Ora pirang-pirang minggu kepungkur, Prancis ngumumake niat kanggo nglarang penjualan mobil anyar kanthi mesin bensin lan diesel wiwit taun 2040. Dina iki, Inggris ngetokake proposal sing padha, sing dituju ing taun sing padha. Jerman, pasar mobil paling gedhe ing Eropah, lan omah saka pabrikan paling gedhe ing donya, ora pengin ngenteni suwene, nuding taun 2030. Lan Walanda wis luwih maju, nempatake 2025 minangka titik transisi sing tiba-tiba, supaya mung mobil "nol emisi" didol.
Ing kasus apa wae, iki minangka langkah-langkah sing kalebu ing rencana sing luwih umum kanggo nyuda emisi CO2 ing negara-negara kasebut, uga nglawan polusi sing saya tambah akeh ing pusat kutha utama, ing endi ana penurunan kualitas udara sing progresif.
Nanging, rencana kasebut ninggalake luwih akeh pitakon tinimbang jawaban. Apa mung diijini adol kendaraan listrik 100%, utawa kendaraan sing ngidini lelungan listrik, kayata hibrida plug-in? Lan carane menehi hasil karo kendaraan abot? Apa transisi tiba-tiba menyang industri bisa ekonomi? Lan bakal pasar siap kanggo owah-owahan iki?
Malah minangka referensi mung taun 2040, yaiku, mung luwih saka 20 taun ing ngarep - padha karo telung generasi mobil -, samesthine teknologi kanggo kendaraan listrik wis berkembang sacara signifikan, utamane babagan panyimpenan lan loading. . Nanging apa cukup kanggo dadi siji-sijine alat propulsi mobil?
Prakiraan produsen nuduhake nomer sing luwih andhap asor
Uni Eropa wis duwe rencana kanggo nyerang emisi - langkah sabanjure wis ana ing taun 2021, nalika emisi rata-rata produsen kudu mung 95 g / km CO2 - sing bisa uga mbutuhake elektrifikasi listrik otomotif sing saya tambah akeh. Nanging senadyan meksa ing pabrik mobil, meksa wong-wong mau kanggo bebarengan nandur modal ing rong jinis mesin - pangobongan internal lan listrik -, isih ana dalan transisi. Iki ngidini adaptasi progresif, dening manufaktur lan pasar, kanggo kasunyatan anyar iki.
Malah rencana sing paling kendel saka manufaktur nuduhake kepiye dalan menyang mobilitas mung listrik bakal entuk wektu. Grup Volkswagen wis ngumumake yen arep ngluncurake 30 kendaraan listrik ing taun 2025, sing ngasilake siji yuta kendaraan "nol emisi" saben taun. Iku bisa uga muni kaya akeh, nanging mung 10% saka total produksi grup. Lan nomer sing disedhiyakake dening manufaktur liyane nuduhake nilai sing ana ing antarane 10 lan 25% saka total produksi sing bakal dikhususake kanggo 100% kendaraan listrik sajrone dekade sabanjure.
Mréntahaké kanggo dompet, ora kalbu lingkungan
Pasar uga ora disiapake kanggo transisi gedhene iki. Sanajan dodolan kendharaan nul-emisi tambah akeh, lan malah nambahake hibrida plug-in ing campuran kasebut, model kasebut mung 1,5% saka kabeh mobil anyar sing didol ing Eropa taun kepungkur. Pancen, jumlah kasebut cenderung mundhak, sanajan mung amarga banjir proposal sing bakal teka ing sawetara taun sabanjure, nanging bakal bisa nganti 100% sajrone rong dekade?
Ing sisih liya, kita duwe negara kaya Swedia lan Denmark sing persentase penjualan mobil sing signifikan wis dadi kendaraan listrik. Nanging iki mung amarga kendaraan listrik disubsidi kanthi akeh. Ing tembung liyane, sukses kendaraan nul-emisi luwih masalah penak saka keprihatinan lingkungan nyata.
Njupuk kasus Denmark, sing nampilake dhewe minangka salah sawijining negara Eropa kanthi mobil paling larang, amarga pajak sing ditrapake kanggo mobil - pajak impor 180%. Tarif yen kendaraan listrik dibebasake, sing ngidini rega tuku sing luwih mupangati. Negara kasebut wis ngumumake manawa keuntungan kasebut bakal ditarik kanthi bertahap lan asil wis katon: ing kuartal pertama 2017, penjualan mobil hibrida listrik lan plug-in mudhun 61%, sanajan pasar Denmark saya akeh.
Kesetaraan biaya antarane mobil listrik lan mobil kanthi mesin pembakaran internal sing padha bakal kedadeyan, nanging butuh pirang-pirang taun. Nganti saiki, pamrentah kudu ngorbanake penghasilan pajak kanggo nambah dodolan kendaraan listrik. Apa dheweke bakal gelem nglakoni?