Sawise kontak pisanan ing dataran Alentejo, awal taun iki, kita bali ing kontrol Renault Kadjar. SUV sing wis didol ing Eropa wiwit pertengahan 2015 nanging mung teka ing Portugal ing Januari taun iki. Nyalahke dhuwur poros ngarep lan kebijakan tol sing nyeret Kadjar menyang Kelas 2… nganti saiki!
Kanggo ngluncurake Kadjar ing Portugal lan entuk SUV iki kanggo mbayar Kelas 1 ing tol (karo jalur ijo), Renault kepeksa nggawe sawetara modifikasi ing struktur mobil kasebut. Yaiku, kanggo ngganti poros semi-kaku digunakake ing versi 4 × 2 dening poros mburi multi-lengen independen saka versi 4 × 4, lan kanthi mangkono nambah bobot reged saka model kanggo 2300 kg.
Konfigurasi iki, digawe miturut pesenan kanggo Portugal, ngidini bobot Kadjar mundhak dadi 1426 kg (46 kg luwih) lan kapasitas muat nganti 879 kg (383 kg luwih) tinimbang Kadjar "normal". Lumrahe, ora ana sing bakal nggawa Kadjar bobote 879 kg. Nanging yen ana wong, Renault mesthekake yen mobil bakal mlengkung lan rem tanpa mbebayani integritas fisik para penghuni.
Kenapa "Kadjar"? Tanpa pengin nyimpang adoh saka SUV liyane ing sawetara - Captur utawa Koleos - Renault milih jeneng Kadjar. "Kad" asalé saka kendaraan "Quad", nalika "Jar" nuduhake, ing basa Prancis, kanggo "lincah" lan "kanggo sumorot".
Ngatasi kangelan dhisikan saka klasifikasi khayal saka mobil ing Portugal, Renault arep kanggo muter ing babagan ngendi Nissan Qashqai dadi raja lan gusti. Lan sing menarik - utawa ora - loro-lorone lair saka platform sing padha lan nuduhake luwih saka setengah komponen. A tandha apik? Kita lunga kanggo ngerteni…
Kita tekan dalan kanthi versi akses jangkauan XMOD, sing dilengkapi mung mesin sing kasedhiya kanggo pasar nasional: 1,5 dc (110 hp lan 260 Nm), "kenalan lawas" kita saka Clio, Mégane lan Qashqai. Iku ora mesin utamané mancorong - lan kita padha ora nyana - nanging minangka wewenang minangka nemu lan nawakake konsumsi Moderate - rata-rata ing 6 liter / 100 km ing rute campuran. Kita mikir "kaya apa mesin 1.6 DCi ...
Kothak gear manual enem-kacepetan kanthi apik bisa "topeng" kapasitas lan kekuwatan mesin kanthi bangga, nanging kanthi kapasitas kesel, kasus kasebut ganti. Suspension, ing siji, nindakake sawijining tugas apik. Kanggo lelungan ing dalan, Kadjar duwe sistem Kontrol Grip, sing mbantu nambah genggeman ing permukaan sing luwih angel. Kanggo model sing ndadekake kutha dadi habitat alami (sing posisi nyopir 100% SUV, maca dhuwur), ing dalan sing mbelok-belok, Kadjar lelungan kanthi intuisi saka belokan menyang belokan. Disetujui ?.
Yen ing kinerja dinamis Kadjar lulus tes, ing istilah estetika penilaian luwih angel ditindakake. Utawa, luwih subyektif ...
Dibandhingake karo tandha Qashqai sing luwih lurus, Kadjar nganggo garis sing luwih cair - yen sampeyan seneng, luwih Prancis - nanging padha elegan.
Nang, iku gampang kanggo ndeleng apa prioritas Renault: comfort, ergonomics lan fungsi. Kualitas sakabèhé saka bahan ora nyengsemaken, nanging uga ora kompromi.
Nalika nerangake dimensi, Kadjar rada luwih dawa tinimbang Qashqai, sing mung nambahake ruang interior lan kapasitas bagasi - 527 liter (gampang diakses) kapasitas bagasi, 1478 liter kanthi kursi sing dilipat.
Kanggo paket teknologi, kajaba tampilan heads-up, ora ana sing ilang. Layar 7-inch, tandha nyebrang lane, cruise control, udan lan sensor cahya kabeh bagean saka peralatan Kadjar.
Resep kanggo sukses?
Yen kita njupuk menyang akun usulan-usulan liyane ing babagan - kang saliyane Nissan Qashqai wis Kia Sportage, Volkswagen Tiguan, Hyundai Tucson, Peugeot 3008 lan SEAT Ateca - iku ora bisa ngandika sing Renault Kadjar bakal urip luwih gampang ing. pasar nasional, malah luwih karo wektu tundha sing teka ing Portugal lan rega ing kang didol ing negara kita.
Nanging - mesthi ana nanging ... - yen kita ndeleng kinerja Captur ing Portugal lan ing Eropa, siji bagean ing ngisor iki, Renault Kadjar mesthi dadi taruhan sing menang. Kenging punapa? SUV sing wiyar, kanthi desain konsensual, konsumsi sing sithik lan mesin sing pantes tanggung jawab kanthi teoritis duwe kabeh sing dibutuhake kanggo sukses.