Audi mutusake kanggo njupuk langkah maju liyane, ing babagan inovasi otomotif, kanthi konsep sing ora ana sing anyar ing industri otomotif nanging nggawa keuntungan gedhe. Temokake sumber fiberglass anyar Audi.
Ing podo karo karo investasi ing pangembangan mesin tambah efisien lan bahan komposit sing ngidini kanggo ngurangi bobot, nalika nambah rigidity struktural sasis lan awak, Audi maneh ngowahi kanggo bahan komposit, kanggo aplikasi ing komponen liyane .
Deleng uga: Toyota menehi ide inovatif kanggo mobil hibrida
Audi setya ngembangake lan nggedhekake teknologi iki, kabeh kanthi tujuan siji: kanggo ngirit bobot, saéngga ningkatake ketangkasan lan penanganan model sing bakal teka.
Iki fad anyar saka departemen riset lan pangembangan Audi: ing fiberglass heliks lan sumber kompresi sing diperkuat polimer . Gagasan sing wis diterapake dening Chevrolet, ing Corvette C4 ing taun 1984.
Keprigelan sing saya tambah karo bobot suspensi, lan pengaruh unsur suspensi sing berlebihan ing kinerja lan konsumsi, nyebabake Audi fokus ing pangembangan skema suspensi sing luwih entheng. Iki kudu nggawa keuntungan sing jelas babagan bobot, konsumsi sing luwih apik lan respon dinamis sing luwih apik saka model kasebut.
Ora bakal kantun: Wankel Engine, rotasi negara murni
Upaya rekayasa iki dening Audi, karo Joachim Schmitt ing kepala proyek kasebut, nemokake kemitraan becik ing perusahaan Italia SOGEFI, sing nyekel paten gabungan kanggo teknologi kasebut karo merek Ingolstadt.
Apa bedane karo spring baja konvensional?
Joachim Schmitt nempatake prabédan ing perspektif: ing Audi A4, ngendi suspensi springs ing poros ngarep abot nganti 2.66kg saben, ing anyar fiberglass dikiataken polymer (GFRP) springs mung bobot 1.53kg saben set padha. Bedane bobot luwih saka 40%, kanthi tingkat kinerja sing padha lan keuntungan tambahan sing bakal kita jelasake ing wayahe.
Kepiye sumber GFRP anyar iki diprodhuksi?
Bali sethitik kanggo apa spring komprèsi coil, padha dirancang kanggo nglumpukake pasukan sak komprèsi lan exert menyang arah expansion. Biasane digawe saka kawat baja, kanthi bentuk silinder. Yen perlu kanggo ngetrapake gaya torsi sing luwih dhuwur ing spasi sing luwih cilik, kabel kasebut dicetak kanthi wujud liyane, kalebu heliks paralel, saengga mbentuk spiral ing saben ujung.
Struktur springs
Struktur sumber anyar iki nduweni inti sing dikembangake liwat gulungan fiberglass sing dawa, dijalin lan diresapi karo resin epoksi, ing ngendi mesin kasebut tanggung jawab kanggo mbungkus spiral kanthi serat komposit tambahan, kanthi sudut alternatif ± 45 °, relatif marang sumbu longitudinal.
INGET: Iki carane mesin Nissan GT-R diprodhuksi
Pangobatan iki penting banget, amarga liwat interaksi antarane lapisan sing saling ndhukung iki bakal menehi kompresi tambahan lan sifat torsi ing musim semi. Kanthi cara iki, beban torsional liwat spring diowahi dening serat dadi elastisitas lan pasukan komprèsi.
Tahap produksi pungkasan
Ing tahap produksi pungkasan, musim semi isih teles lan alus. Ing wektu iki, paduan metalik kanthi suhu leleh sing kurang, banjur musim semi ing GFRP dipanggang ing oven ing luwih saka 100 °, supaya paduan metalik bisa gabung kanthi harmoni, kanthi hardening saka fiberglass. .
Apa kaluwihan saka sumber GFRP iki, dibandhingake karo baja tradisional?
Saliyane ing kauntungan bobot ketok watara 40% saben spring, GFRP springs ora kena pengaruh dening karat, malah sawise akeh kilometer karo goresan lan retak katon ing struktur. Salajengipun, lagi rampung anti banyu, yaiku, tahan kanggo interaksi karo bahan kimia abrasive liyane, kayata produk reresik kanggo gembong.
Kauntungan liyane saka sumber GFRP iki ana hubungane karo linuwih lan daya tahan, ing ngendi dheweke wis ditampilake ing tes supaya bisa mbukak 300.000 km tanpa kelangan sifat elastis, umume ngluwihi umur migunani mitra set suspensi, penyerap kejut. .
MOT TO SPEAK: Kabeh rincian mesin 1.5 Skyactiv D anyar Mazda
Iki minangka proses awal sing Audi wis ngasilake prototipe tes, sadurunge miwiti ngasilake ewonan komponen kasebut saben taun.
Miturut merek dering, ngasilake sumber kasebut ing bahan komposit mbutuhake energi sing luwih murah tinimbang sumber baja tradisional, nanging biaya pungkasane rada luwih dhuwur, sing dadi faktor sing bisa ngalangi massifikasi sajrone sawetara taun. Ing pungkasan taun, Audi samesthine bakal ngumumake springs iki kanggo model sing luwih dhuwur.