banget kanggo nyopir nyerang, kanthi setir sing tepat - nanging tanpa menehi informasi akeh babagan apa sing kedadeyan ing poros ngarep - suspensi sing bisa ngontrol gerakan awak kanthi efektif lan kanthi watesan dinamis sing dhuwur - ban 235/45 ZR 17 sing gedhe banget. kontribusi penting - dening resisting understeer uga.
konsumsi moderat
Ing acara kasebut, kanthi mobil akeh tangan lan akeh gaya nyopir, konsumsi sing diverifikasi ora mesthi paling nyata. Lan ora ana sing bisa luwih demonstratif tinimbang loro Honda Civics sing dakgawa - hatchback limang lawang lan Sedan, sing bubar ditambahake ing kisaran kasebut.Umumé, padha tansah nuduhake konsumsi kurang, nanging rata-rata saka loro ora bisa luwih beda. Rong unit sing diuji duwe rata-rata sakabèhé 6,0 l / 100 km lan 4,6 l / 100 km - bodywork limang lawang lan papat lawang, mungguh.
Ing Portugal
Honda Civic 1.6 i-DTEC limang lawang bakal teka ing Portugal ing pungkasan Maret, lan Honda Civic 1.6 i-DTEC Sedan ing pungkasan April, karo prices miwiti ing 27.300 euro.
