Kadhangkala perlu ngowahi alangan dadi kesempatan. Rong taun sawisé Dieselgate, iki sing ditindakake Grup Volkswagen. Tagihan kasebut bakal larang kanggo klompok kasebut, kanthi biaya sing wis nyedhaki 15 milyar euro lan meksa proses pengawasan internal. Saka evaluasi internal iki, bisa uga ana kesempatan anyar.
Proses sing tujuane ora mung nyuda biaya operasi nanging uga kanggo ngevaluasi maneh kabeh proyek, saiki lan mbesuk.
Pungkasan MLB
Antarane ramifications amba saka reinvention saka klompok Jerman iki uga sinergi pembangunan.Kaya sing kita deleng ing pangembangan MQB - sing ndhukung model saka segmen B nganti E, nyedhiyakake Volkswagen, SEAT, Skoda lan Audi - skala ekonomi penting kanggo njamin efisiensi lan nyuda biaya. Ngelingi minangka klompok mobil paling gedhe ing planet iki, sing adol udakara 10 yuta kendaraan saben taun, pangurangan cilik bisa duwe pengaruh gedhe.
Dadi, pungkasan platform MLB (Modularer Längsbaukasten), sing dadi basis saka A4, A5, A6, A7, A8, Q5 lan Q7 saiki wis cedhak. Praktis eksklusif kanggo Audi, kang dikembangaké solo, iku platform ngarep-wheel drive karo engine dipanggonke longitudinally (ing MQB engine transverse) ing ngarepe poros ngarep.
Iku ngidini adaptasi luwih kanggo kabeh-wheel drive sistem, nanging ing tangan liyane, iku entails biaya ekstra. Mbutuhake pangembangan komponen khusus kanggo ngganti posisi mesin umum menyang model liyane ing grup kasebut, uga nggunakake transmisi eksklusif.
Uga considering model sing dilengkapi, kang gampang tekan atusan jaran, mbuktekaken dadi adoh saka solusi becik. Mula, jawabane bisa uga nggunakake platform liyane.
Audi karo mburi wheel drive
Ya, Audi mung ngenalake A8 anyar sing isih dilengkapi MLB Evo. Lan paling kamungkinan, generasi sabanjure A6 lan A7 uga bakal terus nggunakake. Kita kudu ngenteni generasi model liyane (6-7 taun) kanggo ndeleng owah-owahan kritis iki ing Audi.
Ing grup Volkswagen wis ana platform sing bisa njupuk Panggonan. Iki diarani MSB (Modularer Standardantriebsbaukasten) lan dikembangake dening Porsche. Iku salah siji sing nglengkapi generasi kapindho Porsche Panamera lan uga bakal nglengkapi Bentleys mangsa. Arsitèktur dhasaré njaga mesin longitudinal ngarep, nanging ing posisi sing luwih mburi lan karo drive wheel mburi.
Dikembangake kanggo nglengkapi model skala gedhe, Audis mangsa saka E-segmen (A6) munggah bakal adhedhasar platform iki. Dadi versi penggerak roda loro kudu dadi penggerak roda mburi.
saka quattro kanggo olahraga
Pungkasan taun kepungkur, jeneng kasebut diganti saka quattro GmbH, anak perusahaan sing tanggung jawab kanggo ngembangake model Audi S lan RS, dadi mung Audi Sport GmbH. Speed, Stephan Winkelmann, direktur Audi Sport ngungkapake motivasi ing owah-owahan kasebut:
Stephan Winkelmann, Direktur Audi Sport GmbHNalika kita ndeleng jeneng kasebut, kita mutusake yen Quattro bisa mblusukake. Quattro minangka sistem penggerak roda papat lan minangka salah sawijining perkara sing nggawe Audi apik - nanging miturut pendapat kita, iki dudu jeneng sing cocog kanggo perusahaan kasebut. Aku bisa mbayangno yen kita bisa duwe loro-wheel drive utawa mburi-wheel drive mobil ing mangsa.
Iki minangka tandha apa sing bakal teka kanggo masa depan merek papat cincin? Audi S6 utawa RS6 karo mburi-wheel drive? Nggoleki saingan, kayata BMW lan Mercedes-Benz, dheweke tambah akeh nandur modal kanggo traksi total kanggo ngatasi peningkatan tenaga kuda sing terus-terusan. Kita ora ngarep-arep Audi bakal ninggalake sistem quattro. Nanging, Mercedes-AMG E63 ngijini sampeyan kanggo medhot poros ngarep, ngirim kabeh sing kudu menehi kanggo poros mburi. Apa iki dalan sing dipilih, Audi?