Kasunyatan: Volkswagen njupuk penipuan
Iku dudu konspirasi Amerika. Lan ora, ora metu saka ngendi wae. Wis 18 sasi wiwit asil tes pisanan dikenal, ngungkapake bedo brutal (nganti 40 kaping luwih) ing emisi NOx sing diverifikasi ing laboratorium lan ing dalan. Operasi kanggo ngumpulake kendaraan diesel sing kena pengaruh ing AS ditindakake, ing ngendi reprogramming, kanthi teoritis, bakal ngatasi masalah kasebut. Tes luwih lanjut nuduhake manawa ora ana sing owah.
Lan posisi Volkswagen tansah dadi salah sawijining nolak babagan penipuan sing ditindakake. Bukti, tambah ora bisa dipertahanake, mimpin Volkswagen kanggo resmi nganggep ngapusi, sing nggunakake piranti asor - ing kasus iki, program sing ngidini nampilake peta manajemen mesin sing beda nalika ana ing tes emisi - piranti sing dilarang ing AS. , kanggo ngatasi standar emisi AS sing digarisake dening EPA (Badan Perlindungan Lingkungan).
Sawise ngandika, ayo lali babagan masalah siaran sedhela, sing ndadekake bisa njlentrehake tumindak kasebut lan mung tumindak curang sing ditindakake.
Nalika merek ngenalake model anyar, kudu tundhuk karo sawetara syarat lan peraturan, supaya bisa disetujoni lan diidini didol ing pasar. Volkswagen sengaja mutusake kanggo nyingkirake tes persetujuan kanthi ora duwe solusi sing cocog kanggo nyukupi salah sawijining syarat kasebut. Ing tembung liya, sajrone tes persetujuan, mobil kasebut tumindak kanthi sah, njamin persetujuan sing dibutuhake, nanging nalika ana ing njaba lingkungan tes iki, dheweke nuduhake prilaku sing beda, kanthi total ora tundhuk karo sawetara syarat.
Définisi paling apik kanggo mobil abad. XXI iku kanggo nimbang wong Rolling komputer. Dadi, akeh aspek fungsi mobil kita gumantung ing macem-macem sensor sing terus-terusan ngirim data tanpa wates, sing diinterpretasikake dening "otak elektronik", nyesuekake prilaku macem-macem sistem menyang kahanan sing dianalisis. Bisa uga mengaruhi prilaku sistem safety aktif, kayata kontrol traksi lan stabilitas, utawa ngganti paramèter manajemen mesin.
Thanks kanggo program "seni ireng", nalika sawetara kahanan dideteksi, mobil "nyadari" sing lagi ngalami test emisi lan ngganti sawetara paramèter saka Manajemen engine.
Kasunyatan: penipuan, saiki, diwatesi mung ing AS
Mung ing AS penipuan kasebut dideteksi lan dianggep. Sanajan ana 11 yuta mesin saka kulawarga EA189 ing ndonya sing kudu duwe piranti asor (perangkat lunak penipuan kaya ngono…), nanging isih kurang konfirmasi saka Volkswagen, utawa badan pangaturan Eropa, yen cara sing padha digunakake dening grup kasebut kanggo nggayuh homologasi. lan selaras karo standar Euro 5 - standar ing pasukan Eropah ing wektu.Yaiku, bisa kedadeyan yen mesin EA189 ing Eropa nganggo utawa tanpa piranti asor tundhuk karo peraturan lingkungan. Kabeh liyane spekulasi murni. Saka prilaku fraudulent manufaktur liyane minangka penipuan bisa ditindakake ing bawana Eropa. Bedane antarane nilai resmi lan nyata kanggo konsumsi lan emisi CO2 minangka diskusi sing beda banget.
Semesta emisi sing nebulous
Ora ana bali. Preduli saka jinis mesin pembakaran internal, mesthi ana macem-macem expulsion gas saka sistem exhaust. Standar ana kanggo ngontrol, sabisa, apa sing diusir saka sistem pembuangan. Kabeh iki rumit amarga ora ana standar global.
Ing AS, mesin diesel kudu memenuhi standar emisi sing luwih ketat tinimbang ing Eropa. Standar Euro 6, sing dileksanakake wulan kepungkur, ngidini perkiraan standar Amerika, nanging malah luwih permisif tinimbang iki.
Bedane paling gedhe ana hubungane karo nitrogen oksida, NOx sing kondhang, sing kalebu NO (nitrogen monoksida) lan NO2 (nitrogen dioksida). Standar Amerika, wiwit taun 2009, mbatesi emisi NOx nganti 0,043 g / km, dene Euro 5 ngidini 0,18 g / km, luwih saka kaping papat luwih dhuwur. Euro 6 sing paling anyar lan luwih ketat ngidini 0,08 g / km, sanajan, meh tikel standar Amerika.
