Pernyataan kasebut metu ing sela-sela acara #NEXTGen ing Munich lan minangka antitesis kanggo ide sing saiki ana ing industri otomotif. Kanggo BMW, mesin pembakaran durung "wis pungkasan" lan kanggo alasan sing banget merek Jerman arep terus nandur modal akeh banget ing wong-wong mau.
Miturut Klaus Froelich, anggota arah pangembangan BMW Group, "ing taun 2025 paling apik sekitar 30% dodolan kita bakal dadi kendaraan listrik (model listrik lan hibrida plug-in), tegese paling ora 80% kendaraan kita bakal duwe. mesin pembakaran internal”.
Froelich uga nyatakake yen BMW prédhiksi yen mesin diesel bakal "urip" paling sethithik 20 taun. Ramalan merek Jerman kanggo mesin bensin luwih optimistis amarga BMW yakin bakal tahan paling ora 30 taun maneh.
Ora kabeh negara siap kanggo elektrifikasi
Miturut Froelich, skenario optimis kanggo mesin pembakaran iki amarga akeh wilayah sing ora duwe prasarana apa wae sing ngidini ngisi ulang mobil listrik.Langganan newsletter kita
Eksekutif BMW malah ngandika: "kita ndeleng wilayah tanpa infrastruktur ngisi daya, kaya Rusia, Timur Tengah lan pedalaman China kulon lan kabeh mau kudu gumantung ing mesin bensin kanggo liyane 10 kanggo 15 taun."
Klaus Froelich, anggota manajemen pangembangan BMW GroupNgalih menyang elektrifikasi wis diiklanake banget. Kendaraan listrik sing nganggo baterei luwih larang babagan bahan mentah kanggo baterei. Iki bakal terus lan bisa dadi luwih elek amarga panjaluk bahan mentah iki mundhak.
Bet ing pembakaran, nanging nyuda pasokan
Senadyan isih pracaya ing mangsa saka mesin pembakaran, BMW plans kanggo ngurangi tawaran sumber daya. Mangkono, ing antarane Diesel, merek Jerman ngrancang ninggalake 1,5 l telung silinder amarga biaya kanggo tundhuk karo standar anti-emisi Eropa dhuwur banget.
Uga varian 400 hp saka enem silinder karo papat turbocharger diesel digunakake dening X5 M50d lan X7 M50d wis dina nomer, ing kasus iki amarga biaya lan kerumitan prodhuksi mesin. Sanajan mangkono, BMW bakal terus ngasilake mesin diesel enem silinder, nanging iki bakal diwatesi, paling apik, nganti telung turbo.
Klaus Froelich, anggota manajemen pangembangan BMW GroupMesin enem silinder sing ana gandhengane karo sistem hibrida plug-in wis ngasilake luwih saka 680 hp lan torsi sing cukup kanggo ngrusak transmisi apa wae.
Ing antarane mesin bensin, sawise kita weruh manawa BMW isih bakal nyimpen V12 kanggo sawetara taun maneh, nasibe katon wis disetel. Biaya kanggo nggawa V12 nganti standar anti-polusi sing saya ketat tegese uga bakal ilang.
Uga ora V8s koyone dijamin awet luwih. Miturut Froelich, BMW isih nggarap model bisnis sing mbenerake pangopènan ing portofolio.