Ing konferensi pers pisanan minangka CEO anyar lan pisanan ing Stelantis , Portugis Carlos Tavares ngenalake kita babagan nomer raksasa mobil anyar sing diakibatake saka penggabungan antarane FCA (Fiat Chrysler Automobiles) lan Groupe PSA, uga ambisi lan tantangan kanggo taun-taun sing bakal teka.
Ayo dadi miwiti sabenere karo nomer. Ora muspra yen kita nguripake Stellantis minangka raksasa anyar ing industri otomotif, sing bakal duwe markas ing Amsterdam, Walanda.
Kekuwatan gabungan saka rong klompok kasebut ana 14 merek otomotif, ana komersial ing luwih saka 130 pasar, operasi industri ing luwih saka 30 negara lan luwih saka 400.000 karyawan (lan luwih saka 150 warga negara).
Ing sisih financial, nomer gabungan ora kurang nyengsemaken. Yen kita nggabungake asil FCA lan Groupe PSA ing 2019 - taun nalika ngumumake penggabungan kasebut - kita bakal nglaporake bathi 12 milyar euro, margin operasi sekitar 7% lan limang milyar euro ing aliran awis - ditambah sapisan, nomer 2019. ; sing kanggo 2020 durung diumumake lan, amarga pandemi, bakal luwih murah.
Status quo
Saiki minangka Stellantis, kita duwe klompok kanthi kehadiran sing luwih padhet ing jagad iki, sanajan ana sawetara kesenjangan sing kudu diisi.
Ing sisih FCA, kita duwe kehadiran sing kuwat lan nguntungake ing Amerika Utara lan Amerika Latin (3/4 saka revenue sing diasilake ing 2019 teka saka sisih Atlantik iki); nalika ing Groupe PSA kita duwe Eropa minangka protagonis utama (nuduhake 89% saka bathi ing 2019), uga duwe dhasar sing tepat (platform multi-energi) kanggo ngatasi peraturan sing nuntut "benua lawas".
Ram Pick munggah ora mung model paling diprodhuksi saka raksasa anyar Stellantis, nanging uga salah siji sing paling duwe bathi.
Ing tembung liyane, Groupe PSA, kang looking kanggo ngetik Amerika Utara, saiki bisa nindakake liwat lawang amba, lan ana kesempatan gedhe kanggo sinergi ing Amerika Latin; lan FCA, kang njupuk langkah pisanan ing fokus gawe anyar ing revive operasi Eropah ing perangan volume luwih, saiki wis akses menyang hardware paling anyar cocok kanggo wektu teka (listrik lan Sato).
Amerika Utara, Amerika Latin lan Eropa minangka telung wilayah ing ngendi Stellantis anyar paling kuat, nanging isih ana ing wilayah Timur Tengah lan Afrika Lor. Nanging, ana jurang gedhe ing Stellantis lan iki diarani China. Pasar mobil paling gedhe ing donya durung sukses kanggo FCA utawa Groupe PSA.
Langganan newsletter kita
Carlos Tavares ngakoni asil nguciwani ing China, nanging ora ateges dheweke wis nyerah ing pasar sing penting iki - sebaliknya. Nalika dheweke dhewe maju, dheweke pisanan pengin ngerti apa sing salah, sawise nggawe klompok kerja khusus ing babagan iki sing ora mung bakal ngenali panyebab kegagalan kasebut, nanging uga bakal njelasake strategi anyar supaya Stellantis uga bisa berkembang ing Cina.
Konsolidasi, Konsolidasi lan Konsolidasi liyane
Preduli saka longkangan, bebener iku loro klompok padha kuwat ing wektu woro-woro penggabungan ing Oktober 2019. Nanging kekuatan dhewe ora bakal cukup kanggo sukses ing mangsa sing wis rembugan kanggo taun, lan dawa sadurunge wong mbayangno. manawa jagad bakal mandheg ing 2020 amarga ana coronavirus.
Industri otomotif ana… lan ngalami transformasi radikal sing kedadeyan kanthi cepet, diiringi biaya gedhe. Tantangan sing kudu diatasi diarani dekarbonisasi lan (wajib) elektrifikasi, mobilitas minangka layanan, (malah) aktor anyar kanthi potensial kanggo gangguan (kayata Tesla), kendaraan otonom lan konektivitas (kompatibilitas 5G, contone, wis ana ing agenda).
Ora ana wonder Tavares ujar manawa biaya mobil sajrone 10 taun sabanjure, uga amarga peraturan lan inovasi, bisa mundhak antarane 20% lan 40%.
Kahanan sing ora bisa ditanggung, amarga mobil nganti 40% luwih larang, ana risiko dhuwur kanggo ngasingake bagean penting saka konsumen, sing daya beli ora cukup kanggo ndarbeni kendaraan listrik lan nyambungake generasi anyar iki.
Kanggo njaga rega mobilitas bisa diakses kabeh utawa meh kabeh, para pembangun bisa nyerep biaya kanthi nyuda margine (lan ing wektu sing padha mbebayani kelestarian perusahaan), utawa alternatif, solusi sing luwih lestari kanthi ekonomi dibutuhake supaya bisa ngatasi pembangunan sing dhuwur. biaya.
FCA lan Groupe PSA wis mutusake kanggo gabung kanggo ngadhepi masa depan sing tantangan kasebut. Iku cara kanggo converge (lan uga nyuda) efforts ing riset lan pangembangan lan dilute sing biaya padha dening liyane Unit diprodhuksi / didol. Penggabungan sing wiwitane katon kaya "pindhah pertahanan", nanging pungkasane bakal dadi "pindhah nyerang", miturut Tavares.
