THE ArcFox Alpha-T pengin nyerang segmen SUV premium listrik medium, sing janji bakal cepet dadi kompetitif, nanging ora ateges BAIC wis mundur - paling ora saiki - kanthi tujuan mlebu Eropa (diumumake ing 2020) lan perang saingan galak kaya BMW iX3, Audi e-tron utawa mangsa kabeh-listrik Porsche Macan.
Alpha-T dawane 4,76 m lan wiwit katon kaya proposisi serius nalika katon ing garis njaba (ing ngendi kita ngenali sawetara pengaruh saka siji utawa liyane Porsche lan saka siji utawa liyane SEAT), adoh saka sawetara propositions ngguyu. Prodhusèn Cina dicethakaké ing sasi ora-dadi-adoh.
Wajar yen kita ora kaget karo kedewasaan gaya iki yen kita ngerti yen BAIC wis nyewa bakat Walter De Silva "semi-pensiun", sing diwiwiti kanthi nulis bareng karo mobil sport ArcFox GT lan banjur mbantu nggawe. fitur saka Alpha-T iki.
Foreshadowing apik sing ditinggalake dening njaba dikonfirmasi ing njero mobil, kanthi ruang interior sing akeh, sing diidini kanthi jarak sumbu roda 2,90 m, lan kanthi sifat kendaraan listrik, uga kualitas bahan. Kompartemen bagasi nduweni volume 464 liter, sing bisa ditambah kanthi lempitan kursi mburi.
Dampak Alpha-T ing perdana ing donya, ing sorotan ing Pameran Motor Beijing sing saya ringkih ing pungkasan taun kepungkur, mung ora luwih positif lan ora nyebabake pengaruh global amarga pandemi sing nyuda acara kasebut. ukuran pameran ing mobil regional.
Kualitas ndhuwur pangarepan
Ana kulit, Alcantara lan plastik kualitas dhuwur sing ninggalake roso kesengsem pungkasan kualitas wikan leveled karo sawetara saingan Eropah adiluhung, kang soko babar blas ora dikarepke.
Ana sawetara plastik hard-tutul ing ngisor dashboard lan uga ing unsur sempit saka panel lawang, nanging padha visual uga "ditanggulangi", saliyane kamungkinan ora tetep ing unit final kanggo customer Eropah nuntut. .
Kursi, kontrol lan telung layar gedhe - sing paling gedhe yaiku pusat infotainment horisontal sing ngluwihi kabeh dalan menyang penumpang ngarep - nggawe kesan premium sing kuat. Fungsi sing beda bisa gampang diaktifake kanthi tutul utawa sadurunge nyeret, ana unsur sing bisa dikirim menyang penumpang ngarep lan konfigurasi layar bisa disesuaikan.
Ing versi Cina kita wis dipandu ing kene - ing trek test Magna Steyr ing Graz, Austria, lan ing rahasia massive - wilayah njaba ing ngarep lan konco Alpha-T bisa imaged nalika nyopir. Kontrol iklim dikontrol liwat layar ngisor, meh padha karo Audi e-tron, ing wangun lan fungsi.
Boten kados model Jerman ingkang, aspirationally, Alpha-T kepengin saingan, kene ora ana mesin bensin utawa diesel, mung propulsion listrik.
Dikembangaké ing Eropah
Pangembangan kendaraan dipusatake ing Magna Steyr ing Austria (ora dipimpin dening BAIC ing China) sing nggarap macem-macem versi kanthi penggerak roda ngarep, drive 4×4 (karo motor listrik ing ndhuwur saben poros) uga ukuran baterei sing beda. , daya lan otonomi.
Versi paling dhuwur, sing dipasrahake marang kita kanggo pengalaman singkat iki ing mburi setir, nduweni drive papat roda lan output maksimal 320 kW, padha karo 435 hp (160 kW + 160 kW kanggo saben motor listrik) lan 720 Nm ( 360 Nm + 360 Nm), nanging bisa ditindakake sajrone wektu winates (asil puncak). Output terus-terusan yaiku 140 kW utawa 190 hp lan 280 Nm.
Alpha-T bisa ngrampungake sprint saka 0 nganti 100 km / jam mung 4,6 detik, banjur nerusake menyang kacepetan paling dhuwur diwatesi nganti 180 km / jam, sing cukup (lan normal) kanggo kendaraan listrik 100%.
