entheng. Pertempuran abadi para insinyur ing panelusuran kanggo daya luwih, efisiensi lan kinerja sing luwih apik ing mesin pembakaran. Sing luwih entheng bagian internal mesin, luwih gedhe efisiensi sing bisa dicopot saka operasi kasebut.
Mula Chris Naimo nggawe Naimo Composites, wiwitan 100% khusus kanggo pangembangan bagean ing bahan komposit. "Ide asliku yaiku nggawe piston keramik karbon. Soko sing wis dicoba tanpa kasil. Minangka idea iki matured, Aku elinga rod nyambungake, unsur kurang Komplek lan mulane luwih sregep kanggo gawé ".
Asil minangka apa sing bakal dikarepake saka potongan teknik canggih. Saliyane kanggo nepaki fungsi sawijining, iku unsur kaendahan gedhe. Apik banget nganti meh sesat ndhelikake ing njero mesin.
Lamborghini nyoba lan gagal
Gagal Lamborghini nalika ngembangake komponen karbon ora anyar - apa sampeyan maca artikel babagan Horacio Pagani enom? Inggih, nalika nerangake komponen karbon kanggo mesin, Lamborghini uga wis nyoba lan gagal.
Langganan newsletter kita
"Nalika kita miwiti ngrancang rod nyambungake, kita padha ora 100% manawa iku bisa, nanging nalika kita miwiti looking ing kemungkinan, kita teka menyang kesimpulan sing iku konsep cukup,"Sa Chris Naimo.
Nganti saiki, alangan utama kanggo introduksi bagean karbon ing mekanika mesin mung siji: panase. Resin sing digunakake kanggo menehi wangun lan konsistensi kanggo serat karbon tradisional ora utamané tahan panas.
"Serat karbon sing paling umum nggunakake resin epoksi, sing ing babagan manajemen panas, nduweni suhu transisi kaca sing sithik banget," jelas Chris Naimo. Kanthi cara sing gampang banget, transisi kaca nuduhake suhu ing ngendi sifat-sifat materi sing diwenehake wiwit owah. Antarane liyane, rigidity utawa kekuatan torsi.
Pengin conto praktis? Setrika klambi. Ing laku, apa sing ditindakake yaiku njupuk serat menyang titik transisi kaca, saka negara sing relatif kaku menyang negara sing luwih karet.
Iki ngendi masalah wis. Ora ana sing pengin batang penghubung sing mlengkung utawa nggedhekake nalika kena suhu dhuwur.
solusi Naimo
Miturut Chris Naimo, perusahaane wis ngembangake polimer sing bisa njaga stabilitas operasional komponen kasebut nganti 300 derajat Fahrenheit (148 °C). Iki tegese suhu kanggo transisi kaca uga luwih dhuwur, lan iku bakal njupuk luwih suhu kanggo kompromi komponen.
Kaluwihan saka solusi iki ketok. Kabeh bobot sing dibusak saka bagean obah saka engine nerjemahake menyang kurang inersia, gain daya, kacepetan respon lan, Akibate, ing kamungkinan kanggo nambah sawetara kacepetan. Amarga kita ngerti, ana hubungan langsung antarane bobot lan kacepetan obyek (kgf, utawa gaya kilogram).
Saka teori nganti praktik
Batang penghubung pisanan saka Naimo Composites dikembangake kanggo mesin atmosfer - mesin kurang nuntut kanggo komponen internal tinimbang mesin turbo - nanging solusi kasebut durung diuji.
Model komputasi nuduhake asil sing nyenengake, nanging solusi kasebut kudu ditindakake. Ing kene ana kabar apik lan kabar ala.
Kabar ala yaiku teknologi kasebut isih butuh pangembangan nganti tekan mesin kita. Kabar apik yaiku kita bisa mbantu Naimo Composites ngunggahake modal sing dibutuhake kanggo pindhah saka teori menyang praktik liwat platform crowdfunding.
Yen kabeh dadi apik, mung sawetara wektu sadurunge teknologi iki ngluwihi komponen liyane. Apa sampeyan bisa mbayangno mesin sing dibangun kanthi serat karbon? Apik, ora mangu.
