THE Mercedes-Benz EQC iku ora mobil listrik pisanan lintang, nanging ngrasa kaya iku. Iki minangka sing pertama kanggo produksi seri - saiki bakal diproduksi kanthi tingkat 100 dina, kanthi jumlah tikel kaping pindho ing taun 2020 - lan salah yen tekan… telat.
Saingan kasebut teka sadurunge, BMW kanthi i3 cilik - iX3, saingan karo EQC sing bakal teka ing taun 2020 - lan Audi nganggo e-tron sing isih seger. Malah Jaguar sing paling cilik diantisipasi karo I-Pace sing apik banget, lan iki ora kalebu Tesla pionir.
Lan apa papan sing luwih apik kanggo nemokake Mercedes-Benz EQC anyar tinimbang ing "ibukutha" jagad trem, Norwegia?
Sepisanan, EQC ora katon luwih saka GLC, nanging ora nggumunake, amarga loro-lorone nuduhake platform lan malah diprodhuksi ing jalur produksi sing padha. Ora kaya Jaguar, Mercedes-Benz, kaya Audi lan uga bakal ditindakake BMW karo iX3 ing mangsa ngarep, durung nggawe platform eksklusif kanggo listrik produksi massal - cara kanggo nyuda resiko, amarga akeh keraguan sing isih ana. kaslametan finansial saka mobil listrik.
Langganan newsletter kita
Kaya Audi e-tron, EQC, ing njaba, katon kaya mobil "konvensional", yaiku, kaya-kaya, kendaraan kanthi mesin pembakaran internal. Pungkasane, kita duwe SUV kanthi rong volume sing wis ditemtokake, meh padha karo GLC sing luwih gaya, kanthi kontur sing luwih cair lan aerodinamis (Cx mung 0,27) - loro-lorone duwe jarak sumbu roda sing padha 2783 mm, nanging EQC luwih dawa 11 cm ( 4761 mm).
Perasaan dadi mobil "kaya akeh liyane" terus ing ngendi, sanajan ana akeh ruang ing papan, ora ana persepsi babagan ... ruang sing ditemokake ing mobil listrik kanthi platform khusus - kita rumangsa luwih nyaman, tanpa mangu, malah yen iku lantai wungu, jalaran saka baterei ing sikil kita.
Luwih saka GLC listrik
Kita ora bakal adoh saka bebener ing referring menyang EQC minangka GLC "prasaja" karo motor listrik, Nanging, ing kabeh crita, iku ora sing prasaja. Yen sampeyan ndeleng apa sing ana ing sangisore awak, iku prestasi sing luar biasa sing wis digayuh, ngidini EQC diprodhuksi ing jalur produksi sing padha karo GLC.
Iku malah nyengsemaken carane adonan rolling loman iki bisa kanggo njaga irama pantes a panas lawang ing dalan sing berliku.
Bentenipun paling gedhe dumunung, mesthi, ing "fitting" saka baterei ing platform. Iki ing lantai saka platform, antarane as, lan saka 80 kWh - 90 kWh kanggo i-Pace, 95 kWh kanggo e-tron - dumadi saka 384 sel, dipérang dadi enem modul (loro saka 48 sel saben, lan papat saka 72 sel saben), kanthi voltase 405 V lan siji dirating. kapasitas 230 Ah.
View this post on Instagram
Kanthi asor lan abot banget (650 kg), dheweke menehi kontribusi kanggo pusat gravitasi sing sithik kanthi keuntungan sing jelas nalika nerangake prilaku dinamis, senadyan 2.495 kg sing EQC nuduhake ing skala - kita bakal cepet menyang kana ...
Mercedes-Benz EQC nduweni rong motor listrik, siji saben gandar, kanthi daya 150 kW (204 hp), yaiku, Total 408 hp lan 760 Nm kasedhiya saka wayahe kita menet akselerator. Senadyan padha ing daya, loro mesin beda ing waé: ngarep kanggo efficiency lan mburi kanggo kinerja. Minangka aturan umum, iku engine ngarep sing animates EQC ing macem-macem skenario driving.