Ing kasus iki, baterei lithium-ion nduweni kapasitas 99,2 kWh lan konsumsi rata-rata sing diiklanake 17,4 kWh / 100 km tegese bisa nggayuh otonomi maksimal 600 km (kanggo dikonfirmasi dening peraturan WLTP), luwih dhuwur tinimbang saingane. Nanging nalika ngisi ulang, ArcFox ora nindakake kanthi apik: kanthi kapasitas pangisian daya maksimal 100 kW, Alpha-T mbutuhake udakara sejam kanggo "ngisi" baterei saka 30% nganti 80%, sing bakal ditindakake. jelas bakal ngluwihi saingan Jerman potensial.
Prilaku kanthi wates kemajuan
Iku wektu kanggo miwiti rolling, éling langsung sing versi kita duwe ing tangan kita dikembangaké kanggo pasar Cina. Pramila sasis - kanthi tata letak MacPherson ing suspensi ngarep lan poros mburi independen multi-lengan - menehi prioritas total kanggo kepenak, sing katon sanajan bobot baterei sing akeh banget.
Setelan kanggo versi Eropah mangsa bisa dadi "drier" kanggo luwih stabilitas, paling ora amarga absorbers kejut ora adaptif, kang tegese apa wae mode driving milih (Eco, Comfort utawa Sport) ora ana variasi respon. Ana kedadeyan sing padha karo setir, ora komunikatif lan entheng banget, utamane ing kecepatan sing luwih dhuwur.
Pertunjukan luwih apik, sanajan kita nyopir SUV 2,3 t, amarga loro motor listrik. Yen ora kanggo gerakan melintang lan longitudinal saka bodywork, distribusi imbang saka massa lan loman 245/45 ban (ing wheel 20-inch) wis asil sing luwih apik.
Sawise kabeh, bakal ArcFox Alpha-T duwe kesempatan kanggo nggawe menyang pasar Eropah nuntut?
Ing babagan desain lan atribut teknis (baterei, daya) mesthi ana sawetara aset sing menarik, sanajan ora ana sing paling apik.
Sadurunge, kabeh karya marketing kudu ditindakake kanggo mbusak merek ArcFox lan grup BAIC supaya ora diabaikan ing bawana kita, mbok menawa kanthi dhukungan saka Magna, sing seneng banget ing Eropa.
Yen ora, bakal dadi SUV Cina liyane kanthi ambisi sukses sing ditundha, sanajan rega kompetitif sing dijanjekake bisa nyebabake sawetara ombak, iki yen dikonfirmasi manawa versi ndhuwur lan dilengkapi kanthi akeh bakal biaya kurang saka 60 000 euro.
Temokake mobil sabanjure
A nyang-nyangan nyata kajawi SUV elektrik merek Jerman kuat, nanging dipanggonke nyedhaki usulan-usulan liyane kaya Ford Mustang Mach-E.
Lembar data
| ArcFox Alpha-T | |
|---|---|
| Motor | |
| Mesin | 2 (siji ing poros ngarep lan siji ing poros mburi) |
| daya | Terus-terusan: 140 kW (190 hp); Puncak: 320 kW (435 hp) (160 kW saben mesin) |
| binar | Terus-terusan: 280 Nm; Puncak: 720 Nm (360 Nm saben mesin) |
| Streaming | |
| Traksi | integral |
| Gear kothak | kothak abang saka sesambetan |
| Drum | |
| Jinis | ion litium |
| Kapasitas | 99,2 kW |
| Loading | |
| Daya maksimum ing arus searah (DC) | 100 kW |
| Daya maksimum ing arus bolak-balik (AC) | N.D. |
| kaping loading | |
| 30-80% 100 kW (DC) | 36 min |
| Sasis | |
| Penundaan | FR: MacPherson Independen; TR: Multiarm Independent |
| rem | N.D. |
| arah | N.D. |
| diameteripun ngowahi | N.D. |
| Dimensi lan Kapabilitas | |
| Comp. x Jembar x Alt. | 4,77 m x 1,94 m x 1,68 m |
| Dawane antarane sumbu | 2,90 m |
| kapasitas koper | 464 l |
| Ban | 195/55 R16 |
| Bobot | 2345 kg |
| Pranata lan konsumsi | |
| kacepetan maksimum | 180 km/j |
| 0-100 km/j | 4,6s |
| Konsumsi gabungan | 17,4 kWh / 100 km |
| Otonomi | 600 km (kira-kira) |
| Rega | Kurang saka 60 ewu euro (kira-kira) |
Pengarang: Joaquim Oliveira/Press-Inform