Cukup deleng tabungan biaya sing diumumake lan bola-bali (suwene 15 wulan pungkasan) sing dikarepake saka penggabungan iki: liwat limang milyar euro! Entuk substansial kasebut bakal bisa ditindakake kanthi sinergi sing dikarepake: ing pangembangan lan produksi kendaraan dhewe (40%), ing tumbas (35%) lan biaya umum lan administrasi (25%).
Ing babagan pangembangan lan produksi kendaraan, contone, tabungan bakal digayuh ing babagan perencanaan, pangembangan lan produksi. Luwih jero, ngarepake konvergensi platform (multi-energi lan khusus listrik), modul lan sistem; konsolidasi investasi ing mesin pembakaran internal, elektrifikasi lan teknologi liyane; lan hasil efisiensi ing proses produksi lan alat sing gegandhengan.
Apa dheweke bakal mungkasi merek utawa nutup pabrik?
Wiwit awal wis janji ora ana pabrik sing ditutup. Tavares dikiataken janji iki kaping pirang-pirang ing konferensi Stellantis pisanan iki, nanging dhewe ora definitively nutup lawang, amarga ing industri ing owah-owahan cepet kuwi, apa kepastian dina iki, sesuk iku ora bakal maneh.
Nanging, ora mung babagan industri mobil. Brexit, contone, mamang ing mangsa long-term saka tanduran Ellesmere ing UK; ana uga sawetara pabrik (utamane Eropa) saka klompok anyar sing makarya ing ngisor kapasitas, mula ora duwe bathi; lan owah-owahan politik sing penting ditindakake (contone, pemilihan Biden ing AS) sing bakal ngganggu rencana sing wis digarisake.
Saka kemungkinan penutupan pabrik lan, akibate, kemungkinan kerugian kerja, kita pindhah menyang tugas rumit kanggo ngatur 14 merek mobil ing sangisore payung sing padha: Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Fiat Professional, Jeep , Lancia, Maserati, Opel/Vauxhall, Peugeot lan Ram. Apa ana sing bakal ditutup? Pitakonan iku sah. Ora mung ana akeh merek ing atap sing padha, ana uga sawetara sing beroperasi ing pasar sing padha (utamane ing Eropa) lan malah saingan.
Kita kudu ngenteni sawetara minggu utawa sasi maneh kanggo jawaban sing luwih pasti, amarga iki isih dina pisanan urip Stellantis. Carlos Tavares ora nindakake apa-apa babagan masa depan saben merek 14, nanging dheweke ora nate nyebutake manawa ana sing bisa nutup . Fokus direktur eksekutif anyar, saiki, kanggo njlentrehake posisi saben wong lan minangka Tavares ngandika: "kabeh merek kita bakal duwe kesempatan".
Nanging, sanajan dheweke nyoba supaya ora ngomong babagan dheweke kanthi pribadi, dheweke ora bisa nindakake. Contone, niat kanggo njupuk Peugeot menyang Amerika Utara - sing wis diumumake kaping pirang-pirang ing rong taun kepungkur - wis mundur saiki, kanthi Stellantis, dheweke wis duwe kehadiran sing kuat ing wilayah kasebut. Fokus saiki ing merek sing wis ana.
Opel uga disebutake dening Tavares, ngarepake sawetara kabar kanggo wektu sing bakal teka "kanthi teknologi sing tepat" - apa dheweke nuduhake hibrida lan / utawa listrik? Iku ndadekake pangertèn sampurna ya. Alfa Romeo lan Maserati, senadyan kinerja komersial ngisor pangarepan ing taun anyar, Tavares ngenali Nilai dhuwur ing struktur Stellantis kanggo dipanggonke ing perangan premium lan kemewahan sing, minangka aturan, luwih duwe bathi saka liyane.
Potensi merek kayata Alfa Romeo lan…
Babagan Fiat (Eropa) lan portofolio sing umume umure, pangembangan anyar uga bakal ditindakake kanthi cepet ing 2-3 taun sabanjure, kanggo ngisi kesenjangan ing segmen utama.
Fiat bisa nyana pendekatan sing padha karo sing kita deleng ing Opel sawise dituku dening Groupe PSA, ing ngendi Corsa anyar dikembangake kanthi cepet sing "dipasangake" karo Peugeot 208. Apa sing diarani Tavares "mobil sedulur" ( platform sharing, mekanik lan macem-macem komponen "ora katon", nanging kudu dibedakake ing tampilan njaba lan interior) lan sing kudu cepet nyukupi kabutuhan merek Italia.
Ing kesimpulan
Iku isih dina awal saka Stellantis. Carlos Tavares, direktur eksekutif pisanan sawijining, bisa menehi kita sethitik utawa luwih, kanggo saiki, saka njelaske nganggo bentuk garis umum path kanggo tindakake kanggo Stellantis menyang mangsa sing katon luwih tantangan saka tau.
Gabungan persamaan iki katon jelas ing motivasi: kanggo entuk sinergi lan skala ekonomi sing dibutuhake kanggo njamin daya saing grup (anyar) ing industri mobil sing ganti lan, sabisa-bisa, uga njamin mobilitas sing bisa terus maju. bisa diakses dening akeh wong sabisa.
Carlos Tavares wis mbuktekake, liwat wektu, dheweke minangka wong sing tepat kanggo nggayuh iki, amarga dheweke dilengkapi katrampilan sing tepat. Nanging uga bener yen dheweke durung nate ngadhepi tantangan kanthi skala gedhe kaya Stellantis.