THE Abarth 595C Monster Energy Yamaha iku salah siji saka edisi khusus lan winates paling anyar (2000 Unit, ing kasus iki) saka cilik lan (banget) Veteran kanthong-roket, kang mengeti kemitraan antarane Abarth lan Yamaha, kang wis wiwit 2015, kang saiki wis wis digabung karo minuman energi sing kondhang.
Ing sisihku, iku reuni, sawise telung taun, karo roket kanthong merek kalajengking. Aku isih ngelingi wektu kasebut kanthi jelas, amarga kalebu sing paling radikal ing kabeh: 695 Biposto sing luar biasa.
Mesthi, 595C Monster Energy Yamaha iki adoh saka tekan tingkat radikalisme sing padha - seri khusus iki katon, utamane, kanggo penampilane - nanging reuni iki ngelingi karakter "beracun" saka kalajengking cilik sing, sawise sawetara kilometer. luwih cepet-cepet, ndadekake kita lali bab aspèk sing kurang tuntas utawa mbutuhake revisi jero.
Sampurna? Adoh saka iku
Ora perlu mubeng-mubeng karo akeh pukulan. Abarth 595C Monster Energy Yamaha adoh saka sampurna lan cepet, nliti obyektif nyorot watesan lan lack sawijining.
Bebener marang, iku ora sampurna ing 2008, nalika pisanan 500 "racun" dening Abarth dirilis, lan mesthi ora 13 taun mengko, sanajan wis nampa sawetara dandan liwat taun.
Malah sadurunge mabur, kita meh ora nemokake posisi nyopir sing apik - luwih dirancang kanggo warga kutha tinimbang mobil olahraga cilik sing dikarepake. Kita lungguh dhuwur banget, setir mung nyetel dhuwur lan, saliyane, iku gedhe banget.
Pangecualian digawe kanggo posisi gearbox manual limang kacepetan, sing apik banget ing kabeh tingkat. Tansah "ing tangan kanggo wiji", dhuwur lan cedhak setir - ngelingi striking Honda Civic Type R EP3 -, iku mung plastik tutul, senadyan kang pas lan karo dalan sing bener.
Seri Monster Energy Yamaha khusus kasedhiya minangka 595 lan 595C, lan kanthi transmisi manual utawa semi-otomatis. Nampilake bodywork biru lan ireng loro-nada (kabeh ireng minangka pilihan) lan aksen Tar Grey. Iki nduweni stiker logo "Monster Energy Yamaha MotoGP" ing sisih pinggir lan "Monster claw" ing hood.
A cathetan uga kanggo kursi olahraga, selaras ing versi khusus iki karo logat biru lan logo Monster Energy, kang uga lack amplitudo luwih ing imbuhan lan support kanggo sikil, nanging sisih apik.
kalajengking swara jero
Kabeh dadi luwih apik nalika kita tangi 595C. Bass lan swara serak sing metu saka knalpot Rekam Monza - kanthi katup aktif, sing mbukak nalika kita milih mode Olahraga, nambah volume - ora bisa dadi "politik ora bener", ora ngindhari eseman tipis saben kita miwiti. mesin.
Swara sing cocog karo tampilan mesin sing nggumunake, nggumunake sanajan saka mesin turbocharged, saiki dadi jinis mesin sing sopan lan sepi sing malah bosen.
1.4 T-Jet sing nglengkapi kantong-roket iki ora kaya ngono. Bisa uga umure dhuwur (teka ing pasar ing 2003), kanthi asal-usule bali menyang kulawarga legendaris mesin FIRE, lair ing taun 80-an pungkasan abad, sing ngidini karakter kasebut luwih effervescent tinimbang norma.
Jantung lan jiwa kalajengking iki, ngasilake tenaga 165 hp lan 230 Nm lemak sing kasedhiya ing 3000 rpm, ora mung njamin kinerja sing sregep, nanging kasedhiyan mesin iki sing apik banget - tangi ing ndhuwur idling lan njaga dorongan sing kuat lan mantep tanpa ragu-ragu. , malah ngluwihi 5500 rpm, ngendi iku tekan daya maksimum sawijining - ngidini Recovery kacepetan vigorous, karo limang rasio mbuktekaken dadi luwih saka cukup.
Sarwa, nanging mung ing bagean tartamtu
Ing pamindhahan, iki dhuwur, sempit kanthong-roket karo mung 2,3 m saka wheelbase lan kuwat bantal (ban kurang-profil uga ora mbantu) meh ora njamin kulo paling nyaman utawa olahan kabeh. Lan iki ing lantai sing apik utawa cukup apik.
