Pamriksan tliti sing ditindakake ing sawetara tukang bangunan pasca Dieselgate pungkasane pungkasan minggu kepungkur kanthi kabar, sing diterusake dening majalah Jerman Der Spiegel, yen Uni Eropa wis mbukak penyelidikan babagan anggepan kartelisasi ing antarane limang pembangun utama Jerman - Audi, BMW, Mercedes-Benz, Porsche lan Volkswagen.
Penyelidikan kasebut diwiwiti sawise klompok Volkswagen dhewe ngakoni tumindak anti-kompetitif ing dokumen sing dikirim menyang panguwasa kompetisi Eropa awal wulan iki. Daimler, sing duwe Mercedes-Benz, uga ngetokake dokumen sing padha. Kolusi iki, sing katon wiwit taun 1990-an, nglibatake 60 kelompok kerja rahasia lan sekitar 200 karyawan saka limang merek kasebut.
Diduga, ing rapat-rapat rahasia iki, diskusi dikoordinasi babagan teknologi otomotif, ngrembug saka biaya komponen lan teknologi, pemasok, uga masalah sing ana gandhengane karo kontrol emisi ing mesin Diesel. Miturut publikasi Jerman, salah sawijining tujuan kolusi kasebut yaiku kanggo ngalangi kompetisi, nyetujoni rega komponen lan aspek teknis liyane - malah atap mobil sing bisa dikonversi.
Ukuran tank… penting
Yen panyokro bowo dikonfirmasi, iki bakal dadi basis saka skandal Dieselgate, karo manufaktur sarujuk ing teknologi sing dianggep cocok kanggo ngresiki gas exhaust saka mobil diesel. Sajrone pirang-pirang rapat kasebut, sistem reduksi katalitik selektif (SCR) dibahas, sing mbantu nyuda oksida nitrogen (NOx), debat biaya lan malah ukuran tangki AdBlue (reagen adhedhasar urea) sing minangka bagean saka sistem SCR.Napa ngrembug lan mutusake ukuran tank AdBlue? Diduga, diputusake yen tank kudu cilik, ora mung ngidini supaya bisa diintegrasi kanthi luwih apik ing interior mobil, nanging uga nyuda biaya.
A kaputusan ketoke resik, nanging pilihan kanggo tank cilik mbatesi efektifitas AdBlue ing reresik gas exhaust, amarga ora duwe Cairan ing jumlah perlu. Dadi, ing teori, bisa dadi salah sawijining alasan sing nyebabake nggawe proses sing bakal mateni sistem kasebut ing kahanan tartamtu, supaya tank ora cepet kosong, nyebabake emisi NOx sing ora bisa dikontrol.
Tuduhan kasebut serius, lan yen dibuktekake, denda bisa tekan 10% saka turnover, tegese nilai ing kisaran 15-20 milyar euro, gumantung saka pembangun. BMW wis ngetokake pratelan sing nolak tuduhan kasebut lan klompok Volkswagen bakal ketemu ing kahanan darurat.
Persetujuan antarane produsen mobil lan pemerintah Jerman
Paralel karo penyelidikan iki kanthi kartelisasi sing saiki diwiwiti, pamrentah Jerman nggawe persetujuan karo wakil saka industri otomotif kanggo "ngresiki" kendaraan diesel Euro 5 lan Euro 6, liwat nganyari piranti lunak, supaya ora nglarang kendaraan diesel canggih dening sawetara kutha Jerman. Biaya rencana iki dijangkepi nganti € 2 milyar ing Jerman, kanthi industri kasebut setuju kanggo nyerep biaya € 100 saben mobil.
Minangka langkah pencegahan, Daimler, pemilik saka Mercedes-Benz, dipindhah maju karo ngelingi telung yuta kendaraan, lan dina iki Audi announced kelingan 850.000 (mesin V6 lan V8) kanggo nganyari piranti lunak.
Rencana definitif kudu disedhiyakake ing awal Agustus sabanjuré, lan kudu bisa ngurangi emisi NOx watara 20%.
Sumber: Autocar, Autonews