Generasi kaloro saka GLA bakal nggawe ngarsane felt ing Geneva Motor Show karo unveiling saka Mercedes-AMG GLA 45 lan Mercedes-AMG GLA 45S , digawe dening Affalterbach.
Nomer 45 ora ngapusi. GLA uga dianugerahi M 139 , blok papat silinder in-line kanthi kapasitas 2.0 l, turbocharged, lan kasedhiya ing rong tahapan daya: 387 hp lan 421 hp kanggo 45 S, nggawe papat silinder paling kuat ing pasar, ngluwihi 210 hp / l (!).
Ngelingi ukuran engine kang andhap asor, torsi maksimum nyengsemaken, puncak ing 475 Nm ing GLA 45 lan 500 Nm ing GLA 45 S. Pangiriman tokoh torsi "lemak" iki uga béda saka kurban turbocharger liyane - 500 Nm (45). S) mung tekan 5000 rpm sing dhuwur banget, lan tujuane…
Insinyur ing AMG nyoba kanggo mesthekake yen mesin tansah nanggepi respon paling cepet bisa, lan supaya padha "model" kurva torsi kanthi cara sing engine turbo iki nanggapi, miturut AMG, ing cara sing padha karo engine ... atmosfer. .
cepet, cepet banget
Bisa uga SUV kompak, nanging kanthi daya tembak sing akeh, pasangan Mercedes-AMG GLA 45s cepet banget. Gearbox dual-clutch wolung kacepetan (AMG SPEEDSHIFT DCT 8G) nduweni fungsi "kontrol peluncuran" sing diarani RACE-START kanggo wiwitan sing paling efisien lan paling cepet.
Langganan newsletter kita
Dadi, 100 km / h tekan mung 4.3s kanggo GLA 45 S (+0.1s kanggo GLA 45), nalika kacepetan paling dhuwur ngilangi alangan saka 250 km / jam sing diwatesi kanthi tradisional… uga, paling ora ing kasus GLA 45 S, kanthi kacepetan paling dhuwur 270 km/j.
Sijine kabeh kekuwatanmu menyang aspal
Kabeh daya saka M 139 dikirim menyang kabeh papat wheel (AMG Performance 4MATIC +) karo fitur tambahan teknologi torsi vectoring (AMG TORQUE CONTROL), kang selektif disebaraké pasukan kanggo saben gembong poros mburi, ora mung antarane ngarep lan poros mburi.
Suspensi kasebut dumadi ing ngarep tata letak MacPherson, kanthi segitiga suspensi ing aluminium; nalika ing mburi kita duwe skema multi-lengan (total papat). Ing loro sumbu, sub-struktur sing ndhukung saiki kaku gabung karo struktur utama, nyumbang ora mung kanggo kaku struktural luwih, nanging uga kanggo respon dinamis luwih cepet lan stabil.
Isih ing topik kaku struktural lan carane nambah, GLA 45 nampa piring aluminium bolted ing kompartemen engine, lan lengen diagonal anyar ing underbody, ngarep lan mburi. Iki mbantu nyuda gerakan rolling longitudinal lan lateral saka bodywork.
Sistem damping kalebu jinis adaptif (AMG RIDE CONTROL) kanthi telung mode sing bisa dipilih, saka sing luwih nyaman nganti sing luwih sporti. Nyatane, pilihan, akeh pilihan ora kekurangan kanggo ngganti sikap dinamis saka GLA 45 anyar.
Tugas sing paling penting kanggo alon utawa mandheg yaiku, ing kasus GLA 45, kanthi cakram ngarep ukuran 350 mm x 34 mm kanthi kaliper monoblok papat piston, lan ing mburi cakram ukuran 330 mm x 22 mm kanthi collet a. plunger ngambang. Cakram kasebut berventilasi lan berlubang, lan rahang abu-abu kanthi tulisan "AMG" dicet putih.
