Renault milih Portugal kanggo presentasi internasional salah sawijining model sing paling penting: Renault Mégane anyar (generasi kaping papat) . Model anyar, diluncurake kanthi tujuan: dadi nomer 1 ing segmen kasebut. Misi sing ora gampang, ngelingi mungsuh sing diadhepi Mégane: Opel Astra anyar lan Volkswagen Golf sing ora bisa diendhani, ing antarane saingan liyane.
Kanggo misi angel kuwi, merek Prancis ora gaweyan, lan nggunakake kabeh teknologi ing pembuangan ing Renault Mégane anyar: platform padha karo Jimat (CMF C / D); versi sing luwih kuat nggunakake teknologi 4Control (poros mburi arah); lan nang, dandan ing kualitas bahan lan papan ing Papan iku kondhang.
Ing babagan mesin, kita nemokake limang opsi: 1.6 dCi (ing versi 90, 110 lan 130 hp), 100 hp 1.2 TCE lan 205 hp 1.6 Tce (versi GT). Rega diwiwiti saka 21 000 euro kanggo versi 1.2 TCe Zen, lan 23 200 euro kanggo versi 1.6 dCi 90hp - ndeleng tabel lengkap kene.
Ing rodha
Aku ndamel rong versi sing bisa ndeleng ing gambar: ekonomi 1,6 dCi 130hp (abu-abu) lan GT sporti 1,6 TCe 205hp (biru). Ing kawitan, ana emphasis cetha ing comfort rolling lan insulasi swara saka kabin. Cara perakitan sasis / suspensi nangani aspal ngidini kulo nyaman lan ing wektu sing padha ngandika "saiki!" ing wektu print live tempo.
"Sorotan uga ana ing kursi anyar, sing nyedhiyakake dhukungan sing apik nalika tikungan lan tingkat kenyamanan sing apik kanggo lelungan sing luwih dawa"
Mesin 1.6 dCi sing kondhang lawas kita (130 hp lan torsi 320 Nm kasedhiya saka 1750 rpm) ora duwe kesulitan kanggo ngatasi luwih saka 1,300 kg paket kasebut.
Amarga campuran irama lan lingkungan ing ngendi kita nyopir 1.6 dCi, ora bisa nemtokake konsumsi kanthi akurat - ing wayah esuk, komputer onboard panel instrumen (sing nggunakake layar warna resolusi dhuwur) kacarita " mung” 6,1 liter/100km. A nilai becik considering sing Serra de Sintra ora persis konsumen loropaken.
Sawise mandheg nedha awan ing hotel The Oitavos, ing Cascais, aku ngalih saka versi 1.6 dCi menyang versi GT, dilengkapi 1.6 TCe (205 hp lan torsi 280 Nm kasedhiya saka 2000 rpm) sing ana gandhengane karo Kothak gear dual-clutch EDC 7-kacepetan nyepetake Mégane nganti 100km/j mung 7.1 detik (mode kontrol peluncuran).
Mesin kebak, kasedhiya lan menehi swara sing nyenengake - specifications technical rinci Megane anyar kene.
Nanging sorot dadi kanggo sistem 4Control, kang kasusun saka sistem setir papat-wheel. Kanthi sistem iki, ing ngisor 80 km / h ing mode Olahraga lan ing 60 km / h ing mode liyane, gembong mburi nguripake ing arah ngelawan menyang gembong ngarep. Ndhuwur kacepetan iki, gembong mburi nguripake ing arah sing padha karo gembong ngarep. Asil? Nangani banget prigel ing sudhut alon lan stabilitas-bukti kesalahan ing kacepetan dhuwur. Yen sistem 4Control kaya ing versi Mégane GT, banjur janji Renault Mégane RS sabanjuré.
Aturan teknologi nang
Kaya sing wis dakcritakake, Renault Mégane anyar entuk manfaat saka arsitektur CMF C/D modular, lan amarga iki entuk akeh teknologi saka Espace lan Talisman: tampilan warna head-up, panel instrumen kanthi layar TFT warna 7 inci lan bisa disesuaikan, loro. format tablet multimedia karo R-Link 2, Multi-Sense lan 4Control.
Kanggo sing ora pati ngerti, R-Link 2 minangka sistem sing ngpusatake meh kabeh fungsi Mégane ing siji layar: multimedia, navigasi, komunikasi, radio, Multi-Sense, alat bantu nyopir (ADAS) lan 4 Kontrol. Gumantung ing versi, R-Link 2 nggunakake layar vertikal 7-inch horisontal utawa 8,7-inch (22 cm).
Wis kasedhiya ing Novo Espace lan Talisman, teknologi Multi-Sense ngidini sampeyan ngatur pengalaman nyopir, ngowahi respon pedal akselerator lan mesin, wektu antarane owah-owahan pindah (karo transmisi otomatis EDC), rigidity setir. , ambience padhang saka kompartemen penumpang lan fungsi pijet jog driver (nalika mobil duwe pilihan iki).
Sorot uga kanggo kursi anyar, sing nyedhiyakake dhukungan sing apik ing kurva lan tingkat kenyamanan sing apik ing perjalanan sing luwih dawa. Ing versi GT, kursi nganggep postur sing luwih radikal, bisa uga akeh banget, amarga sisih ndhukung ngganggu gerakan tangan nalika nyopir luwih "akrobatik".
putusan
Ing kontak singkat kasebut (loro model ing sawijining dina) ora bisa nggawe kesimpulan sing rinci, nanging bisa uga entuk ide umum. Lan gagasan umum yaiku: kompetisi ati-ati. Renault Mégane anyar luwih disiapake kanggo ngadhepi Golf, Astra, 308, Fokus lan perusahaan.
Pengalaman nyopir pancen ngyakinake, kenyamanan ing papan kasebut ana ing rencana sing apik, teknologi gedhe banget (sawetara sing durung ana sadurunge) lan mesin cocog karo sing paling apik ing industri kasebut. Iku produk ditandhani dening kualitas ing Papan, manungsa waé kanggo rinci lan emphasis ing teknologi kasedhiya.
Model liyane sing ndhukung persepsi kita: segmen C yaiku "segmen wayahe". Kanggo kabeh sing ditawakake lan rega sing ditawakake, angel golek kompromi sing luwih apik.
