Mesin sing luwih canggih mbutuhake kualitas bahan bakar sing luwih apik

Elingi bensin timbal?

Kanggo kesehatan kita lan uga amarga konverter katalitik, sing dadi wajib ing kabeh kendaraan anyar ing taun 1993, panggunaan lan adol bahan bakar iki dilarang.

Nanging, iki ora nyegah mobil sing digunakake kanggo ora bisa digunakake maneh, amarga aditif iki diganti dening penggabungan aditif liyane kanggo njamin efek sing padha.

Produsen bahan bakar 'dipeksa' ngembangake jinis aditif sintetik liyane, sing bisa njamin pangopènan nomer oktan sing dhuwur tanpa nggunakake timbal. Iki mbisakake panggunaan katalis, njaga kemampuan kanggo nggunakake tingkat komprèsi sing luwih dhuwur, penting kanggo njaga efisiensi mesin, lan, kanthi mangkono, ngurangi konsumsi. Conto konkrit iki nuduhake peran penting sing dimainake riset lan pangembangan bahan bakar lan aditif - lan terus dimainake - kanggo nggayuh target emisi kanggo mesin pembakaran internal.

Luís Serrano, peneliti ing ADAI, Association for Development of Industrial Aerodynamics

Mula, faktor penting pisanan kanggo ningkatake pengurangan emisi yaiku nambah bathi mesin. Ngerti yen mesin pembakaran nduweni tingkat efisiensi rata-rata watara 25%, iki tegese kualitas bahan bakar luwih murah, efisiensi mesin kurang lan luwih akeh emisi gas sing diasilake saka karburator. Kosok baline, bahan bakar sing apik ngidini efisiensi sing luwih apik, amarga paningkatan efisiensi dipikolehi kanthi jumlah bahan bakar sing luwih cilik, sing bisa nyuda emisi amarga fase pembakaran sing luwih efisien.

Panaliten sing ditindakake dening divisi kimia BASF ("Studi Eko-Efisiensi kanggo Aditif Diesel, November 2009) nuduhake iki: aditif sing ana ing bahan bakar minangka bagean penting kanggo njamin efisiensi mesin, ora mbutuhake zat aditif sing akeh. entuk asil sing lestari lan langgeng sajrone nggunakake kendaraan.

Symbiosis antarane manufaktur

Nalika mbandhingake kinerja aditif lan non-aditif diesel, karya iki dening klompok Jerman nyebataken sing dadi-disebut "disel prasaja" ora bisa bantuan efficiency termodinamika, uga duwe impact negatif ing dhowo umure saka komponen.

Mesin saiki digawe saka unsur-unsur kanthi toleransi manufaktur sing ketat banget, mula bahan bakar kudu njamin kebersihan sing cocog lan ningkatake pendinginan sing dibutuhake saka macem-macem komponen sistem injeksi, uga njamin perlindungan marang oksidasi lan degradasi bahan lan njamin lubrication saka komponen.

Luís Serrano, peneliti ing ADAI, Association for Development of Industrial Aerodynamics

Mulane, "pangembangan mesin lan sistem kontak sing cocog meksa pangembangan bahan bakar kanthi karakteristik sing luwih apik, bisa njamin fungsi sing tepat saka sistem kasebut lan mesin sing gegandhengan", terus peneliti iki.

Mesin injeksi langsung saiki, ing ngendi bahan bakar tahan tekanan lan suhu sing dhuwur banget, mbutuhake injektor lan pompa sing efisien banget, nanging uga luwih sensitif marang karakteristik lan sifat bahan bakar sing digunakake.

Iki mbenerake kabutuhan simbiosis antarane pangembangan komponen lan mesin lan proses produksi bahan bakar sing saya rumit, nguatake penyelidikan aditif sing bisa nanggapi panjaluk sing ditindakake dening produsen mesin.

Kanggo entuk ide sing konkrit babagan pangembangan bahan bakar lan aditif lan pentinge kanggo linuwih mesin (...) yen bahan bakar saka 15 utawa 20 taun kepungkur digunakake ing mesin saiki, ing wektu sing cendhak. nggunakake, mesin sing bakal duwe masalah operasi serius.

Luís Serrano, peneliti ing ADAI, Association for Development of Industrial Aerodynamics

Fokus ing eko-efisiensi

Kanthi target emisi saya tambah akeh ing sisih produsen mobil - ing taun 2021, merek kasebut kudu ngedhunake tingkat rata-rata emisi CO2 armada dadi 95 g / km, kanthi denda abot -, Sampah lan partikel. sistem retensi lan perawatan dadi saya rumit lan sensitif.

Lan luwih larang.

Sabenere kanggo njamin fungsi sing tepat saka teknologi iki (kang manufaktur mobil kudu mesthekake nganti 160 ewu kilometer, miturut Rekomendasi Eropah) iku bahan bakar njupuk peran tambah pinunjul lan terus-terusan dikembangaké lan ndongkrak kanggo fungsi sing.

FOLLOW KAMI DI YOUTUBE Subscribe channel kami

Ing karya BASF iki, bahan bakar aditif entuk asil sing luwih apik babagan energi lan, minangka asil, uga babagan emisi.

Nanging, sing luwih penting tinimbang kesimpulan iki, yaiku nuduhake kepiye efisiensi lan kinerja bahan bakar aditif luwih gedhe amarga mesin ngalami beban sing luwih dhuwur. Sing nguatake pentinge bahan bakar sing bisa dipercaya ing kendaraan komersial utawa model sing nduweni kinerja dinamis sing luwih dhuwur.

Riset lan pangembangan bahan bakar lan aditif terus nduweni peran penting kanggo nggayuh target emisi kanggo mesin pembakaran internal. Contone, ing babagan diesel, pangurangan belerang katon, sing sacoro prakteke ngilangake emisi senyawa belerang, sing banget polusi lan wis rampung dening produsen bahan bakar. Sulfur minangka unsur umum ing komposisi lenga dasar (mentah) lan kerep banget katon ing diesel, mula perlu kanggo mbusak unsur iki ing proses panyulingan. Kanthi cara iki bisa ngilangi zat kasebut, kanggo mesthekake yen emisi polutan ing tingkat senyawa belerang saiki wis residual. Saiki, jinis emisi iki meh ora dadi masalah maneh.

Luís Serrano, peneliti ing ADAI, Association for Development of Industrial Aerodynamics

Hubungi Majalah Fleet kanggo artikel liyane babagan pasar otomotif.