Iku mung liwat telung sasi sadurunge presentation saka Audi A8 anyar. Kaya sing dikarepake, kapal penggedhe Audi bakal terus dadi unggulan teknologi merek dering kasebut. Mula, ora nggumunake yen Audi ngadhepi tekane generasi anyar iki kanthi pangarep-arep sing dhuwur lan adhedhasar apa sing wis dicethakaké nganti saiki, ana alesan kanggo kuwi.
Luwih saka 8 taun wis liwati wiwit Audi A8 saiki ngenalaken lan minangka penerus bakal sepisan maneh ditandhani dening inovasi. Lan yen desain (sing kudu ngetutake jejak Konsep Prolog) utawa teknologi nyopir otonom narik minat gedhe, kabar paling gedhe bisa didhelikake ing sangisore awak.
Barang sing bener, ing panggonan sing bener lan jumlah sing tepat
Ora ana dina nalika struktur model sing metu saka Ingolstadt digawe mung nggunakake siji materi. Évolusi saka jinis struktur Audi Space Frame - dikenalaké ing taun 1994 karo Audi A8 generasi pisanan -, évolusi dadi solusi multi-materi. Aluminium tetep dadi bahan dhasar, nanging saiki dilengkapi karo baja, baja ultra-kekuatan, magnesium lan CFRP (Carbon Fiber Reinforced Polymer).
Miturut Audi, solusi iki bakal bisa kanggo nambah rigidity torsional dening 33% lan nambah efficiency, kinerja, nangani mobil, jampel swara lan tingkat safety pasif.
Kanggo ngembangake struktur jajaran paling anyar Audi, bagean anyar dibangun ing pabrik merek kasebut ing Neckarsulm, nggunakake 14.400 metrik ton baja - kaping pindho minangka baja sing digunakake kanggo mbangun Menara Eiffel ing Paris.
Deleng uga: Audi Sport ujar ora "mode drift"
Bahan sing beda mbutuhake cara gabung sing beda. Secara total, Audi ngumumake 14 macem-macem jinis gabung ing macem-macem bagean saka struktur kasebut. Sanajan kerumitan, merek kasebut njamin proses gabung kabeh komponen luwih cepet lan luwih efisien tinimbang sadurunge. Sawetara pangolahan anyar lan diijini, contone, tugu B sing luwih sempit, uga struktur sing isih ana ing sekitar wilayah sing gilap.
Senadyan kabeh efforts kanggo ngurangi bobot saka Audi A8 struktur lan awak, asil diaktifake metu dadi sabenere ngelawan. Iki amarga model Jerman kudu ngadhepi tes kacilakan sing luwih ketat lan uga kudu nampung powertrains alternatif. Yaiku mesin semi-hibrida lan hibrida, sing mbutuhake wilayah sing dikuatake kanggo nglindhungi baterei lithium kanthi luwih apik yen ana kacilakan.
PRESENTASI: Audi SQ5 anyar. «Pamit» TDI, «Hello» anyar V6 TFSI
Ukuran njaba ngirim ora nyimpang banget saka model sing wis kita kenal. Ing njero, kaya sing bisa dideleng ing gambar ing ndhuwur, penumpang ing kursi mburi bakal entuk manfaat, amarga nambah 14 mm ing dhuwur, 36 mm ing pundhak lan 28 mm ruang kanggo dhengkul.
Kanggo liyane - desain, mesin lan teknologi nyopir otonom (wis dikonfirmasi) - kita mung bisa ngenteni kabar liyane saka Ingolstadt.
