Supir truk ngguyu ing Tesla Semi

Lampu, kamera, aksi. Presentasi Tesla Semi luwih kaya presentasi smartphone.

Kasenengan wong akeh, kinerja Elon Musk, lan - kanthi alami - spek bombastic Tesla Semi nggawe akeh tinta (lan akeh bita…) mili ing pers. Janji sing ditinggalake dening Elon Musk lan nomer Tesla Semi nyumbang akeh kanggo liputan media presentasi kasebut.

mudhun menyang bumi

Saiki wis rampung, sawetara wong ndeleng spek truk Tesla kanthi mripat anyar. Ing pakar industri tartamtu. Ngomong karo Autocar, Road Haulage Association (RHA), salah sawijining asosiasi transportasi lan logistik dalan paling gedhe ing Inggris, pancen kuat:

Angka kasebut ora cocog.

Rod McKenzie

Kanggo Rod Mckenzie, akselerasi 0-100 km / h sing minangka salah sawijining sorotan Elon Musk - mung luwih saka 5 detik - ora entuk semangat. "Kita ora nggoleki kinerja kaya ngono, amarga kacepetan truk kasebut diwatesi.

Kanggo kaluwihan motor listrik tinimbang mitra tenaga diesel, Rod McKenzie ora duwe tampilan sing padha karo Elon Musk. "Prakiraanku yaiku massifikasi truk listrik bakal butuh 20 taun maneh." Baterei lan otonomi isih dadi masalah.

nomer sing penting

Miturut spesialis RHA iki, Tesla Semi, sanajan kemajuan sing diwakili, ora kompetitif ing barang sing penting banget kanggo perusahaan ing sektor kasebut: biaya operasi, otonomi lan kapasitas mbukak.

Kanggo sing pisanan, "rega minangka alangan gedhe". "Tesla Semi bakal regane luwih saka 200,000 euro, sing luwih dhuwur tinimbang anggaran perusahaan ing sektor ing Inggris, yaiku udakara 90,000 euro. Industri kita, kanthi margin operasi 2-3%, ora bisa ngadhepi biaya iki, "ujare.

Kanggo otonomi sing diumumake 640 km, "iku luwih murah tinimbang truk tradisional". Banjur isih ana masalah unggahan. Elon Musk ngumumake biaya mung 30 menit, nanging wektu ngisi daya iki ngluwihi 13 kaping kapasitas supercharger Tesla. "Endi stasiun pengisian daya kanthi kapasitas iki?" pitakon marang RHA. "Ing industri kita, wektu sing ilang duwe akibat serius kanggo efisiensi operasional kita."

Babagan pendapat para sopir truk sing dikonsultasi karo Mckenzie, reaksi kasebut kontras karo masarakat umum:

Aku ngomong karo sawetara sopir truk lan akeh sing ngguyu. Tesla duwe akeh bukti. Industri kita ora seneng njupuk risiko lan butuh bukti sing wis bukti"

Pitakonan liyane babagan Tesla Semi

Tare Tesla Semi ora dibeberke. Ngerti manawa ana watesan hukum babagan bobot reged truk, pira ton kapasitas kargo sing ilang Tesla Semi dibandhingake karo truk diesel amarga bobote baterei?

Njamin. Tesla janji garansi 1,6 yuta km. Rata-rata, truk nggawe luwih saka 400 ewu km saben taun, mula kita ngomong babagan paling ora 1000 siklus loading. Apa janji banget ambisius? Ragu-ragu mundhak yen kita nggatekake laporan linuwih saka model merek.

Ragu-ragu kasebut tambah akeh amarga iklan sing diragukan Elon Musk. Siji babagan woro-woro manawa efisiensi aerodinamis Tesla Semi luwih apik tinimbang Bugatti Chiron - Cx saka 0.36 nganti 0.38. Nanging, ing prakara aerodinamis, duwe Cx kurang ora cukup, iku perlu kanggo duwe area frontal cilik kanggo efficiency aerodinamis unggul. Truk kaya Tesla Semi ora bakal bisa duwe area ngarep sing luwih murah tinimbang Bugatti Chiron.

Nanging, kanthi bener mbandhingake Semi karo model truk liyane, yen nilai kasebut dikonfirmasi, mesthine minangka kemajuan sing cukup.

Apa Tesla Semi bakal gagal?

Kaya sing durung wayahe ngumumake Tesla Semi minangka perkara gedhe sabanjure ing sektor transportasi dalan, ujar yen nandhang masalah sing padha. Ana nomer sing sampeyan kudu ngerti kanggo nggawe keputusan pungkasan babagan maksud Tesla. Merek sing ora mung ngiklanake awake dhewe minangka produsen kendaraan lan wis berkembang ing skenario sing ora cocog karo muncule pemain anyar.

Kanggo kabeh sing digayuh Tesla ing taun-taun pungkasan, mesthine, paling ora, perhatian lan pangarepan sektor kasebut.