GLA 45 S nduweni sistem sing ditingkatake (opsional ing GLA 45) kanthi cakram 360 mm x 36 mm kanthi kaliper enem piston, iki abang kanthi tulisan "AMG" ireng.
1001 setelan
"klasik" enem mode nyopir AMG DYNAMIC SELECT - Lunyu, Nyaman, Olahraga, Olahraga +, Individu lan RACE (standar ing 45 S, opsional ing 45) - ngganti sawetara paramèter ing macem-macem sistem (AMG DYNAMICS, 4MATIC + , AMG RIDE CONTROL lan exhaust) dhewe, nanging sok dong mirsani jumlah pilihan ing pembuangan kita.- AMG DYNAMICS: Basic, Advanced, Pro lan Master (loro pungkasan iku standar ing 45 S, lan opsional ing 45);
- AMG RIDE CONTROL (suspensi adaptif): Kenyamanan, Olahraga, Olahraga +;
- Uga ora sistem knalpot ... uwal. Rong mode: Imbang lan Kuat.
Ing njero lan njaba
Mesthi, anyar Mercedes-AMG GLA 45 lan Mercedes-AMG GLA 45 S ngadeg metu saka liyane saka GLA loro njaba lan nang. Ing njaba, kita nemokake gril AMG, kanthi bar vertikal, lan bumper sing dirancang kanthi luwih agresif, lan roda 19″ 10-spoke kanggo GLA 45 lan 20″ five-spoke kanggo GLA 45 S (minangka pilihan ana uga roda. saka 21″).
Ing mburi, saliyane spoiler mburi loman, kita ndeleng papat tips (loro ing saben sisih) karo 82 mm ing diameteripun lan diffuser mburi. GLA 45 S nggunakake oval 90 mm sing luwih gedhe.
Nang, iku kursi olahraga sing ngadeg metu, lan riasan: ireng predominates, accentuated dening kontras logat abang, lan upholsteri niru serat karbon. GLA 45 S nggunakake unsur kuning tinimbang abang: setir karo jahitan kuning, lan nelpon ing jam 12, tombol setir lan cahya sekitar.
Akhire, sistem MBUX ora bisa ilang, kang kalebu fitur tartamtu kayata AMG TRACK PACE, standar ing GLA 45 S, sistem telemetri, kang ngawasi 80 paramèter tartamtu (kacepetan, akselerasi, etc.) nalika ing sirkuit. Sampeyan uga ngidini sampeyan nemtokake wektu puteran lan uga miturut sektor - ana sirkuit sing wis direkam ing sistem kasebut, kayata Nürburgring lan Spa-Francorchamps.
Nalika teka?
Pameran umum Mercedes-AMG GLA 45 lan Mercedes-AMG GLA 45 S anyar dijadwalake ing Geneva Motor Show. Tanggal kanggo wiwitan marketing durung diumumake, utawa apa regane.
Spesifikasi teknis
| Mercedes-AMG GLA 45 4MATIC+ | Mercedes-AMG GLA 45 S 4MATIC+ | |
|---|---|---|
| Motor | 4 cil. ing baris, turbo | |
| Kapasitas | 1991 cm3 | |
| daya | 285 kW (387 hp) ing 6500 rpm | 310 kW (421 hp) ing 6750 rpm |
| binar | 480 Nm antarane 4750 rpm lan 5000 rpm | 500 Nm antarane 5000 rpm lan 5250 rpm |
| Traksi | Kinerja AMG 4MATIC+ | |
| Streaming | AMG SPEEDSHIFT DCT 8G (kopling ganda) | |
| Konsumsi (NEDC) | 9,2-9,1 l / 100 km | 9,3-9,2 l / 100 km |
| Emisi CO2 (NEDC) | 211-209 g/km | 212-210 g/km |
| 0-100 km/j | 4.4s | 4.3s |
| kacepetan maksimum | 250 km/j | 270 km/j |
