Portugal minangka salah sawijining negara ing Eropa sing tren konsumen menyang mesin Diesel luwih gedhe. Wis suwene 20 taun kepungkur, nanging ora bakal kaya ngono ing taun-taun sabanjure. Nyatane, wis ora ana maneh, karo mesin bensin cilik dadi lemah.
Sanajan wong Portugis minangka budaya "pro-diesel" (pajak terus mbantu ...), sing sejatine umume konsumen ora ngerti carane nggunakake mesin diesel modern kanthi efektif, supaya ora cilaka luwih gedhe. Salahe sapa? Sebagéyan pedagang sing ora tansah ngandhani pelanggan kaya sing dikarepake, lan ing sisih liya, para sopir dhewe sing nggunakake mobil ora ngerti prilaku sing kudu ditindakake - tumindak sing sah nanging kadhangkala mbutuhake dhuwit (akeh). Lan ora ana sing seneng duwe biaya ekstra, ta?
Nyopir Diesel modern ora padha karo nyopir Otto / Atkinson
Aku elinga pisanan aku ndamel Diesel. Ukara "sampeyan kudu supaya lampu resistance mati sadurunge miwiti mesin" wis etched ing memori. Aku nuduhake reminiscence iki karo siji waé: kanggo nduduhake sing Diesel wis mesthi wis sawetara idiosyncrasies operasi lan saiki wis luwih saka tau.
Amarga peraturan lingkungan, mesin diesel wis ngalami évolusi banget ing dekade pungkasan. Saka sederek miskin mesin bensin, padha dadi mesin Highly teknologi, karo kinerja dhuwur lan malah luwih efisien. Kanthi évolusi iki uga teka luwih kerumitan teknologi, lan pesti sawetara masalah operasi sing kita pengin sampeyan bisa nyingkiri utawa ing paling ngenthengake. Katup EGR lan saringan partikulat minangka jeneng mung rong teknologi sing bubar mlebu ing leksikon meh kabeh pamilik mobil bertenaga diesel. Teknologi iki sing nyebabake akeh pangguna ...
Kaya sing sampeyan ngerti, panyaring partikel minangka potongan keramik sing ana ing garis knalpot (pirsani gambar ing ndhuwur) sing nduweni fungsi kanggo ngobong sebagian besar partikel sing diasilake sajrone pembakaran diesel. . Supaya partikel-partikel kasebut bisa dibakar lan saringan ora macet, suhu sing dhuwur lan konstan perlu - mula, ujar manawa lelungan saben dina sing cendhak "ngrusak" mesin. Lan padha ditrapake kanggo tutup EGR, tanggung jawab kanggo recirculation saka exhaust gas liwat kamar pangobongan.
Mesin diesel kanthi teknologi iki mbutuhake perawatan khusus. Komponen kayata filter partikel lan katup EGR mbutuhake kahanan operasi sing luwih ati-ati kanggo nyegah karusakan komponen kasebut ( tip topi kanggo Filipe Lourenço ing Facebook kita), yaiku nggayuh suhu operasi sing cocog. Kahanan sing arang ditemoni ing rute kutha.
Yen sampeyan nyopir mobil bertenaga diesel saben dina ing rute kutha, aja ngganggu siklus regenerasi - yen sampeyan ngrasakake kacepetan nganggur rada luwih dhuwur tinimbang normal nalika tekan panggonan sing dituju, lan/utawa kipas diuripake, mula pancen apik. ide kanggo ngenteni nganti kobong. rampung. Kanggo lelungan dawa, aja wedi. Path jinis iki mbantu ngresiki residu pembakaran sing akumulasi ing mekanika lan saringan partikel.
Ngganti kebiasaan supaya ora cilaka luwih gedhe
Yen sampeyan mahir ing terus-terusan ngalih ing revs banget kurang, sampeyan ngerti sing laku iki uga nyumbang kanggo degradasi mechanical. Kaya sing wis diterangake sadurunge, mesin diesel modern mbutuhake suhu dhuwur ing sirkuit exhaust supaya bisa mlaku kanthi kapasitas penuh. Nanging ora mung.Nyopir ing rpm kurang banget uga nimbulaké kaku ing bagean internal engine. : pelumas ora tekan suhu sing disaranake nyebabake gesekan sing luwih gedhe, lan ngliwati titik mati mekanik mbutuhake gaweyan sing luwih gedhe saka komponen obah (rod, segmen, katup, lsp). Mangkono, mundhakaken kacepetan engine sethitik liyane ora laku ala, ing nalisir . Alamiah, kita ora nyaranake supaya mesin sampeyan bali kanthi lengkap.
Praktek penting liyane, utamane sawise lelungan dawa: aja mateni mesin sanalika sawise mburi trip. . Ayo mesin mlaku sawetara menit maneh supaya komponen mekanis mobil sampeyan mudhun kanthi cepet lan luwih rata, ningkatake pelumasan kabeh komponen, utamane turbo. Saran sing uga ditrapake kanggo mekanik bensin.
Apa isih worth tuku Diesel?
Saben wektu kurang. Biaya akuisisi luwih dhuwur, pangopènan luwih larang lan kesenengan nyopir luwih murah (luwih gangguan). Kanthi tekane injeksi langsung lan turbo sing luwih efisien kanggo mesin bensin, tuku Diesel luwih dadi keputusan sing bandel tinimbang keputusan sing wicaksana. Umume kasus, sampeyan butuh pirang-pirang taun kanggo mbayar pilihan model kanthi mesin Diesel. Salajengipun, karo ancaman sing loom liwat mesin Diesel, akeh mangu tiba ing Nilai Recovery mangsa.
Yen sampeyan durung nyopir model sing dilengkapi mesin bensin modern (umpamane: Opel Astra 1.0 Turbo, Volkswagen Golf 1.0 TSI, Hyundai i30 1.0 T-GDi utawa Renault Mégane 1.2 TCE), sampeyan kudu. Sampeyan bakal kaget. Priksa karo dealer sampeyan sing dadi pilihan sing paling apik kanggo kabutuhan sampeyan. Nalisir apa sampeyan bisa mikir, bisa uga dudu Diesel. Kalkulator lan lembar Excel ora leren...