Ing taun 1957, Fiat wiwit munggah saka periode pasca perang kanthi ngluncurake Nuova 500, mini urban, cocok kanggo keuangan wong Italia sing saya ringkih (ing wiwitan), nanging uga wong Eropa. 63 taun salajengipun, punika reinvented dhewe lan anyar 500 dadi mung listrik, dadi model pisanan saka Group dadi.
500 minangka salah sawijining model Fiat kanthi bathi bathi paling apik, didol udakara 20% ing ndhuwur kompetisi, amarga desain retro sing nggawe dolce vita kepungkur saka Nuova 500 asli.
Dibukak ing 2007, generasi kapindho terus dadi kasus serius saka popularitas, karo dodolan taunan tansah antarane 150.000 lan 200.000 Unit, indifferent kanggo aturan siklus urip sing mulang sing lawas mobil, kurang iku narik kawigaten para panuku. Mbenerake status sing apik - lan lambang mung entuk pesona kanthi umur - sajrone rong taun kepungkur tekan 190 000 registrasi.
nang ing arah tengen
Nang ing anyar 500 mobil listrik misale jek, mulane, langkah penting ing arah tengen. Fiat butuh sawetara wektu kanggo ngenalake mobil listrik 100% sing - yen ora kalebu 500e pisanan saka 2013, model sing dibangun kanggo tundhuk karo peraturan California (USA) - malah dadi sing pertama saka Fiat Chrysler Group, sing nuduhake wektu tundha. saka konsorsium Amérika Lor ing lapangan iki.
Sapa matur nuwun mr. "Tesla" sing wis ndeleng kanthonge luwih lengkap kanthi biaya kridit emisi sing disiapake kanggo adol menyang FCA, adoh saka bisa nggayuh target emisi CO2 kanggo 2020/2021.
Langganan newsletter kita
Lan mung urgensi iki kanggo nyuda emisi CO2 langsung mbenerake manawa, ing kerangka penggabungan sing cedhak antarane FCA lan Groupe PSA, ora bisa ngenteni adaptasi platform listrik Prancis menyang model Italia sawise konsorsium loro kasebut bisa ngrampungake kesatuane. , nyatane, sing kudu ditindakake ing kuartal pisanan taun ngarep.
80.000 unit listrik 500 anyar sing diarepake kanggo produksi taun lengkap pisanan (ing pabrik Mirafiori sing wis direnovasi kanthi jero) bakal dadi bantuan sing larang kanggo dekontaminasi ing FCA supaya bisa dibentuk.
Listrik, ya ... Nanging ing ndhuwur kabeh 500
Mulane, iki minangka salah sawijining mobil sing paling apik kanggo nglacak masa lalu lan nggabung karo garis saiki kanthi cara sing nggumunake sacara universal, tanpa tilas tuwa. Lan iku model sing duwe gambar sing luwih dhuwur tinimbang Fiat liyane, nganti saiki, CEO Renault Group, Italia Luca De Meo, teka, ing dina minangka direktur marketing Fiat, kanggo nimbang nggawe a sub-merek 500…
Pramila, sanajan platform anyar lan sistem propulsi sing durung tau ana sadurunge (Laura Farina, kepala insinyur, njamin yen "kurang saka 4% komponen model anyar digawa saka sing sadurunge"), 500 listrik anyar wis ngadopsi gaun, retouched, saka 500, kaputusan dhasar, miturut Klaus Busse, wakil presiden desain ing FCA Eropah:
"Nalika kita dibukak kompetisi internal kanggo Fiat listrik kompak, kita nampa usulan-usulan beda banget saka sawetara pusat gaya, nanging kanggo kula iku cetha sing iki bakal dadi cara maju ".
Mobil tansaya tambah (5,6 cm dawa lan 6,1 cm ing jembaré), nanging proporsi tetep, mung ngelingi sing widening saka dalan luwih saka 5 cm uga nimbulake widening saka lengkungan rodha, kanggo nggawe mobil luwih " otot”.
