Konsumsi. Mobil mbuwang nganti 75% luwih saka nilai resmi

Miturut perusahaan iki, sing darmabakti kanggo ngembangake solusi konektivitas kanggo pasar otomotif - merek kayata BMW, Mercedes utawa Volkswagen Group ana ing antarane para pelanggan -, data sing diklumpukake lan dianalisis diidini kanggo ndeteksi, ing periode antarane 2004 lan 2016, Tambah maju ing prabédan antarane apa konsumsi nyata lan tokoh resmi announced kanggo model ing pitakonan.

Miturut karya sing ditindakake dening Carly, sing nganalisa luwih saka siji yuta kendaraan ing saindenging jagad, beda sing paling signifikan dideteksi ing mobil Diesel, diprodhuksi ing taun 2016, prabédan antarane konsumsi sing diiklanake lan nilai nyata ngluwihi 75%!

Miturut prakiraan digawe dening sinau padha, pembalap sing lelungan rata-rata 19.300 kilometer saben taun mangkono bisa nglampahi watara 930 euro luwih kanggo bahan bakar saka bakal samesthine yen konsumsi resmi padha.

Produsen lan konsumen ing sisih ngelawan saka barikade

“Saiki ana konflik kepentingan, gegayutan karo konsumsi BBM ing mobil. Swara sawetara taun kepungkur, regulator wis ngupaya kanggo ngetrapake konsumsi lan emisi sing luwih murah; pembalap, ing tangan liyane, njaluk liyane lan liyane kuat lan kemewahan kendaraan”, komentar Carly co-founder Avid Avini.

Ing tampilan resmi iki, produsen mobil, "ngadhepi impositions anyar berturut-turut kanggo ngurangi emisi, padha kapekso kanggo nggawe kabeh efforts kanggo ngurangi konsumsi". Nanging, "kanthi tes sing ditindakake ing laboratorium, tinimbang digunakake kanthi nyata, iki bisa menehi dandan berturut-turut ing domain iki".

Konsumsi minangka salah sawijining keprihatinan para pembalap ing pasar kayata Inggris lan, sanajan angel banget kanggo manufaktur kanggo nemtokake data nyata babagan topik iki, amarga konsumsi minangka perkara sing gumantung banget karo jinis nyopir, bedane iki. dimensi ends manggonke mrihatinake gambar saka manufaktur mobil antarane konsumen.

Avid Avini, co-founder saka Carly

NEDC: pelaku utama

Pungkasan, mung elinga yen kesimpulan kasebut teka nalika mung nem sasi wis liwati wiwit wiwitan periode transisi menyang sistem anyar kanggo ngitung konsumsi lan emisi, Prosedur Uji Kendaraan Ringan Harmonisasi Sedunia, utawa WLTP, sing luwih ketat. tinimbang NEDC sadurunge (New European Driving Cycle).

Sanajan ukuran pangukuran anyar iki mung ditindakake ing wulan September taun iki, mula ora mung data sing diklumpukake ing siklus NEDC sadurunge, nanging uga cara produsen menehi validasi nilai resmi kanggo saben. model.