Delengen dheweke ... aku malah arep ngeterake dheweke mulih. THE Honda E serangan imbangan, angel kanggo entuk, antarane "cute" - istilah technical ing desain, pracaya kula ... - lan seriousness. Ora beda banget karo pendekatan Fiat kanggo ngrancang 500 kanthi asil sing wis kabukten: sukses gedhe lan umur dawa.
Titik sing paling ora cocog karo Urban EV, prototipe sing diantisipasi E, ana ing proporsi, utamane ing hubungan antarane roda 17″ (luwih gedhe, standar ing Advance sing luwih kuat, diuji ing kene), sing katon cilik, lan bodywork, kang misale jek amba banget kanggo wong-wong mau.
Bagéyan saka alesan padha katon cilik amarga dimensi nyata saka Honda E, kang ora cilik minangka katon. Dawane 3,9 m (10-15 cm luwih cendhek tinimbang SUV khas ing segmen kasebut), nanging ambane 1,75 m (padha karo SUV liyane) lan dhuwure ngluwihi 1,5 m - luwih dawa, luwih dhuwur lan luwih dhuwur tinimbang Suzuki Swift, kanggo contone.
Desaine kebak kapribaden narik kawigaten, umume positif. Ana uga detractors, sawetara, minangka karo 500, nanging ora ana sing indifferent kanggo. Iku uga kontras banget karo apa sing wis digunakake Honda ing taun-taun pungkasan, ing ngendi model-model kasebut ditondoi kanthi agresif visual sing gedhe banget - ya, Civic, aku ndeleng sampeyan ...
Menawi eksterior Honda E menika potongan radikal, kados pundi interioripun?
Kita dianggep minangka tirai layar - kabeh lima - nanging dudu lingkungan sing ora sopan kanthi teknologi. Kosok baline, iki minangka salah sawijining interior sing paling apik ing tingkat iki, asil saka kombinasi kesederhanaan desain lan bahan sing nggawe. Iku luwih kaya atmosfer sing bakal ditemokake ing ruang tamu tinimbang sing khas ing mobil.
Perasaan papan ing ngarep dikuwatake kanthi ora ana konsol tengah sing khas, sing uga nyumbang kanggo kepenak ing papan - kepenak, mbok menawa tembung sing paling apik nemtokake interior iki.
We kudu akeh lumahing kain-dijamin (kaya ing lawang) lan Strip kayu (sanajan palsu) banget uga rampung ing tektur lan tutul, menehi werna lan kontras menarik kanggo pasukan dominasi limang layar. Plastik keras, khas saka segmen, uga ana, nanging umume ora katon, manggoni bagian ngisor interior.
Ora mandheg karo penampilan ...
…ana pilihan nyata sing digawe dening desainer Honda, senajan nalika kita pisanan mlaku menyang Honda E iku bisa dadi rada intimidating, amarga layar gorden sing nyambung ing ngarep kita.
On-board mindhai dhuwur, nanging kita cepet temen maujud sing nalika nerangake operasi fungsi paling dhasar utawa Kerep (kayata kontrol iklim), loropaken E cukup diakses lan gampang mangertos.
Nanging, sistem infotainment nggantosi langkah buta maju saka apa kita wis katon adoh ing Honda liyane. Luwih gampang digunakake lan luwih nyenengake kanggo mripat, mung kurang kanggo respon sing rada alon lan uga jembar.
Ana akeh pilihan, yaiku, menu, sing kasedhiya - sawetara mung bisa diakses nalika kendharaan tetep - lan kadhangkala uga "nyebar" ing rong layar. Apa pancene kudu duwe rong layar? Aku duwe mamang serius. Nanging, dheweke minangka bagean intrinsik saka desain lan bagean saka daya tarik, nanging kebutuhane bisa dipertanyakan.
Langganan newsletter kita
Nanging, iku nggampangake operasi infotainment dening penumpang (nelusuri stasiun radio utawa ngetik panggonan ing pandhu arah), lan kita malah bisa ngganti posisi layar ing tutul tombol virtual ing cilik saka perlu.