Busse malah nerangake yen "500 saka 1957 wis pasuryan sedih lan amarga iku drive wheel mburi iku ora perlu grille ngarep, 500 saka 2007 kabeh mesem, nanging Fiat entuk solusi technical kanggo nggawe cilik, sudo. grille radiator lan saiki Novo 500, sing ekspresi rai dadi luwih serius, dispenses karo panggangan amarga ora perlu cooling yen ora ana mesin pembakaran "(panggangan horisontal ngisor cilik digunakake kanggo kelangan nalika ngisi daya sing luwih dhuwur) .
revolusi interior I
Ing 500 anyar, interior uga apik banget, yaiku kanthi sistem infotainment paling canggih sing digunakake dening Fiat nganti saiki. Lan ana "Dolce Vita" inovasi kaya swara kanggo ngelekake pejalan kaki ing ngarsane, syarat legal ing kacepetan saka 5 kanggo 20 km / h. Iku mung, supaya ngadhepi iku, iku luwih apik kanggo alerted dening kord melodious saka Nino Rota kanggo film Amarcord (dening Federico Fellini) saka hum cyborg kaya mengkono ing akeh mobil listrik saiki.
Ana hasil ing livability amarga Tambah ing jembaré lan dawa (wheelbase uga wis tambah dening 2 cm) lan iki utamané katon ing jembaré Pundhak ing ngarep lan ora dadi luwih ing legroom ing mburi kang tetep banget nyenyet.
Aku nyoba lungguh ing mburi setir mobil 2007 lan iki wiwit taun 2020 lan mandheg nglarani sikut kiwa ing panel lawang utawa dhengkul tengen ing area sekitar pamilih gear, ing kasus iki amarga ora ana transmisi klasik, amarga ana ruang bebas luwih akeh ing lantai lan sisih ngisor mobil wis rata. Akibaté, konsol tengah duwe siji papan panyimpenan liyane kanggo obyek cilik, sing ana tambah volume 4,2 l.
Kompartemen sarung tangan uga gedhe banget lan tiba (tinimbang "mudhun") nalika dibukak, sing ora umum ing segmen iki, nanging bahan dashboard (umume luwih serius tinimbang sing sadurunge) lan panel lawang kabeh disentuh, amarga sampeyan bakal nyana: sawise kabeh, iki kasus karo kabeh mobil listrik, malah mobil kelas dhuwur lan kabeh model segmen A. Ing baris kapindho, hasil kurang bukti.
revolusi interior II
Dashboard rampung warata lan ngemot sawetara kontrol fisik (sing ana katon kaya tombol piano) lan paling ndhuwur karo layar infotainment 10.25" anyar (ing versi iki), bisa dikonfigurasi kanthi lengkap supaya saben pangguna luwih gampang ndeleng unsur sing dibutuhake. dadi sing paling relevan.
Grafis, kacepetan operasi, kamungkinan pasangan bebarengan karo rong ponsel, kustomisasi nganti limang profil pangguna minangka lompatan kuantum dibandhingake karo apa sing ana ing pasar Fiat nganti saiki lan minangka bagean saka peralatan standar iki. dilengkapi versi Bukak "La Prima" (500 Unit saben negara saka cabrio, wis didol metu, lan saiki liyane 500 versi gendheng kaku, karo prices miwiti ing € 34.900).
Ana balok dhuwur otomatis, kontrol cruise cerdas, AppleCar nirkabel lan konektivitas Android Auto uga pangisi daya ponsel nirkabel, kamera tampilan mburi HD, rem darurat kanthi deteksi pejalan kaki lan pengendara sepeda, uga interior kanthi bahan daur ulang lan kulit eco ( plastik mbalekake saka segara), sing tegese ora ana kewan sing dikorbanake sajrone eksekusi.
Panel instrumen 7 "uga digital lan ngidini konfigurasi, sing ngidini akeh informasi sing dipikolehi ing antarane loro monitor, gampang diakses, miturut apa sing bisa dingerteni ing pengalaman pertama ing mburi setir, sing kedadeyan ing kutha Turin, luwih saka sasi sadurunge presentation resmi kanggo pers, kang uga bakal njupuk Panggonan ing kutha tuan rumah Fiat.
