Super Trofeo Omologata — ing basa Italia kabeh muni luwih apik. Iki tegese akronim STO sing durung ana sadurunge ing Lamborghini lan, ing kasus iki, ngenali sing anyar. Huracan STO , versi homologated dalan luwih fokus ing sirkuit supersports Italia. Janji...
Ing dina sing padha Stephan Winkelmann kang bali minangka CEO saka Lamborghini iki resmi dikonfirmasi - nalika mertahanake posisi padha ing Bugatti - ngamuk banteng account mundhakaken bar ing salah siji saka model paling nemen biasanipun.
Huracán STO anyar diwiwiti ing ngendi Huracán Performante rampung. Kanthi kabeh pawulangan sing disinaoni ing kompetisi karo Huracán Super Trofeo Evo lan Huracán GT3 Evo, Lamborghini, kanthi kontribusi sing penting saka Squadra Corse, departemen kompetisi, nyipta Huracán pokok sing bakal nggawe kita "dewa" sirkuit apa wae.
Kanggo wiwitan, STO nindakake tanpa papat-wheel drive, Boten kados Performante. Anané sing nyumbang paling kanggo 43 kg kurang accusing ing ukuran saka iki - bobot garing 1339 kg.
Saliyane mundhut poros ngarep nyopir, gembong saiki magnesium (luwih entheng tinimbang aluminium), kaca ngarep 20% luwih entheng, luwih saka 75% panel awak yaiku serat karbon, lan malah sayap mburi, sing wis ana. digawe saka serat karbon, miwiti anyar "sandwich" struktur jinis sing diijini nggunakake 25% materi kurang, nanging tanpa rusak rigidity. Lan aja lali "cofango" ...
"Cofano"?!
Meh enigmatic minangka tweet Donald Trump karo "tembung" Covfefe, tembung aneh iki nemokke dening Lamborghini, "cofango" asil saka kombinasi saka tembung cofano lan parafango (hood lan fender, mungguh, ing Italia) lan serves kanggo ngenali , sabenere. , Piece anyar lan unik iki asil saka "fusi" saka loro unsur lan uga bumper ngarep.
Langganan newsletter kita
Lamborghini ujar manawa solusi iki uga mbantu nyuda bobot, nalika njamin akses sing luwih apik lan luwih cepet menyang komponen sing ana ing sangisore… "cofango", kaya sing kita deleng ing kompetisi, nanging ora mung. Lamborghini nuduhake inspirasi saka master Miura lan uga Sesto Elemento sing paling anyar lan angel dipahami, sing kalebu solusi sing padha.
Malah aerodinamika sing luwih efektif
Ing "confango" kita isih bisa nemokake seri unsur aerodinamis: saluran udara anyar ing ndhuwur apa sing bakal dadi hood ngarep, splitter ngarep anyar lan vents online ing gembong. Kabeh kanggo nambah aliran udara kanggo fungsi kayata pendinginan - ana radiator ing ngarep - lan nyuda seret aerodinamis nalika bisa nambah nilai downforce (angkat negatif).
Saka Super Trofeo EVO, Huracán STO anyar nduweni fender mburi sing mbantu nyuda area ngarep, ngasilake resistensi sing luwih sithik lan luwih mudhun. Uga nggabungake asupan udara NACA kanggo mesin kasebut. Uga kanthi tujuan mbantu mesin ambegan, kita duwe intake udara ndhuwur, langsung ing ndhuwur atap. Iku fitur "sirip" vertikal sing mbantu kanggo stabil STO aerodynamically, utamané nalika cornering.
Swiwi mburi kanthi rong profil planar bisa diatur kanthi manual. Ngarep bisa diatur ing telung posisi, ngganti nilai downforce - sing luwih cilik jurang antarane rong profil, ngarep lan mburi, luwih gedhe downforce.
Lamborghini ujar manawa Huracán STO entuk tingkat downforce paling dhuwur ing kelase lan kanthi keseimbangan aerodinamis sing paling apik ing penggerak roda mburi. Nomer merek kasebut nuduhake efisiensi aliran udara sing luwih apik kanthi 37% lan kenaikan downforce 53% sing nggumunake dibandhingake karo Huracán Performante.
