ngomong babagan Mercedes-Benz CLA lan ora kanggo ngomong gaya iku kanggo nglirwakake inti saka kang-iku umumé amarga saka gaya sing sukses komersial amarga; liwat 700.000 CLA diprodhuksi sak generasi pisanan sawijining.
Aku ngakoni, aku ora tau penggemar desain generasi pisanan. Senadyan "ngarsane panggung", imbalances ing volume sawijining, keluwihan visual saka sawetara bagéan, lan lack umum saka ... finesse padha bukti - (untung) generasi kapindho didandani kabeh titik iki.
proporsi liyane ngrambah - imbangan luwih antarane ngarep lan mburi, lan jembaré lan dhuwur -, lumahing liyane olahan lan kohesi luwih antarane bagean lan kabèh, rampung munggah ngasilaken desain liyane harmonis, adi lan elegan.
Mercedes nyebat Coupé, sanajan ora, nanging nduweni gaya sing nuduhake tipologi kasebut, utamane kanggo lengkungan sing diucapake sing nemtokake volume kabin.
Isih, mburi isih angel ditampa amarga bentuk optik lan cara nggabungake (masalah sing diwarisake saka CLS), nanging sacara umum, kita ana ing ngarsane mobil sing luwih apik lan luwih apik - epithet. saka mini -CLS luwih pantes saka tau.
Kanggo ngerteni evolusi sing dadi rancangan CLA anyar, gunakake "urip lan warna", bebarengan karo sing sadurunge - kaya-kaya CLA pisanan wiwit nandhang tuwa durung wayahe.
Langganan newsletter kita
Kaya biasane, lan kaya sing kedadeyan ing pirang-pirang tes - Kia Nerusake, BMW X2, Mazda3, lsp. - pidhato iku bola-bali. Nalika gaya dadi dominan, aspek praktis sing nandhang sangsara - Mercedes-Benz CLA ora beda… Aksesibilitas lan papan sing kasedhiya ing mburi kurang, uga visibilitas:
Akses menyang kursi mburi kurang (ati-ati karo sirah); lan papan ing mburi dhuwur ora akeh - wong sing 1,80 m lan lungguh kanthi bener, wis duwe sirah ndemek langit-langit. Kursi kanggo penumpang katelu? Luwih becik lali, ora ana gunane…
Ngalih menyang kursi ngarep, papan ora kurang, nanging ora ana sing mbedakake saka Kelas A liyane sing asale. Nanging, interior iki, debut ing 2018 ing Kelas A, minangka pepatah "watu ing blumbang". Iki kalebu digital amarga kita durung nate ndeleng sing nggawe "konvensional", ninggalake paradigma "lawas", ngasilake desain anyar lan béda.
Iku tetep unik ing babagan, sanajan exuberance sawijining, kasedhiya dening outlet ventilasi ekspresif utawa malah cahya sekitar, bisa uga ora kanggo rasa everyone.
Iku kontras banget karo njaba, kurang sawetara keanggunan, fluidity lan malah kelas, ing opsi dijupuk - cyberpunk luwih saka neo-klasik; utamané ing wayah wengi nalika kita njelajah kemungkinan kanggo cahya sekitar.
Aspek liyane sing, ing wiwitan, bisa medeni yaiku interaksi karo sistem MBUX sing lengkap banget, mbutuhake sawetara wektu nganti kita ngerti carane nindakake kanthi efektif utawa kemungkinan sing ngidini:
Loro layar, akeh konfigurasi lan kemungkinan kustomisasi bisa medeni ing wiwitan. Ngendi informasi sing aku butuhake, utawa kepiye carane aku tekan, ora langsung kaya sing dikarepake.
Kualitas sakabèhé - bahan lan perakitan - ana ing tingkat sing apik, nanging dudu pathokan. Atap panorama opsional (1150 euro) sing dilengkapi unit kita kabukten minangka sumber gangguan parasit ing lantai sing luwih rusak, umpamane.
Ing rodha
Mercedes-Benz CLA 180 d sing wis diuji bakal dadi versi paling laris ing generasi anyar. Lan minangka biasanipun ing Produsèn Stuttgart, kita kasedhiya karo akeh konfigurasi / opsi pangaturan dhewe, kang bisa menehi munggah kanggo akeh beda CLA 180 d, ora mung ing tampilan, nanging malah ing syarat-syarat pengalaman driving.
Unit sing dites duwe opsi luwih saka 8000 euro, nanging sing paling penting yaiku AMG Line (3700 euro), sing saliyane nambah garis sing ramping lan dinamis, nambah suspensi sing diturunake lan roda 18 "kebungkus karet menyang roda. CLA 225/45, sing pungkasane nemtokake uga sikap dinamis.
