Ing taun 90-an, mobil sport teka saka Jepang sing cocog karo sing paling apik sing digawe ing Eropa - aku bakal ngomong luwih apik! Malah kanthi kekuwatan sing kurang, NSX nggawe isin akeh model kanthi jaran cilik ing simbol ...
Ana dina nalika iku worth gaweyan mental kanggo elinga 90s wis adoh, nalika Honda mutusaké kanggo menehi manufaktur Western ngantem monumental. Kita urip ing wektu nalika masalah kayata aturan anti-polusi, uneg-uneg babagan konsumsi, utawa krisis utang negara iku kanggo wong sing ora mikir. Utamane ing Jepang, pimpinan pertumbuhan ekonomi, ana demam "mobil olahraga" sing asli.
"Mobil sing diarani duwe sasis meh telepati. Mung mikir babagan ngendi sing arep dituju lan lintasan kedadeyan meh kanthi sihir "
Ing wektu iku, peluncuran model olahraga ing Jepang mung bisa dibandhingake karo kecepatan reproduksi tikus. Ing wektu iki, model kaya Mazda RX-7, Missubishi 3000GT, Nissan 300ZX, Skyline GT-R - ora lali Toyota Supra, ing antarane akeh liyane, katon padhang. Lan dhaptar bisa terus ...
Nanging ing tengah-tengah segara iki daya lan kinerja banget, ana siji kang ngadeg metu kanggo efficiency, tliti lan cetha: Honda NSX. Salah sawijining olahragawan Jepang sing lair lan paling misuwur ing taun 90-an.
Dibandhingake karo saingan Jepang lan Eropa nalika iku, NSX bisa uga ora paling kuat - paling ora amarga nyatane ora. Nanging sing bener yaiku faktor iki ora ngalangi dheweke menehi "ngalahake gaya Portugis lawas" marang kabeh mungsuh.
Honda musatake kabeh kawruh babagan teknik (lan rasa apik ...) ing model sing, sawise ngoleksi akeh sukses, bakal entuk julukan "Ferrari Jepang". Kanthi prabédan gedhe, ora kaya Ferrari ing wektu kasebut, para pamilik Honda ora kudu nyopir karo mekanik ing bagasi lan nomer layanan ing dhompet - supaya ora ana setan… Kaya-kaya ora cukup, NSX dipercaya biaya bagian sekedhik saka rega Ferrari apik.
NSX dadi campuran sing angel dicocogake. Iki njaga linuwih saka Honda umum, nanging tumindak, ing dalan utawa ing sirkuit, kaya sawetara liyane. Lan sabenere ing lapangan iki mobil super sport Jepang digawe kabeh prabédan kanggo kompetisi.
Thanks kanggo panggonan seko tengah engine sawijining - unit V6 praktis-dibangun tangan! - lan struktur aluminium "monocoque" (anyar mutlak ing mobil produksi), NSX mlengkung kurva lan digawe "sepatu" ing dalan gunung. Iku digawe karo sasis kanggo apa kurang ing mesin. Ora iku amorf, nanging diwenehi nomer daya saingan iku ing kerugian.
Mobil sing diarani duwe sasis meh telepati. Mung mikir babagan ngendi sing arep dituju lan lintasan kedadeyan meh kanthi sihir. Kasunyatan iki ora ana hubungane karo bantuan saka Ayrton Senna, sing, liwat puteran sing ora kaetung ing sirkuit Suzuka, menehi bantuan sing ora bisa ditemokake kanggo para insinyur Jepang ing setelan akhir mobil.
Deleng uga: Sejarah budaya JDM lan kultus Honda Civic
Hasile? Paling mobil olahraga ing wektu yen dibandhingake langsung karo NSX, meh podho kréta kuldi mlengkung. Mobil Eropa kalebu…! Nganti titik keunggulan teknis Honda sajrone ngrancang NSX wis nggawe isin akeh insinyur ing kono ing tanah sing diarani Maranello, Italia. Apa kowe tau krungu bab iku?Kabeh kapercayan kasebut (biaya murah, linuwih, lan kinerja) sing njaga model kasebut wiwit taun 1991 nganti 2005, praktis tanpa owah-owahan. Ketoke Honda digodha kanggo mbaleni feat ...