Kaya utawa ora, SUV lan crossovers wis tanggung jawab utama kanggo Recovery saka pasar Eropah ing taun anyar. Lan kaya ing mobil konvensional, kita bisa pas menyang segmen sing paling mawarni-warni, kanthi ukuran minangka faktor pembeda utama (sanajan ora mesthi becik).
Iku SUV cilik lan crossover - B-segmen utawa asring disebut SUV kompak / Crossover - sing wis thukul paling ing syarat-syarat proposal lan volume pasar: ing taun 2009, udakara 125 ewu unit sing didol, ing taun 2017 jumlah iki mundhak luwih saka 10 kali, ngluwihi 1,5 yuta unit. (JATO Dynamics numbers).
Nanging, kebingungan wis kedadeyan, amarga ing segmen sing padha, kita duwe usulan sing beda banget, sing meh ora saingan: apa Citroën C3 Aircross karo Volkswagen T-Roc, utawa SEAT Arona karo Dacia Duster.
Nalika sampeyan bisa ndeleng, ora ana resep wis ditetepake, malah ora pesawat saka ukuran standar - kita duwe usulan-usulan kiro-kiro saka 4,1 m, kaya Renault Captur, kanggo liwat 4,3 m kaya Toyota C-HR.
Posisi sawetara model kasebut, sing ora cocog karo segmen apa wae, wis ndominasi diskusi online lan "dhiskusi kopi" sing ora kaetung, lan malah media ora mbantu njlentrehake.
Mbok kasus paling "flagrant" nuduhake Volkswagen T-Roc, kang katon loro Integrasi ing bagean B (Captur, Stonic, etc) lan ing bagean C (Qashqai, 3008, etc), gumantung ing publikasi utawa pendapat. Nanging, kanggo sing nyelehake ing segmen B, taun iki bakal katon T-Cross, crossover kanthi basis Polo. Dadi ngendi T-Roc?
B-SUV, lode kanggo merek
Kebingungan posisi lan segmen iki ora diwatesi ing segmen B, utawa malah kanggo SUV, nanging ing jinis proposal lan segmen (B-SUV) iki, kita bisa mirsani evolusi iki ing segmen pasar.
Ing tembung liyane, B-segmen ing SUV / Crossover cetha dipérang dadi loro. Apa kita saiki ana ing segmen penengah anyar, sing bisa diarani B +?
Alesan kanggo divisi sing saya jelas iki dumunung ing sukses komersial saka B-SUVs - padha lode kanggo merek. SUV / Crossovers cilik umume asale saka model segmen B, kanthi biaya produksi sing padha, nanging kanthi rega sing luwih dhuwur, ing wilayah sawetara ewu euro. Nanging isih bisa kanggo monetize lode iki luwih.
Kanggo iki, kita bakal weruh merek taruhan ing rong model kanggo segmen sing padha. Kasus Volkswagen T-Roc / T-Cross minangka conto, nanging ora mung siji. We bubar temen maujud sing Jeep wis siyap kanggo miwiti SUV cilik saka Renegade - sing terakhir iku dimensionally nyedhaki C-segmen, ninggalake kamar kanggo proposal luwih kompak ngisor.
Gosip nuduhake Renault menehi strategi sing padha. Captur, pimpinan ing segmen kasebut, kudu diiringi model kapindho, ing 2019. Ora ana kepastian manawa bakal dadi Grand Captur - merek kasebut wis ngedol Kaptur (ya, karo K) ing sawetara pasar, Captur sing luwih dawa. (platform saka Dacia Duster) - utawa apa iku bakal silang elektrik, nanging karo identitas dhewe, minangka mengkono antarane Clio lan Zoe.
Anggere panjaluk SUV / Crossover tetep, panyebaran lan divisi segmen tradisional iki kudu terus lan dikuatake.