BMW duwe versi akses hibrida plug-in anyar ing Seri 3, 320e, sing nggabungake 330e sing akrab lan luwih kuat. Kanthi rega dhasar ing tingkat model sing padha karo mesin diesel, 320d, 320e iki duwe "kabeh sing bener".
Yen 330e, sing regane meh 5 000 euro, wis entuk papan sing menarik ing kisaran Series 3, versi anyar iki, sing malah nggunakake mesin bensin turbo 2 liter sing padha, teka kanthi argumen sing cukup kanggo "dianggep serius".
Ing kertas, kertu trump saka versi hibrida plug-in anyar saka Seri 3 teka kanggo gawe uwong yakin, nanging apa uga dikirim ing dalan? Iki persis sing bakal dakjawab ing sawetara baris sabanjure ...
Mekanika hibrida kanthi 204 hp
Driving BMW 320e iki padha 2.0 liter engine bensin papat silinder sing serves minangka basis kanggo 330e, nanging kene ing derivasi karo "mung" 163 hp.
Sekutu kanggo mesin pembakaran internal iki yaiku motor listrik 113 hp sing ngidini output maksimal gabungan 204 hp lan 350 Nm.
Kanthi kabeh torsi dikirim menyang poros mburi, BMW 320e mung butuh 7,6 detik kanggo akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam lan tekan kacepetan paling dhuwur 225 km / jam.
Thanks kanggo baterei 12 kW, sing ana ing sangisore kursi mburi, bisa mlaku watara 55 km ing mode listrik 100%, kanthi otonomi total kira-kira 550 km.
Telung mode nyopir kasedhiya
Kita duwe telung mode nyopir (Olahraga, Sato lan Listrik) kanthi manajemen baterei sing bisa ditindakake kanthi rong cara: kita bisa nyimpen supaya bisa digunakake mengko, utawa bisa meksa mesin bensin ngisi baterei.
Ing mode Olahraga, setir kena pengaruh, menehi resistensi luwih akeh, uga respon throttle lan gear, sing rada cepet. Ing laku, kasir slows mudhun transisi menyang rasio sabanjuré lan nyepetake pengirangan.
Ing mode iki, sing paling cocok kanggo eksploitasi potensial dinamis lengkap, 320e tansah nggunakake loro mesin ing wektu sing padha, kanggo kurban kita daya maksimum kasedhiya.
Sampeyan bisa nyimpen daya baterei "kontrol" lan "nyimpen" persentasi tartamtu kanggo nggunakake mengko.
Ing mode Sato, lan anggere baterei wis cukup daya, iku bisa kanggo sirkulasi nggunakake mung motor listrik. Nanging, manajemen elektronik sistem tansah mungkasi nelpon engine bensin ing watara 100 km / h.
Transisi iki meh tansah Gamelan, nanging nalika mesin panas kick ing, ana Tambah ing gangguan ing kabin, kang senadyan kabeh iku banget uga terisolasi lan wis refinement account Munich wis rakulino kita.
Pungkasan, ing mode Listrik mesin bensin tetep mati, supaya drive listrik nangani traksi 320e. Gamelan mlaku luar biasa.
Diwatesi nganti 140 km / jam, mode iki cocok kanggo digunakake ing kutha-kutha lan, mesthi, ora dianjurake kanggo dalan gedhe utawa dalan gedhe, ing ngendi baterei cepet banget.
Saliyane kamungkinan nyuda kabeh jumlah PPN (nganti maksimal 50 000 euro, nilai tanpa PPN), kita uga kudu nambah insidensi tarif pajak otonomi sing luwih murah kanggo biaya sing ana hubungane karo mobil, sing setengah.
Yen contone ing BMW 320d tingkat insidensi 35%, ing kasus 320e plug-in hibrida mung 17,5%.
Temokake mobil sabanjure:
Apa mobil sing pas kanggo sampeyan?
Kanggo kabeh iki, kanggo perusahaan, misale jek ketok yen 320e iki minangka proposal sing kudu digatekake. Nanging pilihan sing prasaja nalika nerangake wong pribadi? Jawabane gampang: ora. Lan aku bakal nerangake ...
Kanggo individu, tanpa diskon sing bisa diakses perusahaan, biaya akuisisi 320e iki meh padha karo model sing padha karo Diesel, 320d. Ing kasus iki, pilihan kudu digawe adhedhasar biaya panggunaan lan iki beda-beda miturut kabutuhan saben wong.
Ing kasus hibrida plug-in, biaya panggunaan paling murah mung bisa dijamin yen bisa ngisi ing omah lan yen panggunaan biasane kutha utawa, paling akeh, dicampur.
Yen sampeyan ora duwe papan kanggo ngisi saben dina lan nggawe pirang-pirang kilometer saben dina, bisa uga menarik kanggo ndeleng 320d, sing wis duwe teknologi semi-hibrida kanthi 48V lan kemungkinan mateni mekanik 4-silinder kanthi lengkap. kanggo 160 km / h, entuk konsumsi menarik banget.