Mesin W16 pisanan dikenalaké ing taun 2005, nalika Bugatti ngluncuraké Veyron. Iki ngasilake luwih saka 1000 tenaga kuda lan ngidini nggawe mobil sing bisa ngilangi kabeh rekor.
Iki diterusake dening Bugatti Chiron, sing pisanan diluncurake ing Geneva Motor Show 2016. Kanthi tenaga 1500 hp, bisa ngrampungake sprint saka 0-100 km / jam sajrone 2,5 detik lan tekan kecepatan paling dhuwur 420 km / jam. h elektronik winates.
Taun iki mesin W16 dipasang ing Bugatti paling radikal, Divo. Diwatesi 40 unit, kabeh didol, njaga 1500 hp Bugatti Chiron lan regane watara 5 yuta euro.
Apa sampeyan ngerti?
Bugatti Chiron, dilengkapi mesin W16 kanthi tenaga 1500 hp, nduweni spedometer sing maca kacepetan maksimal 500 km/jam.
Mesin iki mudhun ing sajarah minangka conto ngatasi kesulitan, mesin pembakaran sing mulya, sing isih bisa urip sanajan nalika mesin mudhun lan motor listrik nyerang jalur produksi.
Ngomong karo situs web Australia CarAdvice, Winkelmann ngonfirmasi manawa mesin W16 anyar ora bakal dikembangake.
Stephan Winkelmann, CEO BugattiOra bakal ana mesin 16-silinder anyar, iki bakal dadi sing pungkasan. Iku mesin sing luar biasa lan kita ngerti ana akeh kasenengan ing saubengé, kita kabeh pengin duwe ing salawas-lawase, supaya terus berkembang. Nanging yen kita pengin dadi ing ngarep teknologi, iku penting kanggo milih wektu sing tepat kanggo ngganti.
Bugatti hibrida ing dalan?
Kanggo Bugatti, sing paling penting yaiku ora ngganggu pangarepan pelanggan, sing nggoleki standar kinerja sing dhuwur banget. Kanthi teknologi baterei sing berkembang kanthi cepet, nyelehake baterei ing Bugatti katon minangka langkah sabanjure.Winkelmann ora mangu-mangu: "Yen bobot baterei mudhun banget lan kita bisa nyuda emisi menyang tingkat sing bisa ditampa, mula proposal hibrida iku apik. Nanging kudu dadi solusi sing bisa dipercaya kanggo wong sing saiki tuku Bugattis.
Pemilik saka Bugatti
Ing 2014 merek Prancis ngandhakake yen, rata-rata, pemilik Bugatti duwe koleksi 84 mobil, telung pesawat lan paling ora siji prau. Minangka perbandingan, Bentley, senadyan eksklusivitas tawaran model, duwe pelanggan sing rata-rata duwe rong mobil.
perang jaran
Salah sawijining alasan utama kanggo owah-owahan hibrida iki ana gandhengane karo kabutuhan kanggo menehi kekuwatan sing saya tambah akeh, ora mung babagan tenaga jaran nanging ing kinerja sakabèhé.
Ing wawancara iki, CEO Bugatti ngelingi wektu dheweke luwih dhisik tinimbang Lamborghini, ing ngendi dheweke tansah mbela yen kunci sukses yaiku rasio bobot-kekuatan: "Aku tansah percaya yen sekilo kurang luwih penting tinimbang jaran ekstra" .
Miturut Winkelmann, panelusuran kanggo daya liyane tegese golek cara liyane kanggo nambah kinerja. "Sayange, aku percaya yen balapan kanggo luwih akeh kekuwatan durung rampung, nanging miturut pendapatku, kita bisa milih macem-macem perkara ..."
Didegake ing taun 1909 dening Ettore Bugatti, merek Prancis saka Molsheim wis siyap kanggo ngrayakake 110 taun urip. Masa depane janji bakal listrik, nalika durung dingerteni.