Situasi paling umum: mung engine ngarep dibutuhake ing paling kahanan.
Nutup pedal akselerator kanthi yakin, 5.1s cukup kanggo tekan 100 km / h lan pasukan karo kang propels kita ing mburi kursi ora mandheg gumun, malah karo papat manggoni ing kapal, minangka aku wis kesempatan kanggo verifikasi.
Ing kontrol, "ora ana sing anyar"
Lungguh ing mburi setir, EQC ora bisa saka merek liyane saka Mercedes-Benz - padha ora bisa ngandika kanggo njaba. Interior kanthi perakitan lan bahan sing apik banget lan kanthi desain sing akrab, nanging kanthi rincian khusus sing mbedakake. Sorotan menyang outlet ventilasi sing nglirwakake wangun bunder saka turbin kanggo wangun persegi dowo, lan dicet ing nada Rose Gold unik - wong padha duwe voting, dadi luwih Integrasi menyang kabèh ...
Desain sing akrab, nanging kanthi sawetara rincian unik, kayata outlet ventilasi.
Alamiah kokpit ditandhani dening loro layar horisontal sing nggawe serep Sistem MBUX , ing kene kanthi fungsi khusus khusus kanggo EQC, utamane sing ana hubungane karo manajemen pangisian daya lan pangisi daya baterei.
Wiyar (listrik) pangaturan jog lan setir ngijini sampeyan kanggo cepet golek posisi nyopir apik lan visibilitas apik - pilar A nemu ing cara ing siji utawa liyane kahanan banget tartamtu, nanging boten serius. Mercedes-Benz EQC njaga tombol wiwitan, ngidini sampeyan miwiti gear sawise milih "D" ing tuas ing mburi setir - nganti saiki, biasane Mercedes…
Shhh… Sampeyan bisa krungu sepi
Kita miwiti marching lan… kasepen. Oke, kita ngerti kepiye mobil listrik sing bisu, nanging ing EQC, insulasi swara ana ing tingkat sing beda, amarga wis dadi salah sawijining wilayah sing paling disenengi para insinyur merek, sing berjuang kanggo nyuda, utamane, swara sing muter. .
Aku bisa ujar manawa dheweke nindakake kanthi sukses sing ora bisa dipungkiri, yaiku cara efektif EQC ngisolasi kita - meh kaya mlebu kabin kedap swara… Swara sing tekan kabin katon adoh banget.
Stools cenderung menyang tenan, nanging nyaman, lan ndhukung awak kanthi apik.
Kita duwe sawetara mode nyopir sing kasedhiya - Comfort, Eco, Max Range, Sport lan Individual - lan nimbang kabeh bebaya sing wis ditampa babagan watesan kacepetan ing dalan Norwegia, Eco lan Comfort wis cukup, kanthi sethithik ruang kanggo ngeculake kinerja potensial lan kinerja dinamis. saka mode Olahraga.
Kacepetan moderat sing kita lelungan ngidini kita verifikasi kenyamanan sing apik ing kapal, bobote setir - ora entheng kaya sing dikarepake - lan rasa pedal sing apik banget, utamane rem, tugas sing ora gampang ditindakake. , utamané ing transisi antarane rem regenerative lan conventional.
Bantuan Eco
Ing antarane akeh fungsi sing kasedhiya, ECO Assist mbantu driver entuk efisiensi maksimal kanthi nggedhekake otonomi. Nggunakake sistem navigasi, pangenalan sinyal lan radar lan kamera, ECO Assist njupuk fungsi prediksi, ngandhani driver nalika njupuk sikil saka akselerator utawa nalika nggunakake fungsi "coasting", contone,. Nalika digunakake bebarengan karo mode Max Range, kang nambah "langkah" kanggo akselerator sing pembalap ora kudu liwat, iku ngidini kita kanggo nggedhekake jarak maksimum, supaya kita tansah tekan panggonan.
