Sapa wae sing seneng teknik otomotif kudu njupuk topi menyang Mazda. Kanthi sumber daya sing luwih winates tinimbang umume pabrikan ing saindenging jagad - sing nggunakake sinergi klompok kanggo nggayuh skala ekonomi - Mazda terus nggambar dalane kanthi mandiri. Ngembangake platform dhewe, mesin dhewe, solusi dhewe. Lan kabeh iki tanpa nggunakake layanan merek liyane. Apik banget, ta?
Nanging Mazda luwih maju. Nalika kabeh manufaktur liyane nang ing ngurangi volume mesin (disebut downsizing), nggunakake supercharging lan sistem injeksi langsung, Mazda katahan pamindahan saka mesin lan dibukak generasi anyar mesin atmosfer SKYACTIV bensin sing nang ing arah liyane: abang mundhut energi. amarga gesekan lan nambah rasio komprèsi. Kabeh wong ngomong: dalane dudu Mazda iki. Nanging wektu teka kanggo mbuktekaken merek Jepang sing bener: sawise kabeh, downsizing dudu jawaban.
ORA LUPA: Kesan pisanan saka Kia Stinger anyar (urip)
Asil? Mazda terus nyetel rekor penjualan mutlak ing kabeh pasar lan ujar manawa sadurunge electrification mobil, isih ana cara sing dawa kanggo mesin pembakaran ing babagan efisiensi. Kaya sing dilaporake minggu iki, Mazda pengin ngunggahake bar maneh.Kaya?
Ngleksanakake ing generasi sabanjure mesin bensin SKYACTIV (sing bisa tekan pasar ing awal 2018) teknologi HCCI, kang stands for "Ignition Compression Charge homogen", utawa "Ignition dening komprèsi karo daya homogen". Kanthi teknologi iki, ignition bahan bakar digayuh liwat rasio komprèsi dhuwur saka engine, mbusak busi tradisional kanggo miwiti bledosan campuran. Utawa ing tembung liyane, meksa ing dicampur kuwi sing micu ignition sawijining.
Sejatine, iki wis kedadeyan ing mesin Diesel, sing luwih efisien tinimbang mesin bensin tradisional babagan panggunaan energi, nanging ing sisih liya luwih akeh polusi (amarga gas sing diasilake saka pembakaran solar).
Dibandhingake karo mesin diesel, kauntungan liyane saka mesin HCCI ora mbutuhake injeksi langsung utawa sistem rel umum: bahan bakar disemprot menyang ruang pembakaran kanthi jumlah sing luwih cilik lan luwih homogen - faktor dhasar kanggo detonasi bahan bakar kanthi padha. Deleng gambar ing ngisor iki:
Sawetara merek wis nyoba ngleksanakake teknologi iki ing mesin produksi: Nissan, Opel (GM), Mercedes-Benz lan Hyundai. Kabeh nyoba nanging ora ana sing sukses.
Ketoke, Mazda ngatur kanggo nambah rasio komprèsi mesin HCCI sawijining kanggo Nilai nemen sing kudu cedhak 18:1. Ing istilah komparatif, mesin diesel duwe rasio kompresi rata-rata 16: 1, nalika ing mesin bensin tradisional, nilai kasebut beda-beda antarane 9: 1 lan 10,5: 1 (gumantung saka atmosfer utawa turbo).
cathetan: Rasio kompresi nuduhake kaping pirang-pirang volume campuran udara-bahan bakar silinder dikompres ing ruang bakar sadurunge bledosan.
Kaluwihan saka sistem iki
Miturut Mazda, nggarap detonasi HCCI tinimbang nggarap kontak tradisional nyuda produksi NOx nganti 30% ing pembakaran. Lan ora mung emisi sing suda, konsumsi uga suda - nilai sing, kaya sing dingerteni, ora ana hubungane.Video General Motors iki nuduhake cara kerja sistem HCCI:
Masalah, masalah, masalah
Secara teoritis, prinsip kasebut prasaja: rasio kompresi dhuwur + campuran homogen = pembakaran sing luwih efisien lan luwih resik. Prinsip prasaja nanging eksekusi rumit.
Kanggo sistem iki bisa mlaku kanthi bener, piranti lunak lan hardware sing bisa ngawasi panas ing ruang pembakaran, rotasi, injeksi bahan bakar lan wektu mbukak lan nutup katup dibutuhake. Iku banget rumit kanggo cocog kabeh faktor iki ing wektu nyata, supaya pangguna nyenengake. Akeh merek wis nyoba, ora ana sing sukses.
Masalah liyane yaiku operasi kadhemen, nalika ruang pembakaran ora tekan suhu operasi sing cocog, pembakaran ora duwe aturan baku.
Kayane Mazda, ora kaya merek sing wis kasebut, bisa ngatasi kabeh masalah kasebut. Kaya? Kita bakal ngerti. Tujuane Mazda yaiku generasi sabanjure Mazda3 wis dilengkapi mesin SKYACTIV HCCI, model sing dijadwalake diluncurake ing awal 2018.
Nanging, muga-muga Mazda ora lali babagan mesin iki ...