Saka kabeh sing diusir sawise pembakaran bahan bakar ing mesin diesel, NOx minangka kontributor utama kanggo pembentukan udan asam lan smog fotokimia. Nitrogen dioksida (NO2) bisa ngganggu paru-paru lan nyuda resistensi infeksi pernapasan. Bocah-bocah lan wong tuwa, lan wong sing lara ambegan paling sensitif marang polutan kasebut.
Senyawa kasebut dibentuk kanthi kombinasi atom nitrogen lan oksigen ing atmosfer, ing kondisi suhu dhuwur lan tekanan dhuwur, ing pembakaran mesin mobil. Amarga sifat intrinsik mesin diesel, ing kene kita nemokake potensial paling gedhe kanggo nggawe senyawa kasebut.
Wis ana sawetara teknologi kanggo ngontrol emisi NOx liwat katup EGR (Exhaust Gas Recirculation utawa Exhaust Gas Recirculation), NOx traps, utawa selective catalytic reduction (SCR).
Ing AS, siji-sijine solusi sing cocog kanggo standar sing ketat, tanpa ngorbanake konsumsi utawa kinerja, meksa diesel dilengkapi SCR, sing nggunakake injeksi solusi adhedhasar urea lan banyu suling, sing luwih dikenal minangka AdBlue, ing gas buang. . Ngidini sampeyan kanthi efektif nyuda nganti 90% emisi NOx, ngrusak senyawa kasebut dadi nitrogen diatomik lan banyu. Mesthi, nambah biaya tambahan, ora mung kanggo tukang bangunan, nanging uga kanggo konsumen, sing kudu ngisi simpenan X ing X kms.
Kenapa, Volkswagen, kenapa? Murah larang…
Mesthine dadi pitakonan sing ditakoni saben wong nalika nyoba ngerti kenapa salah sawijining klompok mobil sing paling kuat mutusake kanggo pindhah ing dalan sing gampang. Kaya sing wis dakcritakake sadurunge, tanpa SCR meh ora bisa ketemu standar NOx ing AS. Volkswagen nyatakake ing 2008 sing 2.0 TDI sawijining ora perlu apparatus ekstra kanggo tundhuk karo peraturan saiki. Lan tes homologasi wis nuduhake.Ora nggunakake sistem iki ngidini Volkswagen nanggapi kanthi pas wektune kanthi alternatif "ijo" kanggo sukses hibrida Toyota Prius, lan, ing proses kasebut, disimpen watara € 300 saben kendaraan sing diprodhuksi. Ing pamisahan, nanging tikel 482.000 kendaraan sing didol nganggo mesin iki ing AS, tegese penghasilan 144.600.000 yuta euro.
Kaputusan sing ditindakake dening Volkswagen bisa dibenerake, kanthi ringkes, kanthi ora bisa tundhuk karo standar sing dibutuhake lan bebarengan karo target biaya internal. Dhuwit sing disimpen katon ora pati penting kanggo jumlah sing wis diumumake kanggo nutupi karusakan sing disebabake. 6,5 milyar euro wis disisihake lan, sanajan mangkono, bisa uga ora cukup, sawise mbayar denda, biaya legal amarga tambah akeh tuntutan hukum marang grup kasebut, lan kemungkinan operasi koleksi kanggo kendaraan sing kena pengaruh.
Campuran… emisi
Penipuan Volkswagen nganggep proporsi global lan luar biasa epik nalika dikenal manawa nganti 11 yuta mesin bisa diprogram kanthi penipuan. Kabeh ditakoni, saka kontroversi babagan konsumsi lan emisi sing diumumake, nganti diesel dhewe lan kemungkinan penipuan dening manufaktur liyane. CO2 dicampur karo NOx, malah wedi mbayar luwih akeh IUC.
Kaping pisanan, mobil karo kulawarga mesin iki, EA189 - wis diganti dening EA288, sing tundhuk karo Euro 6 -, dumadi saka 1.2, 1.6 lan 2.0 mesin, ora menehi masalah operasi utawa bebaya safety sing manggoni. Yen sampeyan salah siji saka wong-wong sing duwe model Volkswagen, Audi, Seat utawa Skoda karo mesin saka kulawarga iki, mobil sampeyan bisa uga saiki kaya sadurunge. Konsekuensi saka maneuver Volkswagen bisa uga duwe pengaruh marang regane adol maneh, lan, kaya sing wis kedadeyan ing sawetara negara, ana larangan efektif kanggo adol kendaraan kasebut nganti klarifikasi luwih lanjut utawa operasi koleksi bisa diwenehake.
Sabanjure, aja nglebokake emisi CO2 lan NOx dadi paritas. Ora NOx, paling ora kanggo saiki. Wedi tambah pembayaran IUC kanggo model sing kena pengaruh ora ana dhasare.