Ing lantai sing paling rusak, yen bisa, nyingkiri. Ora nate mandheg, katon terus-terusan mlumpat, sing pungkasane kaya "rem" nalika kepinginan kanggo "nyerang" dalan kanthi cara sing luwih ditemtokake.
Iku ora bantuan sing cuaca tansah "marang" sak ditahan saka Abarth 595C Monster Energy Yamaha - lantai garing, lan aku ora weruh. Lampu ing kontrol traksi / stabilitas (sing ora bisa dipateni) cukup sumunar, utamane nalika metu saka kurva sing digawe kanthi cara sing luwih kuat.
Nanging, ana "wayahe ing srengenge" ... ing wayah wengi. Owah-owahan mesthi sajrone eksplorasi kanthong-roket dinamis nuntun aku menyang dalan negara sing luwih adoh, aspal sing luwih apik lan kanthi giliran sing cukup tantangan kanggo menehi pitakon menyang 595C.
Malah karo lantai teles nganti kebak, kalajengking cilik mencorong. Master saka prigel dhuwur lan respon langsung, sasis dibebaske saka kudu menehi hasil karo depressions, patch lan irregularities liyane, nuduhake efficiency dhuwur, wani nolak understeer, nanging tanpa tau nuduhake karakter "Mr. Bener."
Apa iku sanadyan iku ora bisa kanggo mateni doyo tarik / kontrol stabilitas, padha cukup permisif kanggo provoke mburi ing nyerang sawetara sudhut lan nyetel sikap imp iki nalika cornering - iku kesenengan sanget. Saiki, ora akeh mobil sing bisa kita tuduh amarga pancen nyenengake kanggo nyopir, utamane ing tingkat pasar ngisor iki.
Apa "pisau-in-the-waos" wayahe digawa menyang cahya mung carane sethitik mode Olahraga dibutuhake - 595C wis agresif q.b. "sumber". Siji-sijine fitur sing dakkarepake kanggo transisi saka mode Olahraga menyang "normal" yaiku ketajaman pedal akselerator sing unggul, luwih akeh sing disenengi. Setir sing luwih abot ing Olahraga, kaya akeh liyane, ora nggawe luwih apik.
Lampu serep wis?
Nalika kita lagi seneng-seneng, wektu liwat cepet ... kaya bensin ilang saka tank - iku kaya ... Senadyan volume cilik saka kalajengking iki, iku nduweni napsu diwasa-ups, ing kontras kanggo mesin turbocharged liyane saka saingan karo padha. angka.
Tank cilik (35 l) ora mbantu, lan sawise sawetara kilometer stiffer lan liyane contorted, nguripake lampu cadangan nyoba kanggo dampen roh - komputer ing Papan kedhaftar meh 12 l.
Ing kecepatan sing luwih moderat, napsu tetep rada dhuwur, antara 6-7 liter ing dalan lan dalan gedhe, nanging nambahake nyopir kutha ing campuran kasebut, rekor umume 8,0 l / 100 km.
Temokake mobil sabanjure:
Apa pocket-rocket cocok kanggo aku?
Sampurna? Ora raket lan objektif lan rasional mbukak watesan. Sanajan nduweni karakter eksklusif, rega Abarth 595C Monster Energy Yamaha cocog karo mesin sing cepet utawa luwih cepet, padha karo karakter "menehi lan ngedol" lan, mesthi, luwih serbaguna, wiyar lan bisa digunakake.
Mesin kaya Ford Fiesta ST, Hyundai i20 N anyar utawa malah Mini Cooper S proposal luwih lengkap lan karo kompromi kurang saka sing ditemokaké ing kalajengking sethitik. Nanging ing tingkat iki, alesan lan obyektif meh ora ana ing ngarep.
Abarth 595C minangka "bukti sing wis kabukten" yen ora duwe akal sehat lan emosi bisa dadi argumentasi sing ngyakinake kanggo milih "dolanan" sabanjure amarga biaya mlaku kanggo milih mobil kanggo panggunaan saben dina.
Ora mungkin ora ngormati 595C amarga karakter, kinerja lan ketangkasan sing gedhe banget - iki minangka pusat emosi lan, amarga gampang dideleng ing dalan nasional, ana akeh sing isih "dicokot", nampa kabeh idiosyncrasies lan watesan. .