Iku sabenere merek premium sing paling kapapar gumantung ing mesin diesel. Data diterbitake dening JATO Dynamics nggambarake skenario over-reliance.
Ing trio premium Jerman, mesin diesel kira-kira 70% saka total dodolan ing Audi lan Mercedes-Benz, lan meh 75% ing BMW. Nanging, ana penurunan dibandhingake taun kepungkur.
Merek premium Jerman ora mung. Ing Volvo, Diesel makili 80% saham, ing Jaguar udakara 90% lan ing Land Rover udakara 95% dodolan.
Ngelingi serangan sing nandhang sangsara mesin Diesel, katergantungan komersial saka mesin jinis iki dadi masalah sing kudu dirampungake kanthi cepet.
Pengepungan Diesel
Dieselgate wis dipilih minangka panyebab utama "serangan cedhak" iki ing Diesel. Nanging ora bener. Kenging punapa? Amarga umume langkah lan usul sing diumumake wis direncanakake sadurunge acara sing ditindakake ing 2015.Apa sampeyan ngerti yen:
a href="https://www.razaoautomovel.com/2017/03/15-navios-puluem-mais-que-os-automoveis" target="_blank" rel="noopener">Apa 15 kapal paling gedhe ing donya ngetokake NOx luwih akeh tinimbang kabeh mobil ing planet digabungake? ngerti liyane kene
Ing antarane usulan kasebut, kita nemokake evolusi terus-terusan standar emisi polutan - Euro 6c lan Euro 6d -, sing wis dijadwalake bakal dileksanakake ing taun 2017 lan 2020. Siklus nyopir anyar - WLTP lan RDE - uga samesthine bakal ditindakake ing taun iki.
Bisa nanging ora bisa ditindakake
Sanajan kanthi teknologi bisa tundhuk karo peraturan kasebut, biaya kanggo netepi aturan kasebut ndadekake Diesel dadi solusi sing ora bisa ditindakake ing mata produsen, amarga komponen sing luwih larang (injektor tekanan dhuwur, saringan partikel, lsp.).
Utamane ing segmen ngisor, ing ngendi variabel rega duwe bobot tambahan ing keputusan tuku lan ing endi bathi bathi luwih murah.
Bubar, Uni Eropa nampilake tagihan sing fokus ing proses persetujuan kanggo kendaraan anyar. Tujuane kanggo nggawe proses kasebut luwih ketat, ngadhepi konflik kepentingan antarane panguwasa peraturan nasional lan produsen mobil.
Uga sawetara ibukutha lan kutha-kutha Eropa arep nglarang kendaraan diesel kanthi progresif. Conto paling anyar teka saka London, sing saiki ngrembug proposal sing bakal meksa pembalap kendaraan Diesel lawas kanggo mbayar tambahan 13,50 euro kanggo Ragad Kemacetan sing wis dileksanakake (biaya kemacetan).
Serangan dibayangke ing dodolan.
Kanthi politisi Eropa saiki nyawiji kanggo ngrusak Diesel, pungkasane progresif samesthine bakal cepet. Ing 2016, 50% kendaraan sing didol ing Eropa yaiku Diesel. Ing rong sasi kapisan taun iki, saham kasebut mudhun dadi 47%. Dikira-kira ing pungkasan dekade bakal mudhun nganti 30%.RELATED: Peneliti Portugis bisa uga wis nemokake baterei ing mangsa ngarep
Merek umum uga kudu ngatasi transisi cepet iki ing pasar. Peugeot, Volkswagen, Renault lan Nissan uga duwe saham ing ndhuwur rata-rata pasar ing dodolan Diesel.
Mung Jaguar, Land Rover lan, umume, Fiat, sing weruh saham Diesel tuwuh ing taun 2017. Antarane merek sing kurang kapapar kita nemokake Toyota. Fokus terus ing teknologi hibrida tegese mung 10% kendaraan sing didol ing pasar Eropa yaiku Diesel (data saka 2016).
Kepiye merek premium bakal nanggapi?
Amarga saham Diesel sing dhuwur banget, mula kudu golek solusi. Lan, mesthi, elektrifikasi parsial utawa total, kanggo wektu iki, mung cara sing bisa ditindakake.
Masalah biaya sing ana gandhengane karo teknologi kasebut isih gedhe, nanging evolusi lan demokratisasi sing saya tambah ngidini dheweke mudhun. Awal dekade sabanjure kudu nggawe biaya teknologi kasebut bisa dibandhingake karo mesin diesel lan sistem perawatan gas buang sing larang.
Malah saiki, pembangun premium wis duwe sawetara model plug-in hybrid (PHEV) ing kisarane. Tren bakal ngembangake tawaran kasebut.
Malah ngerti yen karo entri menyang pasukan saka siklus nyopir WLTP lan RDE anyar, jinis iki engine bakal paling kena pengaruh. Saiki, gampang golek konsumsi resmi kurang saka 3 liter saben 100 km, kanthi emisi ing ngisor 50 g CO2 / km. Skenario sing ora nyata.
Ora bakal kantun: Sato saka € 240 / wulan. Rincian proposal Toyota kanggo Auris.
Ing bagean ngisor, ing ngendi sawetara merek premium ana, usulan semi-hibrida, adhedhasar sistem listrik 48-volt sing luwih murah, kudu ngganti Diesel sing saiki mimpin grafik penjualan. Soko sing wis kasebut ing kesempatan liyane.invasi listrik
Uga 100% listrik bakal dadi bagean dhasar saka pemenuhan standar lingkungan ing mangsa ngarep. Nanging sacara komersial, keraguan tetep babagan kelangsungan hidup.
Ora mung biaya sing isih dhuwur, kabeh ramalan babagan panriman kasebut gagal nganti saiki. Ora nyegah kita nyekseni invasi usulan sajrone sawetara taun sabanjure. Kita wis nyekseni peningkatan progresif ing kapasitas baterei, ngidini otonomi nyata luwih saka 300 km, lan biaya teknologi terus mudhun.
Pembangun ngarep-arep yen biaya sing luwih murah lan otonomi sing luwih dhuwur minangka alasan sing cukup kanggo nggawe proposal kasebut luwih apik.
Tesla nduwe peran penting ing persepsi iki. Lan sawetara taun sabanjure bakal dadi tes lakmus kanggo merek premium sing wis mapan.
2018 bakal weruh tekan telung SUV listrik murni anyar utawa crossovers saka Audi, Mercedes-Benz lan Jaguar. Ing bagean Volvo, wis ana komitmen babagan iki, wiwit taun kepungkur Hakan Samuelsson, CEO Volvo, wis nuduhake baterei (secara harfiah…) kanggo elektrifikasi parsial merek Swedia.
Ing 2021 - taun ing ngendi "dreaded" 95 g CO2 / km sing meh kabeh tukang kudu tundhuk ditrapake - kita bakal weruh merek premium liyane, lan ngluwihi, ngirim proposal murni listrik.
Klompok Volkswagen, ing episentrum Dieselgate, bakal, ing taun 2025, ngluncurake 30 model nol-emisi, sing disebarake ing macem-macem merek.
Yen akun grup kasebut dikonfirmasi, mula bakal adol siji yuta kendaraan listrik saben taun. A nomer owahan, nanging mung makili 10% saka total dodolan grup.
Ing tembung liya, ing mangsa ngarep, Diesel bakal terus dadi bagéan saka campuran solusi, nanging peran utama bakal dadi elektrifikasi parsial lan / utawa total powertrain. Pitakonan sing isih kudu dijawab yaiku: apa pengaruh transisi iki marang rega mobil lan kinerja finansial merek?