Cermin virtual
Wektu kanggo pindhah. Pengamatan pisanan: posisi nyopir rada dhuwur, sanajan kursi ing posisi paling ngisor. Iku mbokmenawa amarga kasunyatan sing lantai uga dhuwur (baterei dipanggonke ing lantai platform) kang ngalangi bench saka Mudhunake luwih.
Kursi dhewe, upholstered ing kain luwih kaya sofa, cukup nyaman, nanging ora banget ndhukung. Setir loro-lengen klambi kulit uga kurang sawetara jembaré ing imbuhan ambane - nanging ukuran lan genggeman ing tingkat apik banget. Nanging, iki dudu faktor kritis, lan kita cepet adaptasi karo kontrol Honda E.
Sadurunge miwiti, deleng kaca spion lan… sial… Kaca spion ora ana ing papan sing dikarepake. Ya, Honda E uga dilengkapi pangilon virtual, karo loro saka limang layar (sing ana ing mburi) nuduhake gambar sing dijupuk dening kamera njaba, dipanggonke ing ngendi… pangilon kudu ana.
Kerjane? Ya, nanging… Ora mung mbutuhake pakulinan, nanging kita uga bakal kelangan pemahaman babagan kedalaman sing mung bisa digayuh dening pangilon. Ing Honda, sampeyan kudu wis ngeweruhi iki, amarga saben-saben kita nguripake sinyal kanggo, contone, ngganti dalan, tandha horisontal katon ing layar darmabakti sing mbantu kita kanggo luwih ngerti carane adoh mobil konco kita.
Malah nalika parkir, kurang kesadaran jarak ngganggu. Sanajan kemampuan maneuver E sing apik banget, aku nggunakake pangilon tengah (sing uga bisa nuduhake gambar kamera mburi) lan head-swivel klasik, tinimbang kaca spion utawa malah tampilan 360º, kanggo "ndandani" mobil sejajar..
Nanging, kudu dicathet kualitas gambar sing kasedhiya, sanajan ing wayah wengi. Anggere ana sawetara sumber cahya (cahaya dalan, lan sapiturute), gambar kasebut cukup cetha (sanajan kanthi efek glare sing jelas ing sekitar lampu lan sumber cahya lokal liyane), mung bledug nalika meh ora ana cahya .
Kaca spion tengah duwe mode operasi klasik…
Saiki ing dalan
Yen ngadeg, gampang banget seneng karo Honda E, nalika obah aku mikir bakal angel kanggo nolak pesona. Pertunjukan cukup ngyakinake - 8.3s ing 0 nganti 100 km / h, contone - lan duwe akses langsung menyang wong-wong mau, tanpa mangu-mangu, menehi karakter effervescent kanggo model kompak.
Kontrol Honda E entheng nanging kanthi tingkat respon sing apik banget lan harmoni sing sampurna karo susunan sasis sing lancar. Nanging, senadyan kelembutan bawaan, Honda E nggabungake kanthi tingkat presisi lan kontrol sing luwih dhuwur tinimbang sing ditemokake, contone, ing Opel Corsa-e.
Iku pancene misale jek sing paling apik ing loro donya, minangka nawakake apik, tingkat ndhuwur-rata-rata comfort (ing kutha) lan refinement (ing kacepetan dhuwur), nalika nyopir luwih dinamis lan captivating saka paling.
Yen ing lingkungan kutha, ngendi sampeyan bakal nglampahi paling dina - malah kanggo otonomi winates, nanging kita bakal tengen ana ... -, maneuverability banget, visibilitas lan comfort ngadeg metu, nalika kita arep kanggo golek. kanggo sawetara kurva utawa malah roundabouts prasaja, iki ngendi Honda E unggul.
