Kaya BMW iX3 , merek Jerman nawakake, kanggo pisanan ing sajarah sawijining, model karo telung sistem propulsion beda: istimewa karo mesin pembakaran (apa bensin utawa diesel), plug-in hibrida lan, mesthi, 100% listrik.
Sawise versi electrified liyane, X3 plug-in hibrida, wis pantes pujian, kita lunga kanggo mangerteni yen sukses SUV varian powered by elektron pantes padha "penghormatan".
Ing bidang estetika, aku kudu ngakoni yen aku seneng karo asil pungkasan. Ya, garis lan, ing ndhuwur kabeh, proporsi sing wis kita kenal saka X3, nanging iX3 duwe seri rincian (kayata gril suda utawa diffuser mburi) sing ngidini kanggo ngadeg metu saka sadulur pembakaran .
"Futurism" mung ing mekanika
Ing bab technical iX3 malah bisa nganggo "mekanika mangsa", Nanging, nang kita temokake lingkungan biasane BMW. Kontrol fisik nyampur banget karo tactile, sistem infotainment sing lengkap banget "menehi kita" karo menu lan submenu sing ora kaetung, lan kesenengan saka bahan lan kekokohan perakitan ana ing tingkat sing wis biasa karo merek Munich.
Ing lapangan habitability, kuota tetep ora owah dibandhingake karo X3. Kanthi cara iki, isih ana ruang kanggo patang wong diwasa kanggo lelungan kanthi kepenak (kursi mbantu ing aspek iki) lan bagasi liter 510 mung ilang 40 liter dibandhingake karo versi pembakaran (nanging 60 liter luwih gedhe tinimbang hibrida plug X3. -ing).
Interioré meh padha karo X3 kanthi mesin pembakaran.
Sing nggumunake, amarga iX3 ora nggunakake platform khusus, trowongan transmisi isih ana, sanajan ora duwe fungsi tartamtu. Kanthi cara iki mung "ngrusak" legroom penumpang katelu, ing tengah, saka kursi mburi.
SUV, listrik, nanging ing ndhuwur kabeh BMW
Kajaba dadi SUV listrik pisanan BMW, iX3 uga SUV pisanan merek Munich mung kasedhiya karo penggerak roda mburi. Iki minangka saingan utama, Mercedes-Benz EQC lan Audi e-tron, ora "niru", ngetung loro-lorone nganggo penggerak kabeh rodha sing penting banget ing negara-negara kanthi musim salju sing abot.Nanging, ing "pojok pinggir segara" iki, kahanan cuaca arang banget ndadekake kabeh-wheel drive "kabutuhan pisanan" lan aku kudu ngakoni yen iku lucu duwe SUV karo 286 hp (210 kW) lan torsi maksimum 400 Nm dikirim. khusus kanggo poros mburi.
Kanthi gerakan 2,26 ton, bisa diramalake yen iX3 meh ora dadi referensi dinamis, nanging iki ora ngapusi gulungan merek Bavarian sing misuwur ing lapangan iki. Setir langsung lan tepat, reaksi netral, lan nalika didorong, malah dadi ... nyenengake, lan mung ana kecenderungan understeer tartamtu sing muncul nalika kita nyedhaki watesan (dhuwur) sing pungkasane nyurung iX3 adoh. saka tingkat liyane ing lapangan iki.
"Ajaib" multiplikasi (otonomi)
Saliyane potensial dinamis sing ditawakake dening penggerak roda mburi, iki ndadekake keuntungan liyane kanggo BMW iX3: mesin kurang siji sing kudu didhukung dening energi sing disimpen saka baterei 80 kWh (74 kWh "cair") sing dipasang. antarane loro as.
Bisa nyepetake nganti 100 km / jam ing 6,8 detik lan kacepetan maksimal nganti 180 km / jam, iX3 ora nguciwani ing bidang kinerja. Nanging, ana ing bidang efisiensi sing model Jerman paling nggumunake aku.
Bagean nawakake kapasitas 510 liter sing menarik.
Kanthi telung mode nyopir - Eco Pro, Comfort lan Sport - kaya sing dikarepake, ing Eco sing iX3 mbantu nggawe "kuatir jarak" meh dadi mitos. Otonomi sing diumumake udakara 460 km (nilai luwih saka cukup kanggo panggunaan kutha lan pinggiran kutha sing akeh SUV tundhuk) lan sajrone aku ngginakaken iX3, aku rumangsa yen, ing kahanan sing bener, bisa dadi dosa. soko ... konservatif!
Serius, aku nutupi luwih saka 300 km karo iX3 ing rute sing paling maneka warna (kutha, dalan nasional lan dalan gedhe) lan nalika bali, komputer ing papan kasebut janji jarak 180 km lan konsumsi tetep ing 14,2 kWh sing nyengsemake. / 100 km (!) - uga ngisor siklus gabungan resmi 17,5-17,8 kWh.
Mesthi, ing mode Olahraga (sing saliyane kanggo nambah respon throttle lan ngganti bobot setir menehi emphasis khusus kanggo swara digital digawe dening Hans Zimmer) nilai-nilai iki kurang nyengsemaken, nanging ing nyopir normal iku penake kanggo ndeleng sing BMW iX3 ora obliges kita nggawe konsesi gedhe ing nggunakake.
Yen perlu kanggo ngisi daya, bisa nganti 150 kW daya pangisi daya ing stasiun pangisian daya saiki (DC), daya sing padha ditampa dening Ford Mustang Mach-e lan luwih dhuwur tinimbang sing didhukung dening Jaguar I-PACE ( 100 kW). Ing kasus iki, kita pindhah saka 0 kanggo 80% mbukak mung 30 menit lan 10 menit cukup kanggo nambah 100 km otonomi.
Pungkasan, ing soket arus bolak-balik (AC), butuh 7,5 jam kanggo ngisi baterei kanthi lengkap ing Wallbox (telung fase, 11 kW) utawa luwih saka 10 jam (fase tunggal, 7,4 kW). Kabel pangisi daya (banget) bisa disimpen ing ngisor lantai kompartemen bagasi.
Temokake mobil sabanjure:
Apa mobil sing pas kanggo sampeyan?
Ing jaman sing paling mobil listrik wiwit "duwe hak" kanggo platform darmabakti, BMW iX3 nderek dalan beda, nanging ora kurang bener. Dibandhingake karo X3, entuk tampilan sing luwih misuwur lan ekonomi panggunaan sing angel dicocogake.
Kualitas khas BMW isih ana, uga prilaku dinamis sing kompeten lan, sanajan wiwitane ora dianggep minangka listrik, nyatane yen ing saben dinane, iku gampang dilalekake kayata efisiensi manajemen baterei. Thanks kanggo iku, kita bisa nggunakake iX3 minangka mobil saben dina lan kabeh tanpa kudu nyerah ing lelampahan maneh ing dalan gedhe.
Kabeh sing dikandhakake, lan mangsuli pitakon sing dakkarepake, ya, BMW nindakake kanthi apik kanggo nylametake X3. Kanthi mengkono, dheweke bisa nggawe versi X3 sing paling cocog kanggo panggunaan sing diwenehake dening para pemilik (senadyan ukurane, dheweke ora katon langka ing kutha-kutha lan lurung-lurung pinggiran kutha).
Kabeh iki digayuh tanpa meksa kita "mikir" banget babagan "kuatir kanggo otonomi" lan mung rega dhuwur sing dijaluk BMW kanggo SUV listrik pisanan sing bisa nyuda ambisi dibandhingake karo "sedulur sawetara".