AMG Line dilengkapi karo kursi olahraga iki, karo headrests terpadu. Dheweke kabukten apik banget ing dhukungan lateral, nanging ora paling nyaman. Padha tenan, lan headrest ora apik banget kanggo… ngaso sirah (iku didhukung ing titik ing tengah, tanpa stabilitas gedhe).
Iku gampang kanggo nuding driji ing suspensi kurang slung lan ban profil kurang kanggo tingkat comfort ing Papan, kang ora paling apik, lan kursi olahraga uga ora bantuan. Redam dadi rada garing, kanthi Mercedes-Benz CLA "iki" ora bisa santai kanthi bener ing aspal, sanajan nyopir ing IC utawa dalan gedhe, ngirim akeh banget cacat dalan menyang kompartemen penumpang - kaya yen terus-terusan mlumpat. Lan swara rolling uga cukup dhuwur.
Sakabèhé, ana sawetara lack of refinement ing cara Mercedes-Benz CLA sirkulasi, lan kita pracaya iku kudu nindakake akèh karo specification tartamtu saka model ing pitakonan - iku bakal menarik kanggo mbandhingaké karo CLA liyane, tanpa AMG Line.
Atap panorama minangka pilihan kanggo 1150 euro, sing ngidini akeh cahya ing njero. Ing lantai sing rusak, kita krungu sawetara keluhan saka dheweke.
Curve ing rel, nanging…
Nalika nerangake njelajah sasis luwih lengkap, suspensi sudo lan gembong loman nggawe liyane pangertèn. Kekeringan suspensi lan profil ban sing kurang diterjemahake dadi presisi dinamis lan kontrol gerakan awak sing efektif, kanthi meh ora ana rolling.
Poros ngarep siap nanggapi tumindak kita ing setir ora-cukup babak lan Luwih kandel, karo CLA heroically resisting understeer - sasis mbuktekaken banget efektif. Nanging, sanajan katon mlengkung ing ril, pengalaman kasebut ora kepenak, utamane amarga poros mburi sing ora bisa diobahake lan inert.
Uga, bebener marang, iki CLA 180 d ora mobil olahraga, adoh saka iku - iku ora mini-CLA 35. Kanthi mung 116 hp, njamin pemblokiran 1,5 Diesel kinerja andhap asor, luwih saka cukup kanggo nggunakake saben dinten. Senadyan urgensi khayalan sing katon nalika miwiti throttle, dudu mesin sing nuduhake kemampuan sing apik kanggo langkah sing luwih semangat.
Iku luwih milih kacepetan stabil, ing dalan mbukak, kang luwih cocog kanggo dalan lalu lintas Luwih sempit iku presents - iku ora akeh digunakake kanggo njelajah kacepetan engine luwih, kacepetan medium cukup kanggo Maret cepet.
Diiringi gear dual-clutch (7G-DCT) pitung kacepetan sing apik lan cepet - kita arang "nyekel" salah - sanajan kasunyatan manawa kutha mandheg lan ora duwe sawetara ketegasan sing dadi ciri ing dalan sing mbukak. . CLA kita 180 d wis (cilik) paddles konco setir (lan padha nguripake karo iki), nanging kita cepet lali bab mau, ora ngundang nggunakake.
Pungkasane, kanthi irama sing luwih beradab, mesin kasebut nuduhake napsu sing moderat, nggawe konsumsi ing omah. 5,0-5,5 l / 100 km . Ing kutha, karo akèh mandeg-lan-go, kang ana watara enem, enem kurang; lan malah considering planggaran paling antusias kanggo mesin / sasis sak test, konsumsi lagi wae wungu ngluwihi pitung liter.
Apa mobil cocok kanggo kula?
Kaya Mercedes-Benz CLA pisanan, generasi kapindho taruhan akeh banget ing gaya lan tetep dadi salah siji saka bantahan utama ing sih - alternatif liyane captivating kanggo A-Class Limousine, salon telung volume liyane adhedhasar MFA II, kang. senajan luwih apik nganggep sing manggon ing baris kapindho, nanging nduweni batang sing luwih cilik.
Nanging, iki CLA 180 d tartamtu, amarga specification sawijining, misale jek Luwih ilang apa sing arep dadi. Opsi sing nglengkapi ora mung nambah tampilan sporti, kayata kemampuan dinamis (lan watesan) sasis, nanging ing ngisor bonet ana mesin sing ora pengin ngerti apa-apa bab "mlaku-mlaku", kroso luwih ing. gampang ing irama, moderat lan stabil.
Mungkin kanthi konfigurasi liyane, bisa uga luwih gampang diakses - ing konfigurasi iki luwih saka 50 ewu euro, rega dhuwur.