Regenerative braking, cara urip
Ngomong babagan rem regeneratif, ana limang level - D Auto, D + (ora ana regenerasi), D, D -, D -. Ing tingkat pungkasan, ing D -, iku bisa kanggo drive mung karo pedal akselerator tanpa ndemek pedal rem. , diwenehi pasukan regenerasi kasedhiya, èfèktif decelerating mobil (lampu rem diterapake), malah ing keturunan.Kanggo milih tingkat regenerasi, kita duwe paddles konco setir, sing padha bakal digunakake kanggo ngganti gir ing mobil karo transmisi otomatis ing mode manual lan karo mesin pembakaran internal.
Iki waé anyar ing fungsi paddles rampung duwe efek padha, èfèktif simulating efek engine-rem, kang mbantu kanggo njaga kacepetan winates diijini ing lereng Norwegian, utawa ninggalake mobil ing "freewheeling" ing bidang, tanpa loading ing. macapat. Panggunaan paddles rampung dadi bagéan integral saka pengalaman nyopir, diwenehi sepira kerepe kita nggunakake.
2500 kg... Apa bisa mlengkung?
Mesthi ya… Malah nyengsemaken carane massa rolling loman iki bisa kanggo njaga irama pantes lawang ngisor panas ing dalan nduwurke tumpukan. Sayange, kesempatan kanggo "mulet" Mercedes-Benz EQC langka, nanging ndeteksi muter awak cedhak-nol lan sikap netral nalika watesan genggeman wis tekan, wani nolak understeer. Lan, mesthi, tumindak siap saka motor listrik, tansah saged sijine eseman ing lambé karo saben akselerasi liyane vigorous.
Mung 2500 kg ana lan obah. Gampang banget kanggo tekan pojok kanthi cepet - utamane yen sampeyan ngerem kanthi keras, sampeyan ngrasakake kabeh massa EQC. Kanthi dinamis, Jaguar i-Pace minangka efektif utawa luwih efektif lan luwih nyenengake, nanging Mercedes-Benz EQC ora nguciwani.
Pira kopi aku kudu ngombe supaya baterei bisa diisi?
Iku bakal gumantung banget ing ngendi EQC dimuat, nanging apike kanggo ngiringi kopi karo jajan… lan bisa uga koran. Sajrone presentasi, kita bisa ngisi daya EQC ing jaringan IONITY, jaringan stasiun pangisi daya cepet Eropa (nganti 350 kW) - isih ora ana stasiun ing Portugal.
Norwegia wis duwe stasiun jaringan Ionity. Ora ana rencana kanggo rawuh jaringan iki ing Portugal.
Saiki, EQC mung ngidini ngisi daya ing 110 kW lan sajrone 10-15 menit, kapasitas baterei mundhak saka 35-36% dadi cedhak 50%, sanajan beban sing ditampa wis stabil ing sekitar 90 kW. Kanthi nggunakake potensial pangisi daya, 80% baterei bakal diisi sajrone 40 menit.
Kebak daya, baterei ngijini sampeyan kanggo siklus antarane 374 km lan 416 km (WLTP) - beda-beda miturut tingkat peralatan - lan konsumsi elektron gabungan 22,2 kWh / 100 km . Ngelingi watesan kacepetan sing ditindakake, bisa uga mudhun saka 20 kWh ing sawetara rute.
Nilai sing kompetitif banget, utamane sing nuduhake otonomi, ngelingi kompetisi sing duwe baterei sing luwih dhuwur.
Ing Portugal
Mercedes-Benz EQC wis bisa dipesen ing Portugal, kanthi unit pisanan teka ing dealer nasional ing pungkasan Oktober. Rega diwiwiti ing 78 450 euro , Nilai luwih murah tinimbang luwih saka 80 ewu euro kanggo e-tron utawa i-Pace.
Ora mung EQC sing nggumunake - lanskap Norwegia pancen pantes kanggo jagad sing apik banget.