Kaget! Ferrari mung mbukak, rada ora disangka, gambar pisanan penerus California T, watu langkah kanggo merek Italia. Jeneng California dadi mudhun ing sajarah (maneh), lan ing panggonan sawijining rawuh jeneng Portofino - allusion kanggo desa Italia cilik lan resort wisata kondhang.
Ferrari Portofino ora beda karo papan sing sadurunge. Iki minangka GT kinerja dhuwur, bisa diowahi, kanthi gendheng logam lan bisa nampung wong papat. Sanajan kasebut, kursi mburi mung cocog kanggo lelungan sing cendhak.
Miturut merek, Portofino luwih entheng lan luwih kaku tinimbang sing sadurunge, amarga sasis anyar. Gosip ana sing penerus California bakal debut platform modular anyar, luwih fleksibel - nggunakake aluminium minangka bahan dhasar - kang mengko bakal Applied kanggo kabeh Ferrari liyane. Apa Portofino wis duwe? Kita ora bisa konfirmasi iki ing wayahe.
Kita uga ora ngerti sepira bobote luwih murah tinimbang California T, nanging kita ngerti manawa 54% saka total bobot ana ing poros mburi.
Dibandhingake karo California T, Portofino nduweni desain sing luwih sporti lan seimbang. Kanthi ndhuwur munggah, profil fastback bisa katon, soko unprecedented ing tipologi iki. Sanajan gambar kasebut wis diowahi maneh, proporsi kasebut katon luwih unggul tinimbang California T, bahan penting kanggo nggayuh kaendahan otomotif.
Diprediksi tampilan Ferrari ora bisa dipisahake karo aerodinamika. Saka permukaan sing digawe kanthi ati-ati nganti integrasi inlet lan outlet udara sing beda-beda, simbiosis antarane gaya lan kabutuhan aerodinamis kasebut katon. Wigati yaiku bukaan cilik ing optik ngarep sing sacara internal ngarahake udara menyang pinggir, nyumbang kanggo nyuda seret aerodinamis.
Ing mburi uga katon wis ilang "bobot". Kontribusi kanggo asil sing luwih harmonis yaiku gendheng metalik anyar, sing luwih entheng lan bisa diangkat lan ditarik nalika obah, kanthi kacepetan kurang.
Luwih entheng, kaku… lan luwih kuat
California T nampa mesin - bi-turbo V8 kanthi kapasitas 3,9 liter -, nanging saiki wiwit diisi daya 600 hp , 40 luwih saka saiki. Piston sing didesain ulang lan rod penghubung lan sistem asupan anyar nyumbang kanggo asil iki. Sistem knalpot uga dadi target perhatian khusus, nampilake geometri anyar lan, miturut merek kasebut, nyumbang kanggo respon throttle sing luwih cepet lan ora ana turbo lag.Nomer pungkasan yaiku: 600 hp ing 7500 rpm lan 760 Nm kasedhiya antarane 3000 lan 5250 rpm . Minangka wis kedaden ing 488, torsi maksimum mung katon ing kacepetan paling dhuwur, ana sistem disebut Manajemen ngedongkrak Variabel sing adapts Nilai torsi dibutuhake kanggo saben kacepetan. Solusi iki ngidini ora mung nyuda turbo lag, nanging uga ngidini karakter mesin luwih cedhak karo sing disedot kanthi alami.
Portofino bisa dadi watu loncatan kanggo merek, nanging kinerja jelas Ferrari: 3,5 detik saka 0 kanggo 100 km / h lan luwih saka 320 km / h saka kacepetan ndhuwur iku nomer maju. Konsumsi bahan bakar lan emisi meh padha karo California T: konsumsi rata-rata 10,5 l / 100 km lan emisi CO2 245 g / km - kurang lima tinimbang sing sadurunge.
Kinerja dhuwur mbutuhake sasis kanggo cocog
Secara dinamis, kebaruan kasebut kalebu adopsi diferensial mburi elektronik E-Diff 3, lan uga dadi GT pertama merek sing nampa setir kanthi pitulung listrik. Solusi iki digawe luwih langsung watara 7% dibandhingake California T. Uga njanjeni loro fitur antagonis: comfort kulo liyane, nanging karo tambah prigel lan kurang adornment saka bodywork. Kabeh thanks kanggo SCM-E magnetorheological damping kit diubah.
Interior uga entuk manfaat saka peralatan anyar, kalebu layar demek 10.2″ anyar, sistem AC anyar lan setir anyar. Kursi bisa diatur ing 18 arah lan desain sing diowahi ngidini ruang sikil sing luwih akeh kanggo para penumpang mburi.
Ferrari Portofino bakal dadi sorotan merek kasebut ing Pameran Motor Frankfurt sabanjure.