Kaya-kaya Veyron utawa versi dramatis saka Chiron ora cukup kanggo njupuk ambegan saka sapa wae, sing iki, sing dijuluki, saiki katon. Bugatti Bolide Kab.
Sing tanggung jawab kanggo project Bugatti audacious iki nindakake dening discarding kabeh sing ora kudu ing unik iki 4,76 m Piece dawa, lan tim desain watara Achim Anscheidt diijini kanggo menehi free rein kanggo impen dhewe.
Asil iki sensasional "hiper-atlet", sing 1850 hp lan bobot kurang saka 1,3 ton (1240 kg garing) tegese rasio bobot / daya saka 0,67 kg/hp . Kacepetan maksimum mriem wuda iki ngluwihi 500 km / h (!), Nalika torsi maksimum mundhak kanggo 1850 Nm - tengen ana ing 2000 rpm -, cukup kanggo njamin nilai akselerasi otherworldly.
Stephan Winkelmann, Presiden Bugatti"Kita kepingin weruh carane bisa makili mesin W16 sing kuat minangka simbol teknis merek kita kanthi bentuk sing paling murni - luwih saka papat roda, mesin, gearbox, setir lan rong kursi mewah sing unik. sabisa lan asil iki Bugatti Bolide khusus banget, kang saben lelampahan bisa kaya tembakan meriam ".
Insinyur merek Prancis bisa ngitung luwih cepet lan luwih kreatif tinimbang biasane. Carane cepet Bugatti Bolide bisa mbukak ing sirkuit kacepetan paling misuwur ing donya? Puteran ing sirkuit La Sarthe ing Le Mans bakal njupuk 3min07.1s lan puteran ing Nürburgring Nordschleife ora luwih saka 5min23.1s.
Langganan newsletter kita
"Bolide punika jawaban definitif kanggo pitakonan apa Bugatti bakal bisa kanggo mbangun hyper- olahraga cocok kanggo trek lan sing bakal ngormati kabeh syarat safety saka International Automobile Federation (FIA). Dirancang ngubengi sistem propulsi W16, kanthi bodywork minimal lan kinerja sing ora bisa dipercaya ", nerangake direktur pangembangan teknis Stefan Ellrott, sing proyek iki "uga tumindak minangka operator kawruh inovatif kanggo teknologi mangsa".
Apa… kandel!
Sanadyan iku game mikir ing lan mati trek, senadyan subtlety technical, desain coupe luwih nyata. Four-wheel drive, wolung liter turbo W16 engine karo pitu-kacepetan dual-genggaman transmisi otomatis lan loro bacquets racing, Bugatti wis digawe monocoque karbon eksklusif karo rigidity paling dhuwur.
Kekakuan serat sing digunakake yaiku 6750 N / mm2 (Newtons per square millimeter), yen serat individu yaiku 350.000 N / mm2, nilai sing luwih umum ... ing pesawat ruang angkasa.
Owah-owahan ing lapisan njaba ing atap, kanthi optimalisasi aliran aktif, utamané nyengsemaken. Nalika nyopir alon-alon, permukaan atap tetep lancar; nanging nalika akselerasi ing throttle lengkap, lapangan gelembung mbentuk kanggo ngurangi resistance online dening 10% lan mesthekake 17% kurang angkat, nalika ngoptimalake aliran udara menyang swiwi mburi.
Ing 320 km / h, downforce ing swiwi mburi 1800 kg lan 800 kg ing swiwi ngarep. Proporsi bagean karbon sing katon wis tambah udakara 60% dibandhingake karo Bugatti biasane lan mung 40% permukaan sing dicet, mesthi ing Racing Blue Prancis.
Bugatti Bolide dhuwuré mung siji meter, kaya Bugatti Type 35 sing bersejarah, lan luwih cendhek tinimbang Chiron saiki. Kita mlebu lan metu kaya mobil balapan LMP1 sing mbukak lawang lan ngusapake batesan menyang utawa metu saka bacquet.
Peralatan kayata sistem pemadam kebakaran, trailer, ngisi bahan bakar tekanan kanthi tas bahan bakar, roda nganggo kacang tengah, jendela polikarbonat lan sistem sabuk pengaman enem titik tundhuk karo peraturan Le Mans. Bakal Bugatti pengin menehi sesanti saka mobil bisa kanggo Le Mans karo Bolide? Mbokmenawa ora, amarga ing 2022 model hibrida debut ing balapan ketahanan paling misuwur ing donya lan sayangé karo pamindahan gigantic saka wolung liter lan 16 silinder ora ana papan kanggo sistem propulsi hibrida.
Nanging saben-saben kita kudu tetep diijini ngimpi.
Spesifikasi teknis
| Bugatti Bolide Kab | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Arsitektur | 16 silinder ing W |
| Positioning | Tengah mburi longitudinal |
| Kapasitas | 7993 cm3 |
| Distribusi | 4 katup / silinder, 64 katup |
| Panganan | 4 turbocharger |
| Daya* | 1850 hp ing 7000 rpm * |
| binar | 1850 Nm antarane 2000-7025 rpm |
| STREAMING | |
| Traksi | Roda papat: longitudinal self-locking diferensial ngarep; transversal self-locking diferensial mburi |
| Gear kothak | 7 kacepetan otomatis, kopling pindho |
| CHASSIS | |
| Penundaan | FR: Segitiga tumpang tindih kaping pindho, Sambungan Pushrod karo perakitan spring / damper horisontal; TR: Segitiga tumpang tindih kaping pindho, sambungan pushrod karo spring vertikal / perakitan damper |
| rem | Karbon-Keramik, karo 6 piston saben wheel . FR: 380 mm ing diameteripun; TR: 370 mm ing diameteripun. |
| Ban | FR: Michelin slicks 30/68 R18; TR: Michelin slicks 37/71 R18. |
| pelek | 18" Magnesium Tempa |
| DIMENSI lan KAPASITAS | |
| Comp. x Jembar x Alt. | 4,756 m x 1,998 m x 0,995 m |
| Antarane as | 2,75 m |
| reresik lemah | 75 mm |
| Bobot | 1240 kg (garing) |
| rasio bobot / daya | 0,67 kg/hp |
| MANFAAT (simulasi) | |
| kacepetan maksimum | +500 km/j |
| 0-100 km/j | 2.17s |
| 0-200 km/j | 4.36s |
| 0-300 km/j | 7.37s |
| 0-400 km/j | 12.08s |
| 0-500 km/j | 20.16s |
| 0-400-0 km/j | 24.14s |
| 0-500-0 km/j | 33.62s |
| Accel. Melintang | Maks. 2.8g |
| Bali menyang Le Mans | 3min07.1s |
| Bali menyang Nürburgring | 5min 23.1s |
| Aerodinamika Cd.A** | Konfigurasi. maks. Downforce: 1.31; Konfigurasi. vel. maksimal: 0,54. |
* Daya sing digayuh kanthi bensin 110 oktan. Kanthi bensin 98 oktan, daya 1600 hp.
** Koefisien seret aerodinamis dikalikan karo area ngarep.
Pengarang: Joaquim Oliveira/Press-Inform.