Penanganan tes emisi dening Volkswagen ora nuduhake nilai nyata CO2 sing dipancarake luwih dhuwur tinimbang sing diiklanake. Ing kasunyatan, mbalikke paling kamungkinan. Dispensing karo SCR, solusi kanggo njaga emisi NOx ing standar yaiku kanggo mbatesi kinerja mesin, nggunakake aksi tambah EGR, tekanan turbo murah lan langkah liya sing nyuda suhu ing ruang pembakaran. Langkah-langkah sing persis ditindakake kanggo ngatasi tes emisi ing AS.
Ironis, efek ala bakal nambah emisi lan konsumsi CO2, uga kinerja sing luwih murah. Soko sing bisa ngilangi daya tarik komersial diesel "resik" ing pasar Amerika, kanthi tradisional ora mahir ing teknologi iki. Ing tembung liya, yen ana operasi kanggo ngumpulake kendaraan sing kena pengaruh supaya bisa netepi paramèter sing dileksanakake, akibat sing bisa ditindakake yaiku mobil bakal dadi luwih alon lan luwih larang.
Nanging saiki mung spekulasi, luwih becik ngenteni pengumuman resmi Volkswagen lan ngerti langkah-langkah khusus sing bakal ditindakake.
Penipuan kasebut ana ing AS. Dadi apa sing dibahas ing Eropa?
Dhiskusi sing diunggahake ing Eropa diwiwiti kanthi emisi, ora mung saka Volkswagen nanging uga saka manufaktur liyane, lan subyek kasebut pungkasane diverging menyang bedo sing akeh ing antarane emisi CO2, ngumumake konsumsi lan sing bener diverifikasi ing kahanan nyata. Diskusi sing ora ana hubungane karo kepatuhan karo emisi NOx utawa penipuan.
Volkswagen ngapusi entitas Amerika babagan emisi NOx, saengga bisa nyuda konsumsi lan emisi CO2. Nanging Volkswagen ora bisa ngomong apa piranti kasebut diaktifake ing proses homologasi ing bawana Eropa, amarga keragaman sing ana ing kulawarga EA189.
Ana sawetara pamindahan kanthi tingkat daya sing beda-beda ing saben siji, lan bisa dicocogake karo macem-macem jinis transmisi, saéngga aktivasi piranti ing tes emisi ing sawetara varian bisa uga ora kedadeyan amarga variabel sing beda. Kebingungan antarane penipuan sing ditindakake, NOx lan CO2, sing diiklanake lan konsumsi nyata, sing diasilake dening media lan malah entitas pemerintah, nyebabake rasa curiga marang para tukang.
Ana sawetara panaliten sing dicethakaké ing taun-taun pungkasan, sing pungkasan wis ditampilake seminggu sadurunge skandal kasebut pecah, sing nduduhake bedane antarane nilai konsumsi lan emisi CO2 sing diumumake lan sing diverifikasi ing dalan, kanthi bedane. tekan 60% ing sawetara kasus. Nanging, panliten kasebut luwih mbukak kesenjangan NEDC (New European Driving Cycle), tes ing ngendi nilai konsumsi lan emisi CO2 sing kita kenal lan adol kanggo kita.
Siklus iki wis nganyari pungkasan ing 1997, lan ngidini kanggo kabèh seri maneuvers lan trik sing, sanajan legal, ngidini presentation saka skenario luwih "ijo" saka nyata. Kita bisa ngukum wong-wong mau saka sudut pandang moral lan etika, amarga ngumumake konsumsi lan emisi utopia, lan tanpa isin ngiklanake kontribusi kanggo masa depan sing luwih resik, nanging, kanthi sah, ora ana penipuan. Kita mesthi mbutuhake peraturan sing luwih apik!
NEDC kudu diganti dening WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures), sing bakal nggawe standar antarane Eropa, Jepang lan India lan kudu luwih cedhak karo kasunyatan. Skandal Volkswagen mulane ora mung bisa nyepetake introduksi tes anyar iki, nanging uga ngukur langkah-langkah sing ana gandhengane. Nanging iki diskusi kapisah.
Masalah utama sing dibahas yaiku komitmen penipuan kanggo taun dening Volkswagen, ngapusi regulator, pelanggan lan malah pesaing. Ora mung entuk bathi saka langkah iki, uga kompetisi sing ora adil.
Contone, Honda lan Nissan uga duwe rencana kanggo ngenalake mesin diesel sing terjangkau, saingan karo Volkswagen 2.0 ing AS, nanging nyerah marang kekarepane. Alasane, saiki bisa dideleng luwih cetha, uga padha sing nyebabake Mazda nundha, rong taun, introduksi mesin diesel Skyactiv ing pasar Amerika.
Kulo pengen karo artikel iki (luwih saka apa kita wanted) wis nyumbang kanggo demystification apa mengkono ora mung ing Volkswagen, nanging ing saindhenging industri mobil.