Durung suwe kita pamit ing kene kanggo Mazda MX-5 generasi kaping 3. We menehi panggonan khusus, bali saka pakurmatan kanggo model sing ninggalake kita ing gaya. "NC" duwe filosofi sing ditrapake Mazda ing roadster paling laris ing donya: kesederhanaan, entheng lan ketangkasan, transversal kanggo kabeh generasi. Luwih saka resonansi ing koridor marketing, sikap pangiriman lan keprihatinan iki kanggo driver wis suwe sadurunge tembung wiwit ditrapake kanggo ngyakinake konsumen. Ayo bali, ora adoh banget, aku janji!
Taun iku taun 1185 (Aku kandha yen iki perjalanan sing cendhak…) lan Kaisar Minamoto no Yoritomo kuwatir babagan kinerja samurai, utamane nalika padha nyelehake pedhang lan nunggang jaran kanggo perang nganggo busur lan panah. Kaisar nggawe jinis formasi kanggo pemanah jaran, sing dijenengi Yabusame. Latihan kecemerlangan iki ngarahake supaya penunggang lan jaran selaras, keseimbangan sing sampurna sing ngidini pemanah nunggang kanthi cepet sajrone pertempuran, ngontrol jaran kanthi mung dhengkul.
Link antarane penunggang lan jaran iki duwe jeneng: Jinba ittai. Filosofi iki sing digunakake Mazda 25 taun kepungkur nalika mutusake kanggo nyelehake pembalap ing mburi roadster, Mazda MX-5. Wiwit kuwi, Jinba ittai wis dadi cetakan kanggo saben MX-5, mula sapa wae sing nyopir rumangsa nyambung, mobil lan sopir dadi siji.
Ing njaba, Mazda MX-5 anyar nggawa identitas desain KODO, jiwa ing gerakan. Ekspresi creased, ngarep sing kurang lan garis cairan teka bebarengan ing mobil sing pengin dadi proporsi cilik. Sing ngerti saka generasi liyane ngerti sing kabeh ana, gaya unmistakable Miata tetep, iku siluet langgeng roadster apik, ora ana cara kanggo tetep indifferent.
Nalika menehi tombol, kita aran ngarsane engine 2.0 Skyactiv-G, pisanan ing MX-5, sawijining 160 hp siyap kanggo ngawula impen saka sikil tengen tansah skizofrenia ing kontak pisanan "luwih khusus". Milih mesin 131 hp 1.5 Skyactiv-G ing dina pisanan ora ana pitakonan, mula aku langsung menyang titik. Kanthi pamblokiran otomatis kanggo campuran, kita mesthi ngobrol luwih apik, apa sampeyan mikir?
Sadurunge budhal, deleng interior, sing wis direnovasi kanthi lengkap lan cocog karo model Mazda anyar. Ing kene, semangat Jinba ittai diteliti kanthi rinci, kanthi setir, pedal lan panel instrumen kanthi simetri lan sejajar karo pembalap.
Posisi nyopir kurang lan setir telung spokes minangka pambuka kanggo nyopir immersive. Kursi Recaro ing kulit Nappa lan Alcantara, kasedhiya ing versi ekstra lengkap iki, kanthi speaker BOSE UltraNearfield sing digabungake ing sandaran kepala, ngrampungake gambar. Sepisanan ora ana papan kanggo nyimpen dompet lan smartphone, nanging sawise sawetara detik nggoleki ana sawetara pojok lan celah. Mbalik maneh, kita sijine loro koper cilik ing gedhe sing gampang accommodates apa sing mestine kanggo njupuk ing preian kanggo loro.
Konsep kokpit heads-up uga diterapake ing Mazda MX-5, kanthi sopir ora kudu ngalih saka dalan kanggo nggarap instrumentasi sing kasedhiya. Kanthi gadget luwih akeh tinimbang saiki, Mazda MX-5 saiki duwe layar independen 7 inci minangka pilihan, ing ngendi kabeh informasi lan infotainment. Iki uga ngidini kita browsing internet, ngrungokake radio online lan ngakses layanan media sosial. Ana uga sawetara aplikasi sing kasedhiya.