Jantung "Performant".
Yen aerodinamis dadi luwih saka apa kita wis katon ing Performante, Huracán STO njaga specifications saka V10 aspirated alamiah, kang uga sing ditemokaké ing paling anyar "normal" Huracán EVOs - yen kita bisa nelpon Huracán normal. Kanthi tembung liyane, 5.2 V10 terus ngasilake tenaga 640 hp ing 8000 rpm, dene torsi tekan 565 Nm ing 6500 rpm.
Ora alon: 3,0 detik saka 0 nganti 100 km / jam lan 9,0 detik nganti 200 km / jam, kanthi kacepetan maksimal disetel ing 310 km / jam.
Ing tingkat sasis, fokus terus ing sirkuit: trek luwih akeh, bushings stiffer, stabilizer bar tartamtu, tansah karo Magneride 2.0 (jinis magnorheological damping), njamin STO kabeh efficiency dikarepake ing sirkuit, nanging isih bisa digunakake ing. dalan. Uga nduweni setir mburi lan setir saiki duwe hubungan tetep (beda-beda ing Huracán liyane) supaya bisa nambah saluran komunikasi antarane mesin lan sapa wae sing ngontrol.
Uga ngremenaken rem digawe saka karbon-keramik Brembo CCM-R, malah luwih efektif tinimbang sistem liyane padha. Lamborghini ujar manawa CCM-Rs nyedhiyakake konduktivitas termal kaping papat luwih akeh tinimbang rem karbon-keramik konvensional, 60% luwih tahan lemes, 25% daya rem maksimal lan 7% luwih nyedelehake longitudinal.
Jarak rem nyengsemaken: mung 30 m kanggo pindhah saka 100 km / h kanggo 0, lan 110 m dibutuhake kanggo mandheg saka 200 km / h.
LamborghiniHuracán STO minangka konfirmasi yen balapan dimenangake ing kurva lan ora ing lurus.
ANIMA, mode nyopir
Kanggo ngekstrak potensial dinamis lan aerodinamis lengkap, Huracán STO dilengkapi telung mode nyopir unik: STO, Trofeo lan Pioggia. pisanan, STO , optimized kanggo dalan driving, nanging ngijini sampeyan kanggo kapisah ngalih mati ESC (kontrol stabilitas) yen sampeyan madhep ana.
Kapindho, piala , wis optimized kanggo kaping sirkuit paling cepet ing lumahing garing. LDVI (Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata), sing ngontrol kabeh aspek dinamika Huracán, njamin kinerja maksimal ing kahanan kasebut nggunakake vektorisasi torsi lan strategi kontrol traksi khusus. Kita uga duwe akses menyang Monitor Suhu Rem anyar (BTM utawa Pemantauan Suhu Rem) sing uga ngidini sampeyan ngatur nyandhang sistem rem.
Katelu, pyogi , utawa udan, wis optimized, minangka jeneng gawe katut, kanggo nalika lantai udan. Ing tembung liyane, kontrol traksi, vectoring torsi, setir menyang gembong mburi lan malah ABS optimized kanggo ngurangi, sabisa, mundhut saka genggeman ing kahanan iki. LDVI, ing kahanan iki, isih bisa matesi pangiriman torsi engine, supaya driver / driver nampa jumlah sing perlu kanggo njaga kemajuan paling cepet bisa tanpa "kuwalik".
Interior kanthi tujuan…
… kaya ing njaba. Penekanan ing entheng uga katon ing interior Huracán STO, kanthi serat karbon digunakake sacara ekstensif ing saindhenging kabin, kalebu kursi olahraga lan… Alcantara uga ora kurang ing tutup, uga Carbonskin (kulit karbon).
Amarga fokus ing sirkuit, sabuk pengaman papat-titik, lan malah ana kompartemen ing ngarep kanggo nyimpen helm.
Pira regane?
Kanthi pangiriman pisanan ing musim semi 2021, Lamborghini Huracán STO anyar duwe rega wiwit 249 412 euro… tanpa pajak.
