Mazda terus ngembangake teknologi Skyactiv ing blok bensin lan diesel. Temokake unit 1.5 Skyactiv D paling anyar sing bakal debut ing Mazda 2 sabanjure.
Sawise blok 2.2 Skyactiv D, saiki ana sedulur cilik, 1.5 Skyactiv D, sing debut ditandhani karo Mazda 2 ing mangsa ngarep.
Mesin anyar saka Mazda kanthi teknologi Skyactiv iki wis nyukupi standar EURO 6 sing ketat, lan ora ana sistem katalisis. Nanging kanggo entuk asil kasebut, Mazda ngadhepi sawetara masalah sing mbatesi potensial mekanika Diesel.
Nanging, asil sing dipikolehi, nggunakake turbocharger geometri variabel lan sensor rotasi terintegrasi, bebarengan karo intercooler sing digawe adhem banyu, nyukupi merek Jepang. Kapindho, bakal nambah efisiensi lan respon blok 1.5 Diesel. Mazda yakin bakal duwe mesin diesel konsumsi paling murah ing kelase.
Blok 1.5 Skyactiv D nyedhiyakake pamindahan 1497cc lan 105 tenaga kuda ing 4000rpm, torsi maksimal 250Nm katon ing wiwitan 1500rpm lan tetep konstan nganti cedhak 2500rpm, kabeh kanthi emisi CO₂ mung 90g/km.
Nanging kanggo nggayuh nilai kasebut, ora kabeh dadi rosy lan Mazda ngadhepi akeh masalah teknis. Masalah sing miturut merek ditanggulangi, kanthi nggunakake teknologi paling anyar. Nanging ayo dadi bagean, kanthi tujuan kanggo ngrampungake kabeh tantangan sing ditindakake Mazda kanggo ngembangake mesin 1.5 Skyactiv D iki.
Kepiye carane bisa ngatasi standar lingkungan sing nuntut tanpa mbutuhake perawatan katalitik?
Blok Diesel umume beroperasi kanthi tingkat kompresi, luwih dhuwur tinimbang blok bensin. Iki amarga kekhususan pembakaran diesel, sing njeblug ing tekanan dhuwur lan ora njeblug kaya bensin, nanging bisa murub.
Masalah iki dadi masalah utamane, amarga amarga rasio kompresi sing dhuwur, nalika piston ana ing TDC (tengah mati ndhuwur), ignition cenderung kedadeyan sadurunge campuran total lan homogen antarane udara lan bahan bakar, nyebabake pembentukan gas NOx lan partikel polusi. Tundha injeksi bahan bakar, nalika mbantu suhu lan tekanan, nyebabake ekonomi sing luwih elek lan konsumsi sing luwih dhuwur.
Mazda, ngerti masalah kasebut, nanging mutusake kanggo nyuda rasio kompresi blok Diesel Skyactiv, kanthi rasio komprèsi 14.0: 1 - regane murah kanggo blok diesel, amarga rata-rata udakara 16.0: 1. Nggunakake solusi iki, nggunakake piston saka kamar pangobongan tartamtu, iku bisa kanggo ngurangi suhu lan meksa ing PMS silinder, saéngga ngoptimalake dicampur.
Kanthi masalah iki ditanggulangi, masalah ekonomi bahan bakar tetep kanggo ditanggulangi, supaya Mazda resorted kanggo tenung elektronik. Ing tembung liya, peta injeksi kanthi algoritma kompleks sing bisa nindakake pre-mix sing dioptimalake, ing blok kanthi tingkat kompresi sing sithik. Saliyane efek sing migunani ing pembakaran, pangurangan rasio kompresi bisa nyuda bobot blok, amarga tundhuk tekanan internal sing kurang, saéngga nambah konsumsi lan kacepetan respon mesin.
Kepiye carane Mazda ngatasi masalah wiwitan kadhemen lan kontak otomatis panas kanthi rasio kompresi sing sithik?
Iki minangka rong masalah liyane sing ndasari rasio kompresi rendah blok kasebut. Kanthi rasio komprèsi sing luwih murah, dadi luwih angel kanggo mbangun tekanan lan suhu sing cukup supaya bahan bakar bisa murub. Ing tangan liyane, nalika pemblokiran panas, rasio komprèsi kurang ndadekake titik kontak otomatis angel kanggo ECU kanggo ngatur.
Amarga masalah kasebut, Mazda mutusake kanggo kalebu ing blok 1.5 Skyactiv D, injektor Piezo paling anyar kanthi nozzles 12-bolongan, ngidini macem-macem kahanan injeksi lan operasi ing interval sing cendhak, ngatur maksimal 9 injeksi saben. siklus , ngidini kanggo ngontrol konsentrasi saka dicampur, mecahaken masalah kadhemen wiwitan.
Saliyane 3 pola injeksi dhasar (pra-injeksi, injeksi utama lan pasca-injeksi) injeksi Piezo iki bisa nindakake sawetara pola sing beda-beda miturut kondisi atmosfer lan beban mesin.
Auto-ignition ditanggulangi, kanthi nggunakake wektu katup variabel. Klep exhaust mbukak sethitik sak phase intake, saéngga gas exhaust bisa didaur ulang bali menyang kamar pangobongan, nambah suhu, tanpa nggawe TCTerms meksa, wiwit ing Diesel pamblokiran suhu mundhak ing kamar pangobongan. menehi ganti rugi kanggo nggunakake rasio komprèsi dhuwur, kang siji generate mancep meksa sing angel kanggo kontrol.