Mesin diesel, sing biyen dadi jinis mesin paling laris ing bawana Eropa, cepet-cepet dadi pilihan kanggo para motor Eropa. Iki uga minangka akibat saka skandal 2015, sing diwiwiti ing grup mobil lan kanthi cepet mengaruhi wong liya, pungkasane dadi masalah politik sing rumit.
Angka kasebut, diterusake dening JATO Dynamics, jelas - penurunan penjualan mobil diesel ing Eropa cukup gedhe ing taun 2017.
Mesin Diesel Mudhun
Penjualan mobil penumpang ing Eropa tansaya 3.1% ing 2017 , tekan 15,6 yuta unit, nanging, ing tangan liyane, mobil karo mesin diesel weruh sing dodolan mudhun 7,9% dibandhingake 2016 - tepak pinunjul. Secara total, 6,77 yuta mobil diesel didol, volume sing durung katon wiwit 2013, nalika Eropa kecemplung banget ing krisis sing diwiwiti taun-taun sadurunge.
Pangsa pasar kanggo mesin Diesel ana 43,8% , kudu bali menyang 2003 kanggo golek tokoh minangka kurang iki, ing wektu nalika Diesel wiwit gain momentum. Saham kasebut mudhun wiwit taun 2015, taun Dieselgate dadi publik. Antarane 2010-2015, iku tansah ndhuwur 50%, karo puncak dumadi ing 2011, nalika tekan 55%.
Portugis isih penggemar Diesel
Mesthine, yen kita ndeleng data negara miturut negara, uga ana penurunan saham mesin Diesel. Miturut JATO Dynamics, ing 26 negara Eropa, mung siji, Latvia, sing weruh saham Diesel mundhak ing 2017.Nanging sanajan tren mudhun, ana negara sing mesin diesel isih dadi pasukan dominan ing pasar. Portugal minangka salah sawijining negara kasebut, dadi negara Eropa nomer loro ing ngendi pangsa Diesel luwih dhuwur - ing 2017, tekan watara 61% (4% kurang saka ing 2016). Ing ngarep Portugal, mung Irlandia, ing ngendi mesin Diesel nyumbang 65% saka dodolan ing taun kepungkur.
Lan merek?
Temenan, merek kasebut uga adol Diesel sing kurang, kanthi penurunan sing cocog ing bagean penetrasi. Pangecualian digawe kanggo Fiat, ing ngendi mundhak 0,2% dibandhingake karo 2016. Nanging, ana merek sing terus gumantung banget marang adol mesin Diesel, sing nuduhake risiko dhuwur, ngelingi owah-owahan ing pasar. Luwih saka 90% dodolan Land Rover cocog karo mesin diesel, disusul Jeep lan Volvo kanthi regane udakara 80%. Ing sisih liyane meja, kita nemokake Toyota lan Suzuki, ing ngendi mesin diesel mung luwih saka 5% saka total dodolan.
tiba tiba
Bedane luwih dramatis ing kasus liyane, utamane nalika kita nganalisa lintasan penjualan wiwit 2011. Ing Norwegia, telu saka patang mobil sing didol (75%) yaiku Diesel ing 2011, nanging sawise negara nandur modal akeh banget ing elektrifikasi, ing 2017 kuota saiki 23 persen, utawa rada kurang saka siji ing papat mobil sing didol.
Negara liya sing biyen duwe saham ing ndhuwur 60% ing 2011 uga ngalami penurunan:
- Belgia — 75% (2011) nganti 46% (2017)
- Lithuania - 63% nganti 35%
- Prancis - 72% nganti 47%
- Luksemburg - 77% nganti 54%
- Spanyol - 70% nganti 49%
- Swedia - 61% nganti 50%
istiméwa Italia
Nanging, Italia wis nolak owah-owahan luwih saka negara liya. Ana penurunan 1% sithik dibandhingake 2016, nanging 56,5% sing didaftar ing 2017 luwih dhuwur tinimbang 55% ing 2011. Kenapa Diesel tetep ana ing Italia?Kaping pisanan, Diesel ora diganggu kaya ing negara liya. Tembung "diesel" arang katon ing pidato sing nuduhake larangan mesin pembakaran internal ing kutha-kutha. Kapindho, bensin larang banget — kalebu sing paling larang ing Eropa — mula ora dadi alternatif sing menarik kaya ing pasar liyane.
Sapa sing njupuk alih saka Diesel?
Yen pasar terus berkembang nanging dodolan mesin diesel mudhun, sapa sing ngganti sampeyan? Dheweke dudu hibrida utawa listrik, sanajan tuwuh paling cepet ing pasar - ing taun 2017, dodolane tambah 46,2%, nanging mung dadi volume total 738,300 unit, sing padha karo pangsa pasar 4,8%. Yen dipisahake sing listrik, bageane mung 0,9%, nilai sing isih sithik banget.
Sing ninggalake mesin bensin - iki pancen njupuk alih saka Diesel. Ing 2017 dodolan saka mesin bensin tambah 10,9% , Selaras karo wutah katon ing 2015 lan 2016. Bentenipun iku taun iki padha nemen ngluwihi wutah pasar lan nuduhake dhewe mlumpat banget saka 3,6%, tekan 50,1%.
Bensin luwih akeh, luwih akeh CO2
Peningkatan sing katon ing adol mesin bensin wis nyebabake masalah kanggo nggayuh target pengurangan CO2 kanggo produsen lan negara, sing nandhatangani perjanjian karo target ambisius kanggo nyuda.
Analis sing unanimous - ing pungkasan dasawarsa padha prédhiksi sing pangsa pasar mesin diesel bakal terus nolak ing pungkasan dasawarsa.