Volkswagen presented ing Simposium Engine pungkasan ing Wina - pameran darmabakti kanggo inovasi teknologi ing lapangan engineering - EA211 TSI Evo anyar: mesin bensin 1.5 liter turbocharged pisanan karo turbocharger geometri variabel. Solusi sing wis kita kenal saka model liyane (saka juara liyane…), Porsche 718 Cayman/Boxster S.
Merek Jerman ngumumake bakal kasedhiya, ing tahap pertama, ing rong tingkat daya: 130 hp lan 150 hp . Model Volkswagen Group pisanan sing nampa mesin EA211 TSI Evo anyar iki yaiku Volkswagen Golf - model sing bakal dites langsung ing wulan iki.
Dibandhingake karo 1.4 TSI kanthi 125 hp, mesin iki 10% luwih efisien, ing babagan konsumsi lan emisi. Saliyane turbo geometri variabel kasebut, bagéan saka gain efisiensi mesin iki amarga sistem panonaktifan silinder lan adopsi siklus pembakaran Miller kanthi rasio komprèsi sing luwih dhuwur - kasedhiya torsi maksimum, banjur ing 1300 rpm (ndeleng gambar).
Wis suwe digunakake ing mesin diesel, mung saiki turbo geometri variabel wiwit akeh ing mesin bensin - elinga yen model bensin pisanan sing nggunakake teknologi iki yaiku Porsche 911 Turbo (generasi 997) ing taun 2006.
Apa sing turbos geometri variabel?
Minangka jeneng gawe katut, ing turbo geometri variabel (TGV) padha beda-beda saka turbos conventional (geometri tetep) amarga kamungkinan imbuhan terus-terusan saka glathi turbin. Thanks kanggo gerakan iki, sampeyan bisa ngoptimalake aliran gas ing sawetara rpm luwih akeh.Lha kok saiki TGV mung tekan mesin bensin?
Ing mesin bensin, implementasine TGV luwih angel amarga suhu gas buang sing luwih dhuwur tinimbang mesin diesel. Nganti saiki, kanggo ngleksanakake TGV ing mesin bensin perlu kanggo Resor kanggo wesi metallic larang, kang digawe biaya solusi iki larang banget kanggo mobil "umum". Ketoke, Volkswagen wis nemokake solusi kanggo masalah iki.
