Italdesign, digawe ing taun 1968 dening Giorgetto Giugiaro lan Aldo Mantovani - saiki diduweni kanthi lengkap dening Audi -, mengeti ulang tahun kaping 50 ing taun iki. Ephemeris sing pas karo lair saka pisanan Nissan GT-R Kab - adhedhasar Pangeran Skyline, bakal dikenal minangka "Hakosuka" utawa kanthi jeneng kode, KPGC10.
Apa cara sing luwih apik kanggo ngrayakake konvergensi iki tinimbang nggabungake pasukan - sing pertama ing antarane rong perusahaan kasebut - kanggo nggawe GT-R kanthi keunikan Italdesign?
Asil apa sampeyan bisa ndeleng ing gambar - ing Nissan GT-R50 Kab . Iku ora mung konsep liyane, prototipe iki kanthi fungsi, adhedhasar GT-R Nismo, kang tundhuk owah-owahan ora mung visual nanging uga mechanical.
kinerja luwih
Kaya kanggo nduduhake yen Nissan GT-R50 ora mung kanggo "pameran", emphasis gedhe diwenehi, ora mung kanggo bodywork anyar, nanging uga kanggo karya dileksanakake ing. VR38DETT , 3,8 l twin turbo V6 sing nglengkapi generasi iki saka GT-R.
Ora ana sing bisa nyalahake mesin iki amarga kurang kinerja, nanging ing GT-R50, jumlah debited munggah kanggo 720 hp lan 780 Nm - 120 hp lan 130 Nm luwih saka Nismo biasa.
Kanggo entuk angka kasebut, Nissan njupuk GT-R GT3 turbo sing luwih gedhe, uga intercooler; crankshaft anyar, piston lan rod nyambungake, injector bahan bakar anyar lan camshafts diubah; lan ngoptimalake sistem kontak, intake lan exhaust. Transmisi uga dikuatake, uga diferensial lan poros poros.
Sasis ora tetep unscathed dening nggabungake Bilstein DampTronic dampers adaptif; Sistem rem Brembo kalebu kaliper enem piston ing ngarep lan kaliper papat piston ing mburi; lan tanpa dilalekake gembong - saiki 21″ - lan ban, Michelin Pilot Super Sport, kanthi dimensi 255/35 R21 ing ngarep lan 285/30 R21 ing mburi.
Lan desain?
Bentenipun antarane GT-R50 lan GT-R cetha, nanging proporsi lan fitur umum, tanpa mangu-mangu, saka Nissan GT-R, nyorot kombinasi chromatic antarane werna abu-abu (Liquid Kinetic Gray) lan Energetic Sigma Gold. , sing nyakup sawetara unsur lan bagean saka bodywork.
Ngarep ditandhani dening grille anyar sing isine meh kabeh jembaré saka kendaraan, mbedakake karo anyar, optik LED sempit sing ngluwihi liwat mudguard ing.
Ing sisih, garis gendheng karakteristik GT-R saiki 54mm ngisor, karo gendheng duwe bagean tengah sudo. Uga "blade samurai" - ventilasi udara ing mburi roda ngarep - luwih penting, wiwit saka ngisor lawang nganti pundhak. Garis pinggang sing munggah mudhun menyang dhasar jendela mburi, nyorot "otot" gedhe sing nemtokake fender mburi.
Mburi bisa uga minangka aspek paling dramatis saka interpretasi iki babagan apa sing kudu dadi GT-R. Karakteristik optik bunder tetep, nanging katon praktis dipisahake saka volume mburi, kanthi sing terakhir uga katon ora dadi bagian saka bodywork, amarga perawatan sing dibedakake - saka segi model lan warna.
Kanggo menehi kohesi kanggo kabeh, swiwi mburi - werna abu-abu, kaya umume bodywork - rampung "rampung" bodywork, kaya-kaya extension, utawa malah "jembatan" ing antarane sisih. Swiwi mburi ora tetep, mundhak yen perlu.
Interioré uga anyar, kanthi tampilan sing luwih canggih, nggunakake serat karbon - kanthi rong finish sing béda -, kulit Alcantara lan Italia. Kaya njaba, werna emas katon rincian accentuating. Roda setir uga unik, kanthi tengah lan pelek digawe saka serat karbon lan ditutupi ing Alcantara.
Miturut Alfonso Albaisa, wakil presiden senior Nissan kanggo desain global, Nissan GT-R50 ora ngantisipasi mangsa GT-R, nanging kanthi kreatif lan provokatif ngrayakake ulang tahun kaping pindho iki.