Ora, wektu iki dudu guyon 'gagal dina'. Ing "countercurrent" kanggo gaya elektrifikasi saiki, wong Austria saka Obrist mutusake yen apa sing pancene kurang ing Model Tesla 3 iku… mesin pembakaran internal.
Mbok inspirasi saka model kaya BMW i3 karo range extender utawa generasi pisanan saka "kembar" Opel Ampera / Chevrolet Volt, Obrist nguripake Model 3 dadi listrik karo range extender, nawakake mesin bensin cilik karo 1.0 l kapasitas lan mung rong silinder sing diselehake ing endi kompartemen bagasi ngarep.
Nanging ana liyane. Thanks kanggo adopsi extender jarak, Tesla Model 3 iki, sing diarani Obrist HyperHybrid Mark II, bisa nyerahake baterei sing biasane nglengkapi model Amerika Utara lan nganggo baterei sing luwih cilik, murah lan luwih entheng kanthi kapasitas 17,3 kWh lan bab 98 kg.
Cara kerjane?
Konsep dhasar ing mburi HyperHybrid Mark II sing diumumake Obrist ing Pameran Motor Munich taun iki cukup prasaja. Nalika baterei tekan 50% daya, mesin bensin, kanthi efisiensi termal 42%, "tumindak".Tansah operasi ing regime becik, iku bisa kanggo gawé 40 kW energi ing 5000 rpm, Nilai sing bisa munggah kanggo 45 kW yen engine iki "ngobong" eMethanol. Kanggo energi sing diasilake, iki temenan digunakake kanggo ngisi baterei sing banjur nguwasani motor listrik 100 kW (136 hp) sing disambungake menyang roda mburi.
Solusi becik?
Ing pandang sepisanan, solusi iki misale jek ngrampungake sawetara "masalah" model listrik 100%. Iku nyuda "kuatir otonomi", nawakake otonomi total owahan (kira-kira 1500 km), ngidini kanggo ngirit ing biaya baterei lan malah ing bobot total, biasane inflated dening nggunakake ngemas baterei gedhe.
Nanging, ora kabeh "mawar". Kaping pisanan, mesin cilik / generator nganggo bensin, rata-rata 2,01 l / 100 km (ing siklus NEDC ngumumake 0,97 / 100 km). Kajaba iku, jarak 100% listrik yaiku 96 km.
Pancen, konsumsi listrik sing diiklanake nalika Tesla Model 3 iki digunakake minangka listrik kanthi extender jarak 7,3 kWh / 100 km, nanging aja lali manawa sistem iki bakal nampilake barang sing ora diduweni ing Model 3 normal: emisi karbon sing , miturut Obrist, tetep ing 23 g / km saka CO2.
eMethanol, bahan bakar karo masa depan?
Nanging ati-ati, Obrist duwe rencana kanggo "melawan" emisi kasebut. Elinga eMethanol sing kasebut ing ndhuwur? Kanggo Obrist, bahan bakar iki bisa ngidini mesin pembakaran bisa digunakake kanthi cara netral karbon, amarga proses produksi sing menarik kanggo bahan bakar iki.
Rencana kasebut kalebu nggawe tanduran produksi energi surya sing gedhe banget, desalinasi banyu segara, produksi hidrogen saka banyu kasebut lan ekstraksi CO2 saka atmosfer, kabeh banjur ngasilake metanol (CH3OH).
Miturut perusahaan Austria, kanggo ngasilake 1 kg eMethanol iki (dijenengi Bahan Bakar) 2 kg banyu laut, 3372 kg udara sing diekstrak lan udakara 12 kWh listrik dibutuhake, kanthi Obrist nyatakake yen ing proses iki isih diprodhuksi 1,5 kg. oksigen.
Isih minangka prototipe, ide Obrist yaiku nggawe sistem serbaguna sing bisa ditrapake kanggo model saka pabrikan liyane, kanthi biaya sekitar 2.000 euro.
Ngelingi kabeh kerumitan proses iki lan kasunyatan manawa Tesla Model 3 sing normal wis duwe otonomi sing cukup penting, kita bakal menehi pitakon: apa kudu ngowahi Model 3 utawa luwih becik ninggalake kaya saiki?