Iku stands metu amarga bobote luwih saka 1500 kg - nyalahke "tank bahan bakar", alias 228 kg baterei - lan setelan suspensi alus ora nerjemahake menyang obahe awak uncontrolled - cukup nalisir ... Iku ora mobil sport, nanging kalem diumumake ing kecepatan sing luwih dhuwur ndadekake roso kesengsem apik banget lan asli menarik kanggo drive - kurang comparison kanggo Mini Cooper SE, mbok menawa mung siji saged equaling E ing departemen iki.
pertahanan goyah...
Yen tes rampung ing kene, pangerten iki bakal dadi salah sawijining trem cilik sing paling apik ing pasar lan sampeyan ora bakal salah ing asumsi kasebut - saiki dadi favoritku ing segmen kanggo kabeh sing dakkandhakake ing ndhuwur, utamane kanggo pengalaman nyopir.
Nanging, kasus pertahanan Honda E wiwit mlumpat nalika kita kudu ngatasi aspek sing luwih objektif lan praktis.
"Gajah" ing kamar iku otonomi, utawa luwih kurang. 210 km diumumake kanggo Advance paling kuat (Versi "normal", 136 hp, advertises 222 km), nanging meh ora tekan ing donya nyata - loadings asring bisa samesthine. Luwih kurang saka saingan potensial kayata pimpinan Renault Zoe, sing ngiklanake meh 400 km, utawa Opel Corsa-e sing wis dites, sing luwih nyaman ngluwihi 300 km.
Bagean sing disalahake yaiku baterei mung 35.5kWh, nanging Honda E dadi ... boros. Merek kasebut ngiklanake meh 18 kWh / 100 km ing siklus gabungan lan, minangka aturan, kita mesthi mlaku-mlaku ngubengi nilai kasebut - luwih akeh tinimbang trem liyane sing padha.
Malah ing alas kutha, ing ngendi ana luwih akeh kesempatan kanggo regenerasi, konsumsi mudhun luwih akeh - tetep ing 16-17 kWh / 100 km. Aku kudu nindakake 12 kWh / 100 km lan malah sethitik kurang, nanging mung ing bagean flat kutha Sete Colinas, jejere kali, karo sawetara lalu lintas lan kacepetan sing ora ngluwihi 60 km / h.
Yen kita pengin seneng kuwalitas dinamis banget apik lan kinerja saka Honda E - kaya aku wis kerep rampung - konsumsi cepet mundhak ngluwihi 20 kWh / 100 km.
Konsol tengah ndhelikake wadhah cangkir sing bisa ditarik kanthi gagang kulit.
Apa bener ... mobil listrik kanggo kula?
Sing luwih goyah yaiku pertahanan Honda sing nggumunake Lan nalika kita ngrujuk menyang "gajah" liyane ing kamar - ya, ana loro ... - pira regane . Kita bisa luwih gampang nampa otonomi sing andhap asor yen regane luwih murah tinimbang saingan utawa saingan potensial, nanging ora…
Honda E regane larang, ora mung amarga iku listrik, teknologi sing isih absurd larang, nanging uga larang dibandhingake saingan (utamane ngelingi otonomi), malah considering sabdhoning merek Jepang menehi luwih " premium" posisi kanggo model sampeyan.
Advance, versi ndhuwur, wiwit ing dhuwur 38 500 euro, malah njupuk menyang akun dhaftar ekstensif peralatan standar. Malah luwih larang tinimbang sawetara versi Mini Cooper SE sing luwih kuat lan luwih cepet - sing paling cedhak karo E, uga "dituduh" larang kanggo otonomi sing diiklanake (+24 km tinimbang model Jepang).
Ing kasus iki, Rekomendasi Honda E kudu versi biasa, karo 136 hp (sethithik alon, nanging dadi sethitik luwih), kang diwiwiti ing merata dhuwur 36 000 euro. Sanadyan mangkono, cacahe ora saya tambah akeh yen dibandhingake karo saingan potensial kanthi kekuwatan sing padha, sing kabeh bisa ngluwihi 300 km kanthi gampang kanthi siji biaya.