Sanajan mesin kasebut bisa dirungokake kanthi cetha, Mazda MX-5 uga nduweni sistem BOSE 9-speaker opsional, sing dirancang khusus kanggo roadster. Sawise perkenalan, wektune kanggo muter maneh ing ndhuwur lan nerusake perjalanan. Tangan siji cukup kanggo ngoperasikake ndhuwur manual, sing ditarik kanthi lengkap lan mbentuk permukaan sing rata ing ndhuwur kompartemen bagasi.
Ing kutha, Mazda MX-5 jinak, kanthi rame cilik sing dicekel dening rezim sing kurang. Mripat ngunci ing abang soulful nalika liwat, Mazda MX-5 karo garis modern sawijining anyar nyata. Nanging cukup obrolan, iku wektu kanggo ninggalake kutha lan pindhah menyang kalem deso ing pinggiran Barcelona.
Aku, sing ora nganggep aku dadi pembalap sing apik banget, kadhangkala kelangan carane ngontrol oversteer kanthi tenang. Roda 17-inci ngidhak ing ban 205/45, ora sethitik karet, ora kakehan karet, supaya padha ora ngrusak. Mlebet kurva, ninggalake manteb ing ati lan kalah serius menyang mburi sing gelisah lan provokatif minangka sajian dina iki. Iku 1015 kg, 160 hp lan 200 Nm ing 4600 rpm, Mazda MX-5 kabeh kene, Miata urip lan dianjurake!
Pengalaman konco setir 1,5 mesin Skyactiv-G ngluwihi apa aku samesthine, karo engine cilik iki ngumumke kelenturan ngageti lan swara. Ing kene bobote diwiwiti ing 975 kg, tokoh sing apik banget sing ana ing kurikulum Mazda MX-5 anyar. A proposal temtunipun njupuk menyang akun, utamané amarga rega: saka 24,450,80 euro, marang 38,050,80 euro dijaluk kanggo 2.0 Skyactiv-G ing Excellence Navi versi, kasedhiya kanggo pasar Portugis. Yen kita pengin ketat, biaya 1,5 Skyactiv-G Excellence Navi 30,550,80 euro, yaiku rega referensi kanggo perbandingan kasebut.
Kinerja ora Matter, apa 0-100 km / h teka ing 7,3 detik ing 2.0 Skyactiv-G utawa ing 8.3 detik ing 1.5 Skyactiv-G, sing penting kita tansah teka ing panggonan karo eseman. Arep kerja utawa akhir minggu metu saka kutha ora tau seru. Kacepetan maksimal kanggo versi mesin 2.0 Skyactiv-G yaiku 214 km/jam, dene 1.5 Skyactiv-G ngidini kita tekan 204 km/jam. Gearbox 6-kacepetan Skyactiv-MT, kanthi becik dipentasake lan dibungkus ing mesin loro kasebut, minangka icing ing kue.
Mesin Skyactiv-G teka ing Mazda MX-5 selaras karo standar Euro 6, kanthi 2.0 nggawa sistem i-stop & i-ELOOP sing kita kenal saka Mazdas liyane. Lan amarga penting, kudu dicathet yen konsumsi gabungan sing diumumake kanggo mesin 1.5 Skyactiv-G yaiku 6l / 100 km, kanthi mesin 2.0 sekitar 6.6 / 100 km. Ing tes kita, ing wilayah nasional, kita bakal bisa mbuktekake nilai kasebut.
Aku ninggalake Mazda MX-5 ngendi aku ketemu. Tarian kasebut mung luwih saka 24 jam nanging nyenengake kanggo nuntun lan dipandu dening dalan sing ditemokake ing dalan. Dipilih kanggo Yabusame minangka pakurmatan gedhe lan tanpa mangu-mangu yen pungkasane mung luwih saka 150 km, aku bisa ujar manawa Mazda MX-5 (ND) bisa dipandu "kanthi dhengkul". Sampai jumpa, Miata.
Deleng dhaptar rega pasar Portugis ing kene.