Pengalaman nyopir sing njanjeni
Malah karo sawetara pitakonan ing pikiran - kaya carane Fiat arep ngedol 500 saka generasi sadurungé, kang saiki mung ana minangka hibrida entheng (mild-hibrida), kajawi anyar 100% listrik 500, nanging kang lengkap- mobil anyar lan meh tikel regane, sanajan versi "akses" teka ing sawetara sadurunge pungkasan taun - pangarepan padha dhuwur kanggo ndeleng carane watuk whooping anyar saka merek Italia dileksanakake.
Sawetara data dhasar supaya kita bisa ngerteni apa sing ana ing tangan, diterangake dening kepala insinyur Laura Farina, sanajan sadurunge lelungan 45 menit, ora luwih saka 28 km:
"Baterei, sing digawe dening Samsung, diselehake ing antarane poros ing lantai mobil, yaiku ion lithium lan nduweni kapasitas 42 kWh lan bobote udakara 290 kg, bobote mobil nganti 1300 kg, dipakani motor listrik ngarep 118 hp”.
Minangka akibat saka unsur lantai abot iki, pusat gravitasi mobil wis sudo lan distribusi massa luwih imbang (Mrs. Farina sijine iku ing 52% -48%, versus 60% -40% ing leluhur bensin dheweke) , janji laku dalan liyane netral.
Akhire, konco setir saka anyar 500 listrik
Aku mbukak hood kanvas sing menyang tutup gedhe - karo padha 185 l minangka lawas 500 - nggawe trip luwih udhara lan apik, nanging ngalangi visibilitas mburi, lan aku nyoba kanggo nggawe eardrums tekan cathetan musik sayah - utawa kosok balene - - nanging ora sukses, paling ora ing mbukak spasi (lan iku ndadekake pangertèn: iku kanggo ngelekake pedestrians, ora driver, bab ngarsane mobil sing Rolling "ing sandal").
Roda kemudi enggal entuk poin amarga saiki bisa diatur kanthi jero (mung siji ing kelas), uga dhuwur lan sawetara papan desimal liyane amarga posisi sing kurang "mletak" (kurang 1,5º), nyetel muni kanggo fun 45 menit driving.
Dalan kutha ing ibukutha Piedmontese kebak potholes lan bumps, nggawe cetha sing, malah wis disetel kanggo respon imbang antarane comfort lan stabilitas, elektrik anyar 500 treads luwih kuwat saka sawijining leluhur.
Ing sawetara kasus, suspensi rada rame lan goyangake bodywork (lan balung manungsa ing njero), nanging ing kompensasi ana keuntungan sing jelas ing stabilitas (kaya trek sing digedhekake). Tantangan digawe dening pangiriman cepet saka 220 Nm torsi, nalika kita duwe sikil abot, cukup uga ngatur dening poros ngarep, paling ing roundabouts karo aspal karo gesekan apik sing kita njupuk munggah ing dalan.
3.1s saka 0 kanggo 50 km / h bisa nggawe 500 listrik anyar dadi raja lampu lalu lintas lan ninggalake sawetara bubbly Ferrari karo sawetara heartburn, nanging ora banget dianjurake kanggo nggunakake jinis iki lagu luwih agresif, kang dijamin bakal mbayar ing. pengorbanan otonomi.
Ing kasus apa wae, rekaman iki dadi luwih relevan tinimbang sprint saka 0 nganti 100 km / h ing 9s, njupuk menyang akun sing 500 bakal nglampahi bagean gedhe saka orane ing alas kutha. Where diameteripun ngowahi mung 9 m utawa sistem sensor 360 ° anyar sing ngidini ngasilake tampilan zenithal, kaya dijupuk dening drone, banget migunani.
Arep adoh?
insinyur Italia ngomong ing 320 km (siklus WLTP) otonomi lan akeh liyane ing kutha, nanging sing mesthi aku mung nyopir 27 km ing kutha lan daya baterei mudhun 10%, lan konsumsi rata-rata sing dituduhake ing instrumentasi yaiku 14,7 kWh / 100 km, sing ora ngidini sampeyan ngluwihi 285 km ing siji daya baterei lengkap.
