Dipuntepangaken ing 1900, ing Porsche Semper Vivus Kab iku debut akeh solusi sing industri otomotif terus kanggo nguber 118 taun mengko. Bener, 118 taun sabanjure.
Porsche Semper Vivus - sing kita terjemahake minangka "tansah urip" - minangka penerus Egger-Lohner 1898 (uga dikenal minangka Porsche P1), mobil listrik 100% uga dening Ferdinand Porsche. Pak. Porsche mutusake kanggo menehi jeneng "Tansah Vivo", amarga nduweni jangkauan sing dhuwur banget.
Boten kados Egger-Lohner, ingkang ngginakaken batre kangge nguwaosi motor listrik, Porsche Semper Vivus ngginakaken mesin pembakaran minangka extender jarak, ingkang tanggung jawab kangge nguwaosi motor listrik ingkang dipasang ing roda.
Ing cendhak, Porsche Semper Vivus minangka hibrida pisanan ing seri ing donya: mesin pembakaran kanggo ngawula minangka range extender lan motor listrik dipasang ing gembong kanggo tanggung jawab kanggo gerakan kendaraan. Kabeh ciri kasebut saiki dituduhake minangka masa depan mobil ing jangka menengah.
Porsche Lohner
Kalih taun salajengipun, évolusi saka Porsche Semper Vivus ditampilake, dikembangaké déning Lohner, sawijining karyawan Porsche Austria. Kanggo ngurmati model sing sadurunge, model iki dijuluki Lohner Porsche.
Apa sampeyan ngerti ...
Lohner Porsche minangka mobil produksi pisanan kanthi jeneng Porsche.
Iki minangka versi Semper Vivus sing luwih kuat lan luwih rumit. Ing versi luwih kuat, tinimbang siji mesin pembakaran, wis loro, lan tinimbang loro motor listrik wis papat, saéngga njamin kabeh-wheel drive (!).
Saben mesin pembakaran dikembangake kira-kira 2,5 hp, daya rada luwih murah tinimbang sing dikembangake dening motor listrik sing disedhiyakake dening De Dion, yaiku 2,8 hp.
Daya gabungan saka papat motor listrik (siji kanggo saben wheel) ana 11,2 hp. Kacepetan maksimum ana 36 km / h lan otonomi maksimum ngluwihi 190 km . Apik banget! Malah luwih considering 1700 kg saka bobot saka pesawat.
Secara total, antarane 1902 lan 1906, sekitar 300 unit Lohner Porsche diprodhuksi, kanthi motor listrik sing disedhiyakake ora mung dening De Dion nanging uga dening Daimler lan Panhard. Produksie diganggu amarga kerumitan sistem lan biaya teknologi luwih dhuwur tinimbang kendaraan pembakaran 100%. Meh 120 taun sabanjure crita kasebut terus ...
