Wiwit kita miwiti RazãoAutomóvel, iki minangka warta pisanan sing daktulis kanthi luh ing pojok mripatku. Aku ora seneng nulis apa sing kudu daktulis: sabanjure Mitsubishi EVO XI bakal dadi hibrida, lan pungkasane diesel. Siap wis ngandika. Saiki Recompose sff! Aku bakal nyoba nglakoni sing padha ...
Nyatane, mung sethithik sing dingerteni babagan Evolusi XI anyar. Nanging ing antarane macem-macem keraguan, wis ana kepastian, merek Jepang wis dikonfirmasi manawa Evo anyar bakal dadi hibrida. Saiki isih kudu dideleng - antarane liyane kayata kekuwatan, bobot, wujud awak, lan liya-liyane, apa sing bakal dadi "diet" unit termal sing bakal kerja bareng karo motor listrik sing diwarisake saka konsep Mitsubishi PX-MieV. mobil. Apa sampeyan bakal mangan bensin utawa diesel? Lan ing kene drama kasebut diwiwiti ...
Sawetara publikasi online nuduhake hipotesis kaloro, menehi meh tartamtu entri menyang adegan mesin Diesel. Kita ing kene, minangka wong-wong sing percaya, percaya yen Evo sabanjure bakal dadi bensin minangka tradhisi. Ora mung amarga mbayangno EVO sing ngompa diesel menyang tank minangka gambar sing surem, nanging uga amarga alasan sing rasional.
Senadyan ana bid'ah iki - ngowahi EVO dadi hibrida Diesel - sawetara poin mesthi bakal dijaga. Iki minangka kasus kanggo kinerja dinamis lan muter maneh. Nanging ayo pindhah kanthi bagean… Ing bagean kinerja dinamis, ora ana sing gampang. Mitsubishi, misale jek, ora bakal nyisakke apa-apa. Baterei bakal dadi unit sing digawe saka sel lithium-ion generasi paling anyar lan mulane kanthi siklus pangisi daya sing luwih cepet, kanthi output energi sing luwih gedhe lan sing paling penting, luwih entheng. Soko penting banget nalika kita pirembagan bab olahraga.
Nanging inovasi ing lapangan iki ora mungkasi ana. Miturut sumber saka merek, baterei bakal feed ora poros mburi - kaya biasane, ndeleng Volvo V60 Sato utawa Peugeot 5008 - nanging as ngarep. Iku amarga? Supaya poros kanthi dosis paling dhuwur yaiku sing njamin kinerja dinamis sing paling apik, kanthi tembung liya, mburi, mula ing kana daya mesin pembakaran. Yen ora, kita bakal duwe Evo angel kanggo masang menyang sudhut, ora bisa nguripake ing poros mburi lan ndhuwur kabeh banget understeer. Nanging luwih saka iku: bosen. Alasan q.b. kanggo nggunakake sistem pionir, temtunipun luwih larang, nanging ing wektu sing padha mung siji sing bisa nindakake fungsi.
Iku tetep kanggo ndeleng carane akeh kilo Evo anyar bakal gain lan carane insinyur Jepang bakal entuk distribusi massa sing padha ing loro as. Kabeh sing ngandika, Evo anyar bakal pungkasanipun, lan minangka standar, cenderung kanggo mburi-wheel drive lan yen perlu, full-wheel drive. Waca yen perlu nalika nyopir mundhut ana ing gembong mburi, IE nalika bantuan saka motor listrik perlu kanggo akselerasi liyane murub.
Ngomong babagan tayangan ulang, tujuane merek yaiku permata mahkota anyar bisa ngrampungake olahraga 0-100km / jam kurang saka 5 detik. Latihan sing dadi eksponensial luwih rumit sawise 6,5 detik. Hukum fisika ndhikte, mula yen model anyar bisa mlayu nganti 100km / jam sajrone 5 detik, iki bakal dadi tandha sing nggegirisi. Iku tetep kanggo ndeleng carane iku bakal nindakake nalika baterei wis flat ...
Ing kesimpulan, aku kudu ngomong ing ngisor iki:
1-Anggere ora diesel;
2-Anggere ora abot banget;
3-Anggere sampeyan tetep refinement dinamis;
4-Kasedhiya yen nggunakake luwih intensif sampeyan ora kudu mandheg amarga baterei;
5-Anggere orkestra simfoni knalpot ngiringi aura mobil;
Teka saka kana Evolusi XI iki! Sampeyan kudu ngormati papan kasebut… paling ora amarga ana wong sing apik banget ing kana sing isih durung ngapura Mitsubishi amarga ngilangi mesin 4G63 saka Evo X. Lan apik yen Jepang ora ngganggu kita maneh ...
Diesel ora! Amarga sawise numpak Nissan Leaf aku kudu ngakoni yen motor listrik malah duwe pesona.
Teks: Guilherme Ferreira da Costa