Kanthi aggravation saka rekaman iki wis ngrambah ing mode Range, salah siji saka telung kasedhiya lan kang mbantu kanggo pindhah luwih, amarga mundhak kapasitas regenerative liwat deceleration.
Loro mode liyane yaiku Normal lan Sherpa. Tilas ngijini mobil muter liyane - kakehan, malah - lan terakhir mati piranti baterei-akeh kaya air conditioning lan jog dadi panas kanggo, kaya guide setya kanggo Himalaya, mesthekake yen kargo larang regane tekan sawijining panggonan.
Aku krungu kanca saka pers Spanyol sambat yen deceleration ing mode Range gedhe banget, sadurunge shift nyopir. Aku ora seneng ora setuju amarga ora setuju, nanging iki minangka mode sing paling disenengi, amarga ngidini sampeyan nyopir "mung siji pedal" (pedal akselerator, lali rem) yen proses wis rampung kanthi lancar - ngatur mesthi pedal tengen , ana tau ora nyaman rem, rodo sampeyan njaluk koyo sing akselerasi lan rem ing wektu sing padha. Cara nyopir sing bakal dadi negatif ing mobil kanthi mesin pembakaran, nanging nambah kaluwihan ing kene.
Wigati dicathet yen ing mode Sherpa kacepetan diwatesi nganti 80 km / h (lan daya ora ngluwihi 77 hp), nanging output maksimal mung sawetara langkah saka ngisor akselerator, supaya ora ana kahanan sing digawe. susah ing ngadhepi kabutuhan dadakan kanggo daya.
Ngisi daya 100% baterei ing arus bolak-balik (AC) nganti 11 kW bakal njupuk 4h15min (nganti 3kW bakal dadi 15h), nanging ing ngisi daya cepet ing arus langsung (DC, sing anyar 500 duwe kabel Mode 3) menyang maksimum 85 kW, proses padha bisa njupuk ora luwih saka 35 menit.
Lan, anggere sampeyan duwe stasiun pangisi daya cepet ing cedhak, sampeyan bisa nambah otonomi 50 km ora luwih saka limang menit - wektu kanggo nyedhot cappuccino - lan nerusake perjalanan menyang omah.
Fiat kalebu kothak tembok ing rega mobil, sing ngidini ngisi daya ing omah kanthi daya 3 kW, sing bisa (kanthi biaya tambahan) luwih saka tikel kaping pindho dadi 7,4 kW, saéngga siji pangisian daya lengkap bisa rampung mung sajrone enem jam. .
Spesifikasi teknis
| Fiat 500 "La Prima" | |
|---|---|
| motor listrik | |
| posisi | Maju |
| Jinis | Magnet Permanen Asynchronous |
| daya | 118 hp |
| binar | 220 Nm |
| Drum | |
| Jinis | ion litium |
| Kapasitas | 42 kWh |
| Njamin | 8 taun/160.000 km (70% beban) |
| Streaming | |
| Traksi | Maju |
| Gear kothak | gearbox siji kacepetan |
| Sasis | |
| Penundaan | FR: Independen - MacPherson; TR: Semi-kaku, Torsi Bar |
| rem | FR: Cakram berventilasi; TR: Drum |
| arah | pitulungan listrik |
| Jumlah giliran saka setir | 3.0 |
| diameteripun ngowahi | 9,6 m |
| Dimensi lan Kapabilitas | |
| Comp. x Jembar x Alt. | 3632mm x 1683mm x 1527mm |
| Dawane antarane sumbu | 2322 mm |
| kapasitas koper | 185 l |
| Roda | 205/40 R17 |
| Bobot | 1330 kg |
| Distribusi Bobot | 52%-48% (FR-TR) |
| Pranata lan konsumsi | |
| kacepetan maksimum | 150 km/j (wates elektronik) |
| 0-50 km/j | 3.1s |
| 0-100 km/j | 9.0s |
| Konsumsi gabungan | 13,8 kWh/100 km |
| emisi CO2 | 0 g/km |
| Otonomi gabungan | 320 km |
| Loading | |
| 0-100% | AC - 3 kW, 15:30; AC - 11 kW, 4h15min; DC